一種煤礦用車橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及煤礦用車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種煤礦用車橋。
【背景技術(shù)】
[0002]中國的能源賦存屬于“缺油、少氣、富煤”狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計煤炭在中國一次性能源消耗比重中長期占有70%以上，雖然隨著中國經(jīng)濟的高速增長，其他新形式的能源在不斷出現(xiàn)，但煤炭的消耗量仍然在持續(xù)地增加，據(jù)推測，到2020年煤炭在我國一次性能源消費結(jié)構(gòu)中的比重仍將高達(dá)60%。
[0003]根據(jù)煤炭行業(yè)科技的發(fā)展和我國產(chǎn)業(yè)政策的要求，自上世紀(jì)八十年代開始，先進的煤礦裝備技術(shù)在我國的煤礦巷道中得到了廣泛應(yīng)用。目前，我國大中型煤礦巷道中設(shè)置了許多硐室，方便巷道錯車。隨著煤礦開采技術(shù)日益發(fā)展，煤礦裝備技術(shù)的日益先進，煤礦設(shè)備功能越來越齊全，體積越來越大，寬度越來越寬?，F(xiàn)有車橋?qū)挾榷荚?m左右，所帶的工作裝置在工作狀態(tài)下尺寸太大，無法實現(xiàn)煤礦巷道內(nèi)的錯車，影響了巷道施工效率。
[0004]由此可見，上述現(xiàn)有的通過設(shè)置硐室來解決巷道錯車問題的方法很難適應(yīng)日益龐大的煤礦設(shè)備，顯然存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。如何能創(chuàng)設(shè)一種可以根據(jù)環(huán)境情況進行調(diào)整，并且在煤礦巷道里不借助硐室也可以方便地錯車的新的一種煤礦用車橋，實屬當(dāng)前本領(lǐng)域的重要研發(fā)課題之一。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種煤礦用車橋，使其可以根據(jù)環(huán)境情況進行調(diào)整，并且在煤礦巷道里使用此車橋設(shè)備不需借助硐室也可以方便地錯車，從而克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型一種煤礦用車橋包括連接的前橋和后橋，所述前橋包括第一馬達(dá)安裝座、第一轉(zhuǎn)向油缸、第二馬達(dá)安裝座、第二轉(zhuǎn)向油缸以及安裝平臺連接架，所述第一轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別與所述第一馬達(dá)安裝座、安裝平臺連接架可轉(zhuǎn)動連接，所述第二轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別與所述第二馬達(dá)安裝座、安裝平臺連接架可轉(zhuǎn)動連接。
[0007]作為本實用新型的一種改進，所述的第一馬達(dá)安裝座以及第二馬達(dá)安裝座分別通過馬達(dá)與對應(yīng)側(cè)車輪連接。
[0008]所述后橋包括車橋箱體以及通過嵌套安裝在車橋箱體兩端并與對應(yīng)側(cè)車輪連接的馬達(dá)。
[0009]所述馬達(dá)均為帶有行車制動和停車制動功能并可切換兩種排量的低速大扭矩馬達(dá)。
[0010]所述車橋箱體采用焊接結(jié)構(gòu)或鑄造結(jié)構(gòu)。
[0011]所述的第一轉(zhuǎn)向油缸以及第二轉(zhuǎn)向油缸的規(guī)格參數(shù)一致且油腔部分連通，并伸縮反向同步動作。
[0012]所述前橋和后橋通過螺栓連接，所述第一轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別通過銷軸與所述第一馬達(dá)安裝座、安裝平臺連接架鉸接，所述第二轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別通過銷軸與所述第二馬達(dá)安裝座、安裝平臺連接架鉸接。
[0013]所述前橋與后橋均設(shè)有安裝平臺，安裝平臺設(shè)置有與車體安裝平臺對應(yīng)的螺栓孔。
[0014]所述前橋和后橋?qū)挾染淮笥?.5m。
[0015]所述油缸和馬達(dá)均為液壓驅(qū)動。
[0016]采用這樣的設(shè)計后，本實用新型至少具有以下優(yōu)點:
[0017]1、本實用新型的車橋?qū)挾瓤梢栽O(shè)計的很窄，在煤礦巷道里使用此車橋設(shè)備不用借助硐室也可以方便地錯車；
