一種凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軸承蓋油路結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)大多數(shù)發(fā)動機(jī)廠家設(shè)計油壓控制閥油路時，將油壓控制閥閥孔布置在一體式的進(jìn)、排氣凸輪軸軸承蓋上，而發(fā)動機(jī)的正時上導(dǎo)軌支架需要固定在氣門室罩上，以實現(xiàn)油壓控制閥油路與可變氣門正時技術(shù)油路的貫通及固定正時導(dǎo)軌。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺點:一體式的進(jìn)、排氣凸輪軸軸承蓋，油路結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，鑄造質(zhì)量不良率高；正時導(dǎo)軌支架固定在氣門室罩上，使得氣門室罩結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鑄造或注塑質(zhì)量不良率高。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供了一種凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)及汽車，解決了油路和氣門室罩結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，鑄造或注塑質(zhì)量不良率高問題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，提供了一種凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，凸輪軸軸承蓋為橋梁式結(jié)構(gòu)，油路結(jié)構(gòu)包括:由第一油壓控制閥油路、第一油路通道、垂直油道構(gòu)成的第一油路；以及由第二油壓控制閥油路、第二油路通道、傾斜油道構(gòu)成的第二油路；其中，所述第一油壓控制閥油路、第一油路通道、垂直油道順序連通；所述第二油壓控制閥油路、第二油路通道、傾斜油道順序連通。
[0006]其中，所述第一油路的油的流動方向為:從氣門室罩處的第一油壓控制閥油路引入，流經(jīng)第一油路通道，流向垂直油道。
[0007]其中所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，還包括:與所述垂直油道連通的凸輪軸的第一腔油路，流入垂直油道的油進(jìn)入所述凸輪軸的第一腔油路。
[0008]其中，所述第二油路的油的流動方向為:從氣門室罩處的第二油壓控制閥油路引入，流經(jīng)第二油路通道，流向傾斜油道。
[0009]其中，所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，還包括:與所述垂直油道連通的凸輪軸的第二腔油路，流入傾斜油道的油進(jìn)入所述凸輪軸的第二腔油路。
[0010]其中，所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，還包括:與第一油路和第二油路均連通的第三油路，所述第三油路由鋼球或螺堵封堵。
[0011]本實用新型還提供了一種汽車，包括:凸輪軸軸承蓋，所述凸輪軸軸承蓋采用如上所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)。
[0012]本實用新型的實施例的有益效果是:
[0013]一種橋梁式凸輪軸軸承蓋油路設(shè)計，結(jié)構(gòu)簡單，鑄造質(zhì)量合格率高；氣門室罩結(jié)構(gòu)簡單，無需固定金屬正式導(dǎo)軌支架，鑄造或注塑質(zhì)量合格率高。
【附圖說明】
[0014]圖1表示本實用新型的橋梁式凸輪軸軸承蓋主視圖；
[0015]圖2表示本實用新型的橋梁式凸輪軸軸承蓋后視圖；
[0016]圖3表示本實用新型的橋梁式凸輪軸軸承蓋俯視圖；
[0017]圖4表示本實用新型的橋梁式凸輪軸軸承蓋仰視圖；
[0018]圖5表示本實用新型的橋梁式凸輪軸軸承蓋左視圖；
[0019]圖6表示本實用新型的橋梁式凸輪軸軸承蓋右視圖；
[0020]圖7表不本實用新型的油路結(jié)構(gòu)布置不意圖；
[0021]圖8表示圖7的油路結(jié)構(gòu)B-B向剖示圖；
[0022]圖9表不本實用新型的油路結(jié)構(gòu)布置不意圖；
[0023]圖10表示圖9的油路結(jié)構(gòu)C-C向剖示圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明:1、第一油壓控制閥油路，2、第一油路通道，3、垂直油道，4、第二油壓控制閥油路，5、第二油路通道，6、傾斜油道，7、第三油路。
【具體實施方式】
[0025]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實用新型的示例性實施例。
