一種地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種空調(diào)裝置，特別是涉及一種地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)，地鐵的發(fā)展和建設(shè)將帶動(dòng)城市空間格局的變化，形成中心城市，并以此輻射周邊城市，帶動(dòng)城軌周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。世界各國(guó)普遍把地鐵作為解決城市交通問(wèn)題的根本出路，大力發(fā)展。中國(guó)許多城市在軌道交通建設(shè)上發(fā)展迅速，運(yùn)力與運(yùn)能呈幾何增長(zhǎng)，并具有長(zhǎng)期維持高速發(fā)展的趨勢(shì)。
[0003]地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗約占運(yùn)行總能耗的50%，并且通風(fēng)空調(diào)方案對(duì)其他專業(yè)的影響很大，是非常重要和復(fù)雜的系統(tǒng)。如果說(shuō)一般建筑中建筑節(jié)能包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)和通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)效率兩個(gè)主要方面，在地鐵中通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的合理設(shè)置和合理運(yùn)行的重要性就更加突出。在中國(guó)，地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了起步、發(fā)展、逐漸成熟的幾個(gè)階段，目前基本形成了很多相對(duì)固定的系統(tǒng)模式，這種常規(guī)系統(tǒng)模式是很多經(jīng)驗(yàn)的積累，但有許多好處的同時(shí)也阻礙了進(jìn)一步優(yōu)化的步伐。
[0004]目前幾乎所有地鐵車站公共區(qū)空調(diào)均采用全空氣系統(tǒng)，由于地鐵車站的特點(diǎn)決定了輸送距離很大。地鐵車站公共區(qū)全空氣系統(tǒng)存在明顯的輸送能耗高、占用空間大等問(wèn)題，風(fēng)機(jī)裝機(jī)功率占比約為33%，單位風(fēng)量耗功率大于0.7ff / (m3 / h)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供了一種地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置。
[0006]本發(fā)明為解決這一問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:
一種地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置，包括空調(diào)裝置、地面、結(jié)構(gòu)立柱和吊頂四部分。空調(diào)裝置直立擺放在結(jié)構(gòu)立柱一側(cè)、地面上和吊頂下，空調(diào)裝置包括制冷循環(huán)系統(tǒng)和風(fēng)系統(tǒng)兩部分。
[0007]所述的制冷循環(huán)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、下分隔板、制冷劑管路和冷卻水管；蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器依次通過(guò)制冷劑管路串聯(lián)連接，形成制冷劑閉式循環(huán)通路，閉式循環(huán)通路內(nèi)充滿制冷劑；冷卻水管與冷凝器相連，冷卻水管中充滿循環(huán)流動(dòng)的冷卻水；蒸發(fā)器位于下分隔板的上方，壓縮機(jī)和冷凝器位于下分隔板的下方。
[0008]所述的風(fēng)系統(tǒng)包括面板、回風(fēng)口、上分隔板、送風(fēng)口、擋板、多臺(tái)送風(fēng)機(jī)和多個(gè)靜壓箱；回風(fēng)口鑲嵌在面板上。送風(fēng)機(jī)設(shè)置有三臺(tái)，分別為第一送風(fēng)機(jī)、第二送風(fēng)機(jī)和第三送風(fēng)機(jī)，上分隔板將三臺(tái)送風(fēng)機(jī)分成三個(gè)垂直通道。上分隔板將結(jié)構(gòu)立柱前側(cè)的靜壓箱分隔成左靜壓箱、右靜壓箱和前靜壓箱，左靜壓箱和右靜壓箱均與后靜壓箱連通；第一送風(fēng)機(jī)與前靜壓箱連通，第二送風(fēng)機(jī)與左靜壓箱連通，第三送風(fēng)機(jī)與右靜壓箱連通；左靜壓箱和右靜壓箱中均設(shè)置有擋板；左靜壓箱、右靜壓箱、前靜壓箱和后靜壓箱上均設(shè)置送風(fēng)口，可四面送風(fēng)。
[0009]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
本發(fā)明的地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置，通過(guò)在地鐵車站站臺(tái)層和站廳層的結(jié)構(gòu)立柱一側(cè)設(shè)置空調(diào)裝置，從而實(shí)現(xiàn)了分散式空氣處理的方式，同時(shí)，空氣和蒸發(fā)器直接接觸換熱，這樣就帶來(lái)了以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，第一:縮短了送風(fēng)和回風(fēng)的距離，降低了風(fēng)機(jī)的輸送能耗；第二:由于空氣直接和蒸發(fā)器接觸，可以提高蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度，從而提高壓縮機(jī)的運(yùn)行效率；第三:由于采用在結(jié)構(gòu)立柱旁吊頂下設(shè)置該裝置的方式，可節(jié)省制冷機(jī)房和空調(diào)機(jī)房的面積，從而節(jié)省土建投資；同時(shí)節(jié)省吊頂內(nèi)風(fēng)管的占用空間，從而可降低建筑層高；第四:由于采用四面送風(fēng)的方式，可確保送風(fēng)均勻?？