[0018]2、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)、設(shè)計、制造容易；
[0019]3、本實用新型采用兩個轉(zhuǎn)向油缸，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向油缸的行程即可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)彎半徑；
[0020]4、本實用新型設(shè)計有安裝架，方便和車體安裝平臺固定連接；
[0021]5、本實用新型結(jié)構(gòu)合理，適應(yīng)在惡劣的環(huán)境下工作，安全可靠；
[0022]6、本實用新型的低速大扭矩馬達(dá)排量可切換，在不同行駛條件下實現(xiàn)三種最大行駛速度的轉(zhuǎn)換，兩輪和四輪驅(qū)動的切換。
【附圖說明】
[0023]上述僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明。
[0024]圖1是本實用新型一種煤礦用車橋的前橋仰視結(jié)構(gòu)圖。
[0025]圖2是本實用新型一種煤礦用車橋的后橋仰視結(jié)構(gòu)圖。
[0026]圖3是本實用新型一種煤礦用車橋的前橋俯視結(jié)構(gòu)圖。
[0027]圖4是本實用新型一種煤礦用車橋的后橋俯視結(jié)構(gòu)圖。
[0028]圖5是本實用新型一種煤礦用車橋的前橋側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
[0029]圖6是本實用新型一種煤礦用車橋的后橋側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0030]請參閱圖1-6所示，本實用新型一種煤礦用車橋包括連接的前橋和后橋，前橋包括第一馬達(dá)安裝座21、第一轉(zhuǎn)向油缸31、第二馬達(dá)安裝座22、第二轉(zhuǎn)向油缸32以及安裝平臺連接架4，第一轉(zhuǎn)向油缸的兩端可分別通過銷軸與第一馬達(dá)安裝座21、安裝平臺連接架4鉸接，第二轉(zhuǎn)向油缸32的兩端可分別通過銷軸與第二馬達(dá)安裝座22、安裝平臺連接架4鉸接。
[0031]進一步具體來說，第一轉(zhuǎn)向油缸31以及第二轉(zhuǎn)向油缸32的規(guī)格參數(shù)一致且油腔部分連通并伸縮反向同步動作。本車橋轉(zhuǎn)向時一個轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿伸出，另一個轉(zhuǎn)向油缸的活塞桿縮回，活塞桿伸出量和縮回量行程相同，兩個輪胎轉(zhuǎn)角相同，可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。通過控制進入轉(zhuǎn)向油缸的油量即可實現(xiàn)兩個轉(zhuǎn)向油缸的不同行程，實現(xiàn)輪胎轉(zhuǎn)角變化，從而實現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)彎半徑，通過控制液壓油換向即可實現(xiàn)向另一側(cè)轉(zhuǎn)彎。
[0032]第一馬達(dá)安裝座21以及第二馬達(dá)安裝座22分別通過低速大扭矩馬達(dá)I與對應(yīng)側(cè)車輪連接，后橋包括車橋箱體5以及通過嵌套安裝在車橋箱體5兩端并與對應(yīng)側(cè)車輪連接的低速大扭矩馬達(dá)1，車橋箱體5采用焊接結(jié)構(gòu)或鑄造結(jié)構(gòu)，低速大扭矩馬達(dá)I均帶有行車制動和停車制動功能并可切換兩種排量，因此該車橋無需機械制動裝置。低速大扭矩馬達(dá)排量可切換，在不同行駛條件下實現(xiàn)三種最大行駛速度的轉(zhuǎn)換，兩輪和四輪驅(qū)動的切換。本發(fā)明所用油缸和馬達(dá)均為液壓驅(qū)動，前橋和后橋?qū)挾染淮笥?.5m。靜液壓驅(qū)動窄型車橋結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)制造容易，承載能力強，在無合適窄型車橋的情況下，可根據(jù)實際情況自主設(shè)計使用。
[0033]此外，前橋和后橋均設(shè)有安裝平臺，并在安裝平臺上設(shè)置與車體安裝平臺對應(yīng)的螺栓孔，其中，前橋的安裝平臺與安裝平臺連接架4固定連接。
