一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材及其加工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鋁合金技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材及其加工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前最常用的地鐵車廂板為一種業(yè)內(nèi)稱之為5052的鋁合金，它的組分為(百分含量):Mg:2.2—2.8，Cr:0.15—0.35，Si S 0.25，F(xiàn)e 0.40，Cu 0.10，Mn 0.10，Al:余量。在組裝地鐵車廂板時(shí)需要180度折彎，為了達(dá)到180度折彎不開(kāi)裂，目前通用的熱處理工藝規(guī)范是:固溶處理溫度535°C ±5°C，保溫5h，并迅速在60?70°C水中冷卻，時(shí)效溫度150±5°C，保溫6?8h。其主要缺點(diǎn)是:1、退火溫度高，保能耗高，存在過(guò)退火風(fēng)險(xiǎn)；2、熱處理工藝繁瑣(需要三道熱處理工序)，生產(chǎn)效率低；3、容易氧化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材及其加工方法。
[0004]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材，其原料組分按質(zhì)量百分比為:Mg:1.8% — 2.4%，Cr:0.15%—0.35%, Si:0.20%—0.40%, Fe:0.35%—0.6%, Cu:彡 0.10%, Mn 0.10%, Al:余量。
[0005]如上所述的一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材的加工方法，包括如下步驟:
步驟SI，將原料按上述比例進(jìn)行配比，加入熔煉爐中熔化并升溫到700— 780°C，精煉、
除渣、攪拌、分析后進(jìn)入靜置爐，靜置、精煉、除氣、除渣，進(jìn)入鑄軋機(jī)組鑄軋，獲得晶粒細(xì)化的帶材；
步驟S2，將鑄軋帶材進(jìn)行冷軋加工，根據(jù)冷加工率冷軋至預(yù)定厚度，使該厚度至成品厚度的冷加工率控制在20?50%，在該厚度進(jìn)行中間退火，中間退火的溫度是350°C ± 10°C，保溫時(shí)間是18小時(shí)；然后繼續(xù)軋制至成品厚度，經(jīng)拉彎矯直、剪切后制得成品。
[0006]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):1、退火溫度低(從540度左右降低至350度左右)，能耗低；2、熱處理工藝簡(jiǎn)單，只需一道加熱退火，更適合工業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高；3、不需水冷，降低氧化風(fēng)險(xiǎn)；4、合金中降低了貴金屬M(fèi)g的含量，提高了常用金屬Si和Fe的含量，從而降低了原材料成本。
【具體實(shí)施方式】
[0007]本說(shuō)明書中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0008]本說(shuō)明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。
[0009]一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材，其原料組分按質(zhì)量百分比為:Mg:1.8%—
2.4%, Cr:0.15%—0.35%, Si:0.20%—0.40%, Fe:0.35%—0.6%, Cu 0.10%, Mn 0.10%,
Al:余量。
[0010]如上所述的一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材的加工方法，包括如下步驟:
步驟SI，將原料按上述比例進(jìn)行配比，加入熔煉爐中熔化并升溫到750°C，精煉、除渣、
攪拌、分析后進(jìn)入靜置爐，靜置、精煉、除氣、除渣，進(jìn)入鑄軋機(jī)組鑄軋，獲得晶粒細(xì)化的帶材；
步驟S2，將鑄軋帶材進(jìn)行冷軋加工，根據(jù)冷加工率冷軋至預(yù)定厚度，使該厚度至成品厚度的冷加工率控制在35%，在該厚度進(jìn)行中間退火，中間退火的溫度是350°C，保溫時(shí)間是18小時(shí)；然后繼續(xù)軋制至成品厚度，經(jīng)拉彎矯直、剪切后制得成品。
[0011]實(shí)施例1
一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材，其原料組分按質(zhì)量百分比為:Mg:1.8%，Cr:0.15%, Si:0.20%, Fe:0.35%, Cu:0.05%, Mn:0.05%, Al:余量。
[0012]實(shí)施例2
一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材，其原料組分按質(zhì)量百分比為:Mg:2.4%，Cr:
0.35%, Si:0.40%, Fe:0.6%, Cu:0.10%, Mn:0.10%, Al:余量。
[0013]實(shí)施例3
一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材，其原料組分按質(zhì)量百分比為=Mg:2%，Cr:0.25%%，Si:0.30%, Fe:0.5%, Cu:0.10%, Mn:0.10%, Al:余量。
[0014]本發(fā)明通過(guò)改善合金組分，從而達(dá)到簡(jiǎn)化熱處理工藝，降低軟化溫度，提高合金塑性。本發(fā)明中降低了貴金屬M(fèi)g的含量，提高了常用金屬Si和Fe的含量，從而降低了原材料成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
[0015]以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材，其特征在于:其原料組分按質(zhì)量百分比為:Mg:1.8%—2.4%, Cr:0.15%—0.35%, S1:0.20%—0.40%, Fe:0.35%—0.6%, Cu: ^ 0.10%, Mn:(0.10%, Al:余量。2.一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材的加工方法，其特征在于:包括如下步驟: 步驟SI，將原料按上述比例進(jìn)行配比，加入熔煉爐中熔化并升溫到700— 780°C，精煉、除渣、攪拌、分析后進(jìn)入靜置爐，靜置、精煉、除氣、除渣，進(jìn)入鑄軋機(jī)組鑄軋，獲得晶粒細(xì)化的帶材； 步驟S2，將鑄軋帶材進(jìn)行冷軋加工，根據(jù)冷加工率冷軋至預(yù)定厚度，使該厚度至成品厚度的冷加工率控制在20?50%，在該厚度進(jìn)行中間退火，中間退火的溫度是350°C ± 10°C，保溫時(shí)間是18小時(shí)；然后繼續(xù)軋制至成品厚度，經(jīng)拉彎矯直、剪切后制得成品。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于地鐵車廂板的新型鋁板材及其加工方法，其原料組分按質(zhì)量百分比為：Mg：1.8%<b>—</b>2.4%，Cr：0.15%<b>—</b>0.35%，Si：0.20%<b>—</b>0.40%，F(xiàn)e：0.35%<b>—</b>0.6%，Cu：≤0.10%，Mn：≤0.10%，Al：余量。將原料經(jīng)過(guò)一系列處理：熔煉→鑄軋→冷軋→退火，得到鋁板材成品。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、退火溫度低（從540度左右降低至350度左右），能耗低；2、熱處理工藝簡(jiǎn)單，只需一道加熱退火，更適合工業(yè)化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率高；3、不需水冷，降低氧化風(fēng)險(xiǎn)；4、合金中降低了貴金屬M(fèi)g的含量，提高了常用金屬Si和Fe的含量，從而降低了原材料成本。
【IPC分類】C22F1/047, C21D9/46, C22C21/08
【公開(kāi)號(hào)】CN105525165
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410574920
【發(fā)明人】薛衛(wèi)龍, 董福偉, 羅大偉
【申請(qǐng)人】鎮(zhèn)江龍?jiān)翠X業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2014年10月25日