傊?，采用地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置將為地鐵空調(diào)系統(tǒng)帶來(lái)質(zhì)的變化，實(shí)現(xiàn)既節(jié)能又節(jié)省初投資。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明的地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置的縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本發(fā)明的地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置的橫剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖中主要部件符號(hào)說(shuō)明:
1:冷凝器2:制冷劑管路
3:壓縮機(jī)4:回風(fēng)口
5:蒸發(fā)器6:下分隔板
7:面板8:上分隔板
9:送風(fēng)口10:第一送風(fēng)機(jī)
11:后靜壓箱12:前靜壓箱
13:吊頂14:冷卻水管
15:地面16:結(jié)構(gòu)立柱
17:擋板18:第二送風(fēng)機(jī)
19:第三送風(fēng)機(jī)20:右靜壓箱
21:左靜壓箱。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下參照附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置做進(jìn)一步說(shuō)明。下述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而并非對(duì)本發(fā)明的限制。
[0014]圖1是本發(fā)明的地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置的縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置的橫剖面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，本發(fā)明的地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置，包括空調(diào)裝置、地面15、結(jié)構(gòu)立柱16和吊頂13四部分，空調(diào)裝置直立擺放在結(jié)構(gòu)立柱16 —側(cè)、地面15上和吊頂13下。其中空調(diào)裝置包括制冷循環(huán)系統(tǒng)和風(fēng)系統(tǒng)兩部分。
[0015]制冷循環(huán)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)3、蒸發(fā)器5、冷凝器1、下分隔板6、制冷劑管路2和冷卻水管14，蒸發(fā)器5、壓縮機(jī)3、冷凝器1、蒸發(fā)器5依次通過(guò)制冷劑管路2串聯(lián)連接，形成制冷劑閉式循環(huán)通路，閉式循環(huán)通路內(nèi)充滿制冷劑；冷卻水管14與冷凝器I相連，冷卻水管路14中充滿循環(huán)流動(dòng)的冷卻水；蒸發(fā)器5和壓縮機(jī)3、冷凝器I分別位于下分隔板6的上方和下方。
[0016]風(fēng)系統(tǒng)包括面板7、回風(fēng)口 4、送風(fēng)機(jī)、上分隔板8、靜壓箱、送風(fēng)口 9和擋板17 ;回風(fēng)口 4鑲嵌在面板7上；送風(fēng)機(jī)包括第一送風(fēng)機(jī)10、第二送風(fēng)機(jī)18和第三送風(fēng)機(jī)19，上分隔板8將三臺(tái)風(fēng)機(jī)分成三個(gè)垂直通道。上分隔板8將結(jié)構(gòu)立柱前側(cè)的靜壓箱分隔成左靜壓箱21、右靜壓箱20、前靜壓箱12，左靜壓箱21和右靜壓箱20均與后靜壓箱11連通。第一送風(fēng)機(jī)10與前靜壓箱12連通，第二送風(fēng)機(jī)18與左靜壓箱21連通，第三送風(fēng)機(jī)19與右靜壓箱20連通。左靜壓箱21和右靜壓箱20中均設(shè)置擋板17 ;左靜壓箱21、右靜壓箱20、前靜壓箱12和后靜壓箱11上均設(shè)置送風(fēng)口 9，可四面送風(fēng)。
[0017]本發(fā)明的地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置的工作原理如下:
該裝置根據(jù)地鐵車站的結(jié)構(gòu)立柱16的布置位置而分散布置在地鐵車站站臺(tái)層和站廳層的公共空間內(nèi)。公共空間需要空調(diào)制冷時(shí)，開(kāi)啟該空調(diào)裝置，公共空間內(nèi)的高溫潮濕的空氣在第一送風(fēng)機(jī)10、第二送風(fēng)機(jī)18和第三送風(fēng)機(jī)19的抽力下，從回風(fēng)口 4進(jìn)入空調(diào)裝置內(nèi)，流經(jīng)蒸發(fā)器5并與蒸發(fā)器5進(jìn)行換熱，將空氣中的熱量傳遞給蒸發(fā)器5內(nèi)的制冷劑，高溫潮濕的空氣變成低溫干燥的空氣進(jìn)入左靜壓箱21、右靜壓箱20和前靜壓箱12，然后通過(guò)左靜壓箱21和右靜壓箱20進(jìn)入后靜壓箱11中，空氣再通過(guò)送風(fēng)口 9送回公共空間內(nèi)，形成了風(fēng)系統(tǒng)的循環(huán)處理過(guò)程，達(dá)到公共空間制冷的目的。同時(shí)，在左靜壓箱21、右靜壓箱20中設(shè)置擋板17，從第二送風(fēng)機(jī)18和第三送風(fēng)機(jī)19出來(lái)的空氣在遇到擋板17后會(huì)改變空氣流向，防止送風(fēng)從左靜壓箱21、右靜壓箱20上的送風(fēng)口 9直接送出，而導(dǎo)致送風(fēng)不均勻。
