一種大開孔艙口圍肘板結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及艙口圍肘板結構，具體是指，一種大開孔艙口圍肘板結構。
【背景技術】
[0002]結合圖1，傳統(tǒng)的艙口圍實心肘板的管系通過性不好，實際施工中要額外增加開孔。電纜管等大剖面管系要置于艙口圍肘板外側的甲板上，容易造成甲板上管系布置零亂，不利于甲板的使用和通行。作為改進，如圖2所示，現(xiàn)有技術采用設置有開孔2的艙口圍肘板I，艙口圍肘板具有斜邊11和直邊12，下端為敞開狀，使肘板內(nèi)包圍空間增大，這種結構雖然能夠協(xié)調(diào)安裝全部管系，但是甲板與肘板的接觸部位應力水平較高，長期使用不利于甲板結構屈服強度和疲勞強度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種大開孔艙口圍肘板結構，能夠安裝全部管系，并大大降低甲板與艙口圍肘板接觸部位的應力。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術方案如下:
[0005]—種大開孔艙口圍肘板結構，包括艙口圍肘板，所述艙口圍肘板上設置有開孔，所述艙口圍肘板具有斜邊和直邊，其特征在于:
[0006]所述開孔的下端設有連接斜邊與直邊的底邊。
[0007]進一步，所述底邊與斜邊及直邊一體成型。
[0008]再進一步，所述開孔在斜邊、直邊及底邊的相互連接處采用圓弧形過渡連接。
[0009]所述斜邊與直邊相交處圓弧的圓弧半徑為175mm，所述斜邊與底邊相交處的圓弧半徑為100mm，所述直邊與底邊相交處的圓弧半徑為250mm。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果在于:
[0011]本發(fā)明采用閉合環(huán)形設計形式，通過直接計算，這種閉合型式大開孔艙口圍肘板在等板厚同材料情況下，強度方面比現(xiàn)有底部不封閉的開放式艙口圍肘板型式有很大改善，對于船舶長期運營提供了更好的結構強度保證。甲板與艙口圍肘板接觸部位的最大合成應力相比現(xiàn)有的大開孔艙口圍肘板結構下降30%，從而使設計裕度大大提升。
【附圖說明】
[0012]圖1為傳統(tǒng)的艙口圍實心肘板結構示意圖。
[0013]圖2為現(xiàn)有的大開孔艙口圍肘板的應用示意圖。
[0014]圖3為本發(fā)明的結構示意圖。
[0015]圖4為本發(fā)明的應用示意圖。
[0016]圖中:1、艙口圍肘板；la、斜邊；lb、直邊；lc、底邊;2、開孔;3、電纜管;4、多芯管;5、C02管;6、供水管。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步的詳細說明，所述實施例并非對發(fā)明保護范圍的限定，顯然，本領域普通技術人員在不需付出創(chuàng)造性勞動的前提下獲得其他實施例，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0018]結合圖3和圖4所示，一種大開孔艙口圍肘板結構，包括艙口圍肘板I，所述艙口圍肘板上設置有開孔2，所述艙口圍肘板具有斜邊Ia和直邊Ib，與現(xiàn)有技術大開孔艙口圍肘板不同的是，所述開孔的下端設有連接斜邊與直邊的底邊lc。作為優(yōu)選，所述底邊與斜邊及直邊一體成型。
[0019]所述開孔在斜邊、直邊及底邊的相互連接處采用圓弧形過渡連接。作為優(yōu)選，所述斜邊與直邊相交處圓弧的圓弧半徑為175mm，所述斜邊與底邊相交處的圓弧半徑為100mm，所述直邊與底邊相交處的圓弧半徑為250mm。
[0020]本發(fā)明采用閉合環(huán)形設計形式，通過直接計算，這種閉合型式大開孔艙口圍肘板在等板厚同材料情況下，強度方面比現(xiàn)有底部不封閉的開放式艙口圍肘板型式有很大改善，對于船舶長期運營提供了更好的結構強度保證。甲板與艙口圍肘板接觸部位的最大合成應力直接由496兆帕降至351兆帕，降幅為30%，從而使設計裕度大大提升。
【主權項】
1.一種大開孔艙口圍肘板結構，包括艙口圍肘板(I)，所述艙口圍肘板上設置有開孔(2)，所述艙口圍肘板具有斜邊(Ia)和直邊(Ib)，其特征在于: 所述開孔的下端設有連接斜邊與直邊的底邊(Ic)。2.根據(jù)權利要求1所述的大開孔艙口圍肘板結構，其特征在于: 所述底邊與斜邊及直邊一體成型。3.根據(jù)權利要求1所述的大開孔艙口圍肘板結構，其特征在于: 所述開孔在斜邊、直邊及底邊的相互連接處采用圓弧形過渡連接。4.根據(jù)權利要求1所述的大開孔艙口圍肘板結構，其特征在于: 所述斜邊與直邊相交處圓弧的圓弧半徑為175mm，所述斜邊與底邊相交處的圓弧半徑為100mm，所述直邊與底邊相交處的圓弧半徑為250mm。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種大開孔艙口圍肘板結構，包括艙口圍肘板，所述艙口圍肘板上設置有開孔，所述艙口圍肘板具有斜邊和直邊，所述開孔的下端設有連接斜邊與直邊的底邊。所述底邊與斜邊及直邊一體成型。所述開孔在斜邊、直邊及底邊的相互連接處采用圓弧形過渡連接。作為優(yōu)選，所述斜邊與直邊相交處圓弧的圓弧半徑為175mm，所述斜邊與底邊相交處的圓弧半徑為100mm，所述直邊與底邊相交處的圓弧半徑為250mm。本發(fā)明在等板厚同材料情況下，強度方面比現(xiàn)有底部不封閉的開放式艙口圍肘板型式有很大改善，對于船舶長期運營提供了更好的結構強度保證。甲板與艙口圍肘板接觸部位的最大合成應力下降幅度為30％，從而使設計裕度大大提升。
【IPC分類】B63B3/54
【公開號】CN105599860
【申請?zhí)枴緾N201610187702
【發(fā)明人】華康, 趙文斌, 韓斌, 高峰, 高嵩, 葉旭, 胡偉成, 嚴衛(wèi)詳
【申請人】上海船舶研究設計院
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2016年3月29日