[0034]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡單修改、等同變化或修飾，均落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種煤礦用車橋，其特征在于包括連接的前橋和后橋，所述前橋包括第一馬達(dá)安裝座、第一轉(zhuǎn)向油缸、第二馬達(dá)安裝座、第二轉(zhuǎn)向油缸以及安裝平臺連接架，所述第一轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別與所述第一馬達(dá)安裝座、安裝平臺連接架可轉(zhuǎn)動連接，所述第二轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別與所述第二馬達(dá)安裝座、安裝平臺連接架可轉(zhuǎn)動連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種煤礦用車橋，其特征在于所述的第一馬達(dá)安裝座以及第二馬達(dá)安裝座分別通過馬達(dá)與對應(yīng)側(cè)車輪連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種煤礦用車橋，其特征在于所述后橋包括車橋箱體以及通過嵌套安裝在車橋箱體兩端并與對應(yīng)側(cè)車輪連接的馬達(dá)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種煤礦用車橋，其特征在于所述馬達(dá)均為帶有行車制動和停車制動功能并可切換兩種排量的低速大扭矩馬達(dá)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種煤礦用車橋，其特征在于所述車橋箱體采用焊接結(jié)構(gòu)或鑄造結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種煤礦用車橋，其特征在于所述的第一轉(zhuǎn)向油缸以及第二轉(zhuǎn)向油缸的規(guī)格參數(shù)一致且油腔部分連通，并伸縮反向同步動作。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種煤礦用車橋，其特征在于所述前橋和后橋通過螺栓連接，第一轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別通過銷軸與所述第一馬達(dá)安裝座、安裝平臺連接架鉸接，所述第二轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別通過銷軸與所述第二馬達(dá)安裝座、安裝平臺連接架鉸接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種煤礦用車橋，其特征在于所述前橋與所述后橋均設(shè)有安裝平臺，所述安裝平臺設(shè)置有與車體安裝平臺對應(yīng)的螺栓孔。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種煤礦用車橋，其特征在于所述前橋和后橋?qū)挾染淮笥?.5mο10.根據(jù)權(quán)利要求2-5中任一項所述的一種煤礦用車橋，其特征在于所述油缸和馬達(dá)均為液壓驅(qū)動。
【專利摘要】本實用新型是有關(guān)于一種煤礦用車橋，包括連接的前橋和后橋，所述前橋包括第一馬達(dá)安裝座、第一轉(zhuǎn)向油缸、第二馬達(dá)安裝座、第二轉(zhuǎn)向油缸以及安裝平臺連接架，所述第一轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別與所述第一馬達(dá)安裝座、安裝平臺連接架可轉(zhuǎn)動連接，所述第二轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別與所述第二馬達(dá)安裝座、安裝平臺連接架可轉(zhuǎn)動連接。本實用新型設(shè)計、制造、生產(chǎn)容易，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，適應(yīng)在惡劣的環(huán)境下工作，同時，本實用新型承載能力強，車身窄，在煤礦巷道通過能力強，方便在巷道中錯車。
【IPC分類】B62D5/06, B60B35/00
【公開號】CN204749743
【申請?zhí)枴緾N201520264498
【發(fā)明人】蒲長晏, 郭玉強, 郭凱, 武利民, 賈文濤, 周生偉
【申請人】廊坊景隆重工機械有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年4月28日