[0018]高溫高濕的空氣將熱量傳遞給蒸發(fā)器5內(nèi)的制冷劑后，制冷劑通過(guò)制冷劑管路2流入壓縮機(jī)3中變成高溫高壓的制冷劑，再流入冷凝器I中，冷凝器I將熱量傳遞給冷卻水管路14中循環(huán)流動(dòng)的冷卻水中，制冷劑再流回蒸發(fā)器5中，從而實(shí)現(xiàn)了熱量從公共空間內(nèi)的空氣向冷卻水的轉(zhuǎn)移過(guò)程。
[0019]本發(fā)明解決了地鐵車站全空氣空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)輸送能耗大的問(wèn)題，提高了壓縮機(jī)的制冷效率，節(jié)省了制冷機(jī)房和空調(diào)機(jī)房的土建投資，降低了土建層高的要求，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了一臺(tái)空調(diào)裝置環(huán)結(jié)構(gòu)立柱四面均勻送風(fēng)的目的?？傊?，采用地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置將為地鐵空調(diào)系統(tǒng)帶來(lái)質(zhì)的變化，實(shí)現(xiàn)既節(jié)能又節(jié)省初投資。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置，包括空調(diào)裝置、地面(15)、結(jié)構(gòu)立柱(16)和吊頂(13)四部分，其特征在于:空調(diào)裝置直立擺放在結(jié)構(gòu)立柱一側(cè)、地面上和吊頂下，空調(diào)裝置包括制冷循環(huán)系統(tǒng)和風(fēng)系統(tǒng)兩部分。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置，其特征在于:制冷循環(huán)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)(3)、蒸發(fā)器(5)、冷凝器(1)、下分隔板(6)、制冷劑管路(2)和冷卻水管(14);蒸發(fā)器(5)、壓縮機(jī)(3)、冷凝器(1)、蒸發(fā)器(5)依次通過(guò)制冷劑管路(2)串聯(lián)連接，形成制冷劑閉式循環(huán)通路，閉式循環(huán)通路內(nèi)充滿制冷劑；冷卻水管(14)與冷凝器(I)相連，冷卻水管(14)中充滿循環(huán)流動(dòng)的冷卻水；蒸發(fā)器(5)位于下分隔板(6)的上方，壓縮機(jī)(3)和冷凝器(I)位于下分隔板(6)的下方。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置，其特征在于:風(fēng)系統(tǒng)包括面板(7)、回風(fēng)口(4)、上分隔板(8)、送風(fēng)口(9)、擋板(17)、多臺(tái)送風(fēng)機(jī)和多個(gè)靜壓箱；回風(fēng)口(4)鑲嵌在面板(7)上；送風(fēng)機(jī)設(shè)置有三臺(tái)，分別為第一送風(fēng)機(jī)(10)、第二送風(fēng)機(jī)(18)和第三送風(fēng)機(jī)(19)，上分隔板(8)將三臺(tái)送風(fēng)機(jī)分成三個(gè)垂直通道；上分隔板(8)將結(jié)構(gòu)立柱前側(cè)的靜壓箱分隔成左靜壓箱(21)、右靜壓箱(20)和前靜壓箱(12)，左靜壓箱(21)和右靜壓箱(20)均與后靜壓箱(11)連通；第一送風(fēng)機(jī)(10)與前靜壓箱(12)連通，第二送風(fēng)機(jī)(18)與左靜壓箱(21)連通，第三送風(fēng)機(jī)(19)與右靜壓箱(20)連通；左靜壓箱(21)和右靜壓箱(20)中均設(shè)置有擋板(17);左靜壓箱(21)、右靜壓箱(20)、前靜壓箱(12)和后靜壓箱(11)上均設(shè)置送風(fēng)口。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種地鐵專用水冷直膨空調(diào)裝置，包括空調(diào)裝置、地面、結(jié)構(gòu)立柱和吊頂四部分?？照{(diào)裝置直立擺放在結(jié)構(gòu)立柱一側(cè)、地面上和吊頂下，空調(diào)裝置包括制冷循環(huán)系統(tǒng)和風(fēng)系統(tǒng)兩部分。本發(fā)明通過(guò)在地鐵車站站臺(tái)層和站廳層的結(jié)構(gòu)立柱一側(cè)設(shè)置空調(diào)裝置，從而實(shí)現(xiàn)了分散式空氣處理的方式，同時(shí)，空氣和蒸發(fā)器直接接觸換熱，這樣就帶來(lái)了以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，第一：縮短了送風(fēng)與回風(fēng)的距離，降低了風(fēng)機(jī)的輸送能耗；第二：由于空氣直接和蒸發(fā)器接觸，可以提高蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度，從而提高壓縮機(jī)的運(yùn)行效率；第三：可節(jié)省制冷機(jī)房和空調(diào)機(jī)房的面積，并可降低建筑層高；第四：由于采用四面送風(fēng)的方式，可確保送風(fēng)均勻。
【IPC分類】F24F5/00, F25B41/00, F24F13/08
【公開(kāi)號(hào)】CN105180525
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】朱建章, 鄒志勝, 蔡浩標(biāo), 梁達(dá)禮, 孫兆軍, 黃保民, 陳后軍, 高虹, 賴風(fēng)麟, 楊仲然
【申請(qǐng)人】鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月10日