一種電動車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種適用于電動車的車架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的兩輪電動車采用蓄電池作為電源供電，因其環(huán)保、輕便等優(yōu)點(diǎn)而受廣大用戶歡迎。對于電動車，車架的剛性與強(qiáng)度對安全性起著非常重要的作用，當(dāng)前的電動車中，通常在坐墊底下方的車架上設(shè)置電池箱用于放置蓄電池，但這種結(jié)構(gòu)支撐穩(wěn)定性差，由于蓄電池質(zhì)量較重容易產(chǎn)生振動降低使用壽命，且蓄電池也容易被盜，同時導(dǎo)致車輛的重心較高，影響車輛行駛的穩(wěn)定性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]旨在解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種電動車車架，為蓄電池提供穩(wěn)定可靠的支撐，結(jié)構(gòu)更實(shí)用可靠。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種電動車車架，包括車頭架和主梁架，所述主梁架包括分別與車頭架連接的左管梁和右管梁，所述左管梁和右管梁上分別設(shè)有加強(qiáng)管梁，所述主梁架上設(shè)有用于承托蓄電池的支架構(gòu)件，所述支架構(gòu)件的兩側(cè)分別焊接在左右兩加強(qiáng)管梁上。
[0006]上述技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述支架構(gòu)件包括支架構(gòu)件包括左側(cè)板、右側(cè)板以及焊接在兩側(cè)板之間的支撐桿和電池托板，所述左側(cè)板和右側(cè)板分別焊接在左右兩加強(qiáng)管梁上。
[0007]上述技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述左側(cè)板和右側(cè)板之間還焊接有加固桿。
[0008]上述技術(shù)方案中更優(yōu)選的，所述兩側(cè)板之間設(shè)有兩個電池托板，兩電池托板設(shè)置呈階梯狀結(jié)構(gòu)，兩電池托板之間設(shè)有連接片垂直連接。
[0009]上述技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述左管梁和右管梁的尾端向后彎曲延伸并相連形成車尾架。
[0010]上述技術(shù)方案中優(yōu)選的，所述車尾架上還焊接有支撐架。
[0011]上述技術(shù)方案中更優(yōu)選的，所述左管梁和右管梁之間還焊接有加固梁以及支撐橫梁，所述車頭架與加固梁焊接。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:該電動車車架通過在主梁架上設(shè)置加強(qiáng)管梁，在加強(qiáng)管梁上焊接支架構(gòu)件用于承托蓄電池，支架構(gòu)件與車架形成一體化結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定牢固，有效提升蓄電池的支撐強(qiáng)度，使蓄電池得到更好的保護(hù)，安全性得到提高，同時便于安裝與更換蓄電池。
【附圖說明】
[0013]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖2的另一角度結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參見圖1-3，本實(shí)用新型提供的一種電動車車架，包括車頭架I和主梁架2，所述主梁架2包括左管梁21和右管梁22，所述左管梁21和右管梁22的前端焊接在車頭架I的下端，左管梁21和右管梁22的尾端向上彎曲延伸并相連形成車尾架5，整個車架呈中間凹陷、兩端翹起的結(jié)構(gòu)，在左管梁21和右管梁22上分別焊接有加強(qiáng)管梁3，在左右兩加強(qiáng)管梁3之間焊接有用于承托蓄電池，具體的，支架構(gòu)件4焊接在左管梁21和右管梁22向上彎曲的位置，并在車尾架5的下方。
[0018]通過在主梁架2上設(shè)置加強(qiáng)管梁3，在加強(qiáng)管梁3上焊接支架構(gòu)件4用于承托蓄電池，支架構(gòu)件4與車架形成一體化結(jié)構(gòu)，裝配車輛時，蓄電池安置在支架構(gòu)件4上，這樣蓄電池得到更好的支撐效果，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定牢固，安全性得到提高，同時便于安裝與更換蓄電池，蓄電池裝配位置靠近車架的底部，使車輛重心也得到降低。
