消防車(chē)駕駛室緩沖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及消防設(shè)備，具體涉及一種消防車(chē)駕駛室使用的緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在消防車(chē)的制造過(guò)程中，有時(shí)根據(jù)客戶(hù)要求，要對(duì)底盤(pán)的駕駛室進(jìn)行加裝改造。改裝的駕駛室與車(chē)體底盤(pán)大梁之間一般不具有緩沖裝置，駕駛室與底盤(pán)大梁接觸時(shí)，會(huì)直接發(fā)生碰撞，導(dǎo)致行車(chē)過(guò)程中駕駛室產(chǎn)生震動(dòng)，不僅影響車(chē)的使用壽命，而且人坐著也不舒服。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種駕駛室與底盤(pán)大梁接觸時(shí)不會(huì)直接發(fā)生碰撞，行車(chē)過(guò)程中駕駛室產(chǎn)生的震動(dòng)小，可以提高消防車(chē)的使用壽命，人坐著更舒服的消防車(chē)駕駛室緩沖裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:它包括駕駛室下橫梁和沿車(chē)體行進(jìn)方向固定在車(chē)體底盤(pán)大梁上的駕駛室支架，駕駛室下橫梁底面與駕駛室支架頂面之間設(shè)有起到減振緩沖作用的緩沖裝置，緩沖裝置為上端頂壓在駕駛室下橫梁底面上、下端頂壓在駕駛室支架頂面上的壓簧，駕駛室支架頂面上設(shè)有下部固定在駕駛室支架上、分別位于駕駛室下橫梁的兩側(cè)并與駕駛室下橫梁的兩個(gè)側(cè)面滑動(dòng)配合的導(dǎo)向限位塊。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)效果是:使用它駕駛室與底盤(pán)大梁接觸時(shí)不會(huì)直接發(fā)生碰撞，行車(chē)過(guò)程中駕駛室產(chǎn)生的震動(dòng)小，可以提高消防車(chē)的使用壽命，人坐著更舒服。它可以使駕駛室的震動(dòng)大為減輕，提高了消防車(chē)的安全性和舒適度。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單造價(jià)低，安裝固定方便。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0007]如圖1所示，它包括駕駛室下橫梁I和沿車(chē)體行進(jìn)方向固定在車(chē)體底盤(pán)大梁上的駕駛室支架2，駕駛室下橫梁I底面與駕駛室支架2頂面之間設(shè)有起到減振緩沖作用的緩沖裝置3，緩沖裝置3為上端頂壓在駕駛室下橫梁I底面上、下端頂壓在駕駛室支架2頂面上的壓簧4，駕駛室支架2頂面上設(shè)有下部固定在駕駛室支架2上、分別位于駕駛室下橫梁I的兩側(cè)并與駕駛室下橫梁I的兩個(gè)側(cè)面滑動(dòng)配合的導(dǎo)向限位塊21、22。
[0008]兩個(gè)導(dǎo)向限位塊21、22朝向駕駛室下橫梁I 一側(cè)的側(cè)面上部分別為上方向駕駛室下橫梁I反方向傾斜的導(dǎo)向面23、24。
[0009]壓簧4頂壓位置的駕駛室支架2頂面上設(shè)有下端固定在駕駛室支架2頂面上、上端套在壓簧4內(nèi)的壓簧銷(xiāo)軸5。
[0010]緩沖裝置技術(shù)數(shù)據(jù):
[0011]1、壓簧4的承壓力由駕駛室重量計(jì)算得出；
[0012]壓簧4的高度由駕駛室在行駛中可能產(chǎn)生的振幅及沖擊力計(jì)算得出。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.消防車(chē)駕駛室緩沖裝置，其特征在于:它包括駕駛室下橫梁(I)和沿車(chē)體行進(jìn)方向固定在車(chē)體底盤(pán)大梁上的駕駛室支架(2)，駕駛室下橫梁(I)底面與駕駛室支架(2)頂面之間設(shè)有起到減振緩沖作用的緩沖裝置(3)，緩沖裝置(3)為上端頂壓在駕駛室下橫梁(I)底面上、下端頂壓在駕駛室支架(2)頂面上的壓簧(4)，駕駛室支架(2)頂面上設(shè)有下部固定在駕駛室支架(2)上、分別位于駕駛室下橫梁(I)的兩側(cè)并與駕駛室下橫梁(I)的兩個(gè)側(cè)面滑動(dòng)配合的導(dǎo)向限位塊(21、22)。
2.如權(quán)利要求1所述的消防車(chē)駕駛室緩沖裝置，其特征在于兩個(gè)導(dǎo)向限位塊(21、22)朝向駕駛室下橫梁(I)一側(cè)的側(cè)面上部分別為上方向駕駛室下橫梁(I)反方向傾斜的導(dǎo)向面(23、24)。
3.如權(quán)利要求1所述的消防車(chē)駕駛室緩沖裝置，其特征在于所述壓簧(4)頂壓位置的駕駛室支架(2)頂面上設(shè)有下端固定在駕駛室支架(2)頂面上、上端套在壓簧(4)內(nèi)的壓簧銷(xiāo)軸(5)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種消防車(chē)駕駛室緩沖裝置，它包括駕駛室下橫梁（1）和駕駛室支架（2），駕駛室下橫梁（1）底面與駕駛室支架（2）頂面之間設(shè)有緩沖裝置（3），緩沖裝置（3）為上端頂壓在駕駛室下橫梁（1）底面上、下端頂壓在駕駛室支架（2）頂面上的壓簧（4），駕駛室支架（2）頂面上設(shè)有下部固定在駕駛室支架（2）上、分別位于駕駛室下橫梁（1）的兩側(cè)的導(dǎo)向限位塊（21、22）。使用它駕駛室與底盤(pán)大梁接觸時(shí)不會(huì)直接發(fā)生碰撞，行車(chē)過(guò)程中駕駛室產(chǎn)生的震動(dòng)小，可以提高消防車(chē)的使用壽命，人坐著更舒服。它可以使駕駛室的震動(dòng)大為減輕，提高了消防車(chē)的安全性和舒適度。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單造價(jià)低，容易實(shí)施，安裝固定方便。
【IPC分類(lèi)】B62D33-10
【公開(kāi)號(hào)】CN204296891
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420798705
【發(fā)明人】趙秀龍, 張亞軍
【申請(qǐng)人】牡丹江森田特種車(chē)輛改裝有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日