[0026]在本實用新型的實施例中，如圖1至圖10所示，凸輪軸軸承蓋為橋梁式結(jié)構(gòu)，油路結(jié)構(gòu)包括:由第一油壓控制閥油路1、第一油路通道2、垂直油道3構(gòu)成的第一油路；以及由第二油壓控制閥油路4、第二油路通道5、傾斜油道6構(gòu)成的第二油路；
[0027]其中，所述第一油壓控制閥油路1、第一油路通道2、垂直油道3順序連通；
[0028]所述第二油壓控制閥油路4、第二油路通道5、傾斜油道6順序連通。
[0029]本實用新型的橋梁式凸輪軸軸承蓋，軸承蓋和氣門室罩結(jié)構(gòu)簡單，無需固定金屬正式導(dǎo)軌支架，鑄造或注塑質(zhì)量合格率高。
[0030]具體的，如圖7所示，所述第一油路的油的流動方向為:從氣門室罩處的第一油壓控制閥油路I引入，流經(jīng)第一油路通道2，流向垂直油道3。
[0031]其中，所述凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，還包括:與所述垂直油道3連通的凸輪軸的第一腔油路，流入垂直油道3的油進(jìn)入所述凸輪軸的第一腔油路，最后流入VVT，實現(xiàn)正時相位調(diào)節(jié)作用。
[0032]可選地，如圖8所示，所述第二油路的油的流動方向為:從氣門室罩處的第二油壓控制閥油路4引入，流經(jīng)第二油路通道5，流向傾斜油道6 ;
[0033]其中，所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，還包括:與所述垂直油道3連通的凸輪軸的第二腔油路，流入傾斜油道6的油進(jìn)入所述凸輪軸的第二腔油路，最后流入VVT，實現(xiàn)正時相位調(diào)節(jié)作用。
[0034]本實用新型的所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)還包括:與第一油路和第二油路均連通的第三油路7，所述第三油路7由鋼球或螺堵封堵。實現(xiàn)油路通道的閉環(huán)。
[0035]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，凸輪軸軸承蓋為橋梁式結(jié)構(gòu)，油路結(jié)構(gòu)包括:由第一油壓控制閥油路(I)、第一油路通道⑵、垂直油道(3)構(gòu)成的第一油路；以及 由第二油壓控制閥油路(4)、第二油路通道(5)、傾斜油道(6)構(gòu)成的第二油路； 其中，所述第一油壓控制閥油路(I)、第一油路通道(2)、垂直油道(3)順序連通； 所述第二油壓控制閥油路(4)、第二油路通道(5)、傾斜油道(6)順序連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一油路的油的流動方向為:從氣門室罩處的第一油壓控制閥油路(I)引入，流經(jīng)第一油路通道(2)，流向垂直油道⑶。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括:與所述垂直油道⑶連通的凸輪軸的第一腔油路，流入垂直油道⑶的油進(jìn)入所述凸輪軸的第一腔油路。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二油路的油的流動方向為:從氣門室罩處的第二油壓控制閥油路(4)引入，流經(jīng)第二油路通道(5)，流向傾斜油道(6)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括:與所述垂直油道⑶連通的凸輪軸的第二腔油路，流入傾斜油道(6)的油進(jìn)入所述凸輪軸的第二腔油路。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括:與第一油路和第二油路均連通的第三油路(7)，所述第三油路(7)由鋼球或螺堵封堵。7.一種汽車，包括:凸輪軸軸承蓋，其特征在于，所述凸輪軸軸承蓋為橋梁式結(jié)構(gòu)，且凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)為如權(quán)利要求1-6任一項所述的凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種凸輪軸軸承蓋油路結(jié)構(gòu)及汽車，其中，凸輪軸軸承蓋為橋梁式結(jié)構(gòu)，油路結(jié)構(gòu)包括：由第一油壓控制閥油路、第一油路通道、垂直油道構(gòu)成的第一油路；以及由第二油壓控制閥油路、第二油路通道、傾斜油道構(gòu)成的第二油路；其中，所述第一油壓控制閥油路、第一油路通道、垂直油道順序連通；所述第二油壓控制閥油路、第二油路通道、傾斜油道順序連通。本實用新型的橋梁式凸輪軸軸承蓋，軸承蓋和氣門室罩結(jié)構(gòu)簡單，無需固定金屬正式導(dǎo)軌支架，鑄造或注塑質(zhì)量合格率高。
【IPC分類】F01L1/344
【公開號】CN204646352
【申請?zhí)枴緾N201520363509
【發(fā)明人】馮金合, 張瑞凱, 蘭燕杰, 梁立峰, 賀燕銘, 田安民, 馬童立, 李紅強(qiáng), 韓侖, 崔雪梅
【申請人】北京汽車動力總成有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月29日