[0019]上述結(jié)構(gòu)中優(yōu)選的實(shí)施例，所述支架構(gòu)件4包括左側(cè)板41、右側(cè)板42以及焊接在兩側(cè)板之間的支撐桿44和電池托板43，所述左側(cè)板41和右側(cè)板42分別焊接在左右兩加強(qiáng)管梁3上，電池托板43焊接在兩側(cè)板上;進(jìn)一步，設(shè)置加固桿45焊接在兩側(cè)板之間，這樣，支架構(gòu)件4的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更強(qiáng)。
[0020]上述實(shí)施例中，在支架構(gòu)件4上設(shè)置有兩個電池托板43，兩電池托板43沿車尾架5的彎曲方向設(shè)置呈階梯狀結(jié)構(gòu)，兩電池托板43之間通過連接片垂直連接，即有兩級的電池托板43，能夠有效節(jié)省安裝空間。
[0021]為了進(jìn)一步加強(qiáng)車架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在所述左管梁21和右管梁22之間還焊接有加固梁23以及支撐橫梁24，所述車頭架I與加固梁23焊接，該加固梁23焊接靠近車頭架I與主梁架2的連接處，所述支撐橫梁24的兩端分別焊接在左右兩管梁上，有利于加強(qiáng)主梁架2結(jié)構(gòu)的牢固性。優(yōu)選的，所述車尾架5上還焊接有支撐架51。
[0022]該電動車車架整體采用鋼材制作，結(jié)構(gòu)牢固可靠，設(shè)置專用的支架構(gòu)件4承托蓄電池，有效提升蓄電池的支撐強(qiáng)度，使蓄電池得到更好的保護(hù)，有利于穩(wěn)定電動車結(jié)構(gòu)、提高電動車的使用壽命。
[0023]以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而并非對其進(jìn)行限制，凡未脫離本實(shí)用新型范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動車車架，包括車頭架(I)和主梁架(2)，所述主梁架(2)包括分別與車頭架(I)連接的左管梁(21)和右管梁(22)，其特征在于:所述左管梁(21)和右管梁(22)上分別設(shè)有加強(qiáng)管梁(3)，所述主梁架(2)上設(shè)有用于承托蓄電池的支架構(gòu)件(4)，所述支架構(gòu)件(4)的兩側(cè)分別焊接在左右兩加強(qiáng)管梁(3)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車車架，其特征在于:所述支架構(gòu)件(4)包括支架構(gòu)件(4)包括左側(cè)板(41)、右側(cè)板(42)以及焊接在兩側(cè)板之間的支撐桿(44)和電池托板(43)，所述左側(cè)板(41)和右側(cè)板(42)分別焊接在左右兩加強(qiáng)管梁(3)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動車車架，其特征在于:所述左側(cè)板(41)和右側(cè)板(42)之間還焊接有加固桿(45)。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種電動車車架，其特征在于:所述兩側(cè)板之間設(shè)有兩個電池托板(43)，兩電池托板(43)設(shè)置呈階梯狀結(jié)構(gòu)，兩電池托板(43)之間設(shè)有連接片垂直連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車車架，其特征在于:所述左管梁(21)和右管梁(22)的尾端向后彎曲延伸并相連形成車尾架(5)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動車車架，其特征在于:所述車尾架(5)上還焊接有支撐架(51)。7.根據(jù)權(quán)利要求1_3、5或6任一所述的一種電動車車架，其特征在于:所述左管梁(21)和右管梁(22)之間還焊接有加固梁(23)以及支撐橫梁(24)，所述車頭架(I)與加固梁(23)焊接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動車車架，包括車頭架和主梁架，所述主梁架包括分別與車頭架連接的左管梁和右管梁，所述左管梁和右管梁上分別設(shè)有加強(qiáng)管梁，所述主梁架上設(shè)有用于承托蓄電池的支架構(gòu)件，所述支架構(gòu)件的兩側(cè)分別焊接在左右兩加強(qiáng)管梁上，該電動車車架通過在主梁架上設(shè)置加強(qiáng)管梁，在加強(qiáng)管梁上焊接支架構(gòu)件用于承托蓄電池，支架構(gòu)件與車架形成一體化結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定牢固，有效提升蓄電池的支撐強(qiáng)度，使蓄電池得到更好的保護(hù)，安全性得到提高，同時便于安裝與更換蓄電池。
【IPC分類】B62M6/90, B62K11/04
【公開號】CN205168758
【申請?zhí)枴緾N201520924720
【發(fā)明人】林國平, 謝毅
【申請人】江門鼎林車架有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月18日