公交車(chē)用低地板支撐橋的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型屬于公交車(chē)零部件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公交車(chē)用低地板支撐橋。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著我國(guó)公交工況日益改善，快速上下乘要求日益提升，公交舒適性需求日益增加，低地板公交作為快速公交的領(lǐng)軍車(chē)型應(yīng)運(yùn)而生。低地板公交車(chē)要求公交車(chē)的地板盡可能的低，用以方便乘客上下公交車(chē)，節(jié)省乘客上下車(chē)時(shí)間，同時(shí)低地板公交車(chē)又方便老年人乘車(chē)，而公交車(chē)用車(chē)橋用的托架結(jié)構(gòu)，對(duì)降低公交車(chē)地板起著重要作用。
[0005]傳統(tǒng)的公交車(chē)車(chē)橋的托架一般有兩種結(jié)構(gòu)，一種是沖壓焊接成型的C型托架;另一種是鑄造一字型托架，兩種托架的中部都設(shè)置螺栓孔，從而使托架通過(guò)U型螺栓與客車(chē)橋殼中部固定，橋殼厚度與托架的厚度相互累加，導(dǎo)致公交車(chē)的地板的高度必然較高，這也是導(dǎo)致公交車(chē)地板高度無(wú)法降低的最主要的原因，而且，現(xiàn)有的兩種結(jié)構(gòu)的托架，最高點(diǎn)與最低點(diǎn)高度差有限，一般應(yīng)用于旅游車(chē)、公交車(chē)的高低板車(chē)橋上，無(wú)法滿(mǎn)足低地板公交車(chē)的要求。
[0006]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0007]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足，本實(shí)用新型提供了一種公交車(chē)用低地板支撐橋，它是在支撐橋橋殼的兩端的輪邊減速器殼體，在輪邊減速器殼體兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝L型懸臂，兩個(gè)L型懸臂與輪邊減速器殼體安裝后，組合成C型托架結(jié)構(gòu)，取消了原有的C型托架，從而達(dá)到降低公交車(chē)地板高度的目的。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0009]—種公交車(chē)用低地板支撐橋，其中:包括橋殼、氣囊、減震器、懸臂、輪邊減速器總成、平行推力桿、V型推力桿、制動(dòng)器總成及輪轂總成，所述的橋殼兩端分別設(shè)置有輪邊減速器總成，輪邊減速器總成外側(cè)設(shè)置有輪轂總成，所述的輪邊減速器總成的輪邊減速器殼體兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有懸臂，輪邊減速器總成的輪邊減速器殼體與兩個(gè)懸臂連接后成C型結(jié)構(gòu)，所述的懸臂中部設(shè)置有氣囊，懸臂前端連接減震器下端，所述的橋殼的中部連接有V型推力桿，所述的輪邊減速器殼體上部設(shè)置有平行推力桿。
[0010]進(jìn)一步，所述的懸臂為L(zhǎng)型懸臂，其一端設(shè)置與輪邊減速器殼體連接用的連接孔，其另一端減震器安裝孔，其中部設(shè)置氣囊安裝孔。
[0011]進(jìn)一步，所述的橋殼的中部設(shè)置有V型推力桿座，橋殼通過(guò)V型推力桿座與V型推力桿連接。
[0012]進(jìn)一步，所述的輪邊減速器殼體上部設(shè)置有平行推力桿座，輪邊減速器殼體通過(guò)平行推力桿座與平行推力桿連接。
[0013]進(jìn)一步，所述的輪邊減速器殼體與橋殼為一體結(jié)構(gòu)或輪邊減速器殼體通過(guò)螺栓與橋殼端部緊固連接。
[0014]進(jìn)一步，所述的橋殼兩端的高度高于橋殼中部的高度。
[0015]進(jìn)一步，所述的橋殼頂面與輪轂總成軸線(xiàn)之間的距離為180mm。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0017]1、本實(shí)用新型是在支撐橋橋殼的兩端的輪邊減速器殼體，在輪邊減速器殼體兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝L型懸臂，兩個(gè)L型懸臂與輪邊減速器殼體安裝后，組合成C型托架結(jié)構(gòu)，取消了原有的C型托架，從而達(dá)到降低公交車(chē)地板高度的目的。
[0018]2、本實(shí)用新型取消了原有公交車(chē)支撐橋上的托架結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的懸臂與輪邊減速器殼體的連接形成新的托架結(jié)構(gòu)，從而改變公交車(chē)支撐橋的結(jié)構(gòu)形式，不需要再將托架與橋殼上下布置并通過(guò)U型螺栓連接，從而降低公交車(chē)地板的高度，同時(shí)，本實(shí)用新型的橋殼兩端的高度高于橋殼中部的高度，而輪邊減速器總成與橋殼的兩端連接，輪轂總成又與輪邊減速器總成連接，這樣，輪轂總成的高度高于橋殼中部頂面，橋殼中部下陷，能夠進(jìn)一步的降低公交車(chē)地板的安裝高度。
[0019]3、本實(shí)用新型與現(xiàn)有的公交車(chē)支撐橋相比，取消了托架與橋殼上下布置并通過(guò)U型螺栓連接結(jié)構(gòu)，自然也就節(jié)約出原有托架所占用的空間，使公交車(chē)中間通道的寬度增寬，提供公交車(chē)的內(nèi)部空間，提升運(yùn)營(yíng)能力。
[0020]4、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、構(gòu)思巧妙，本實(shí)用新型的輪轂軸線(xiàn)與橋殼I頂面之間的高度差達(dá)到在180mm，從而能夠有效的降低公交車(chē)地板的高度，方便乘客上下車(chē)，同時(shí)還能夠有效的拓寬公交車(chē)中間通道的寬度，使公交車(chē)中間通道的寬度能夠達(dá)到640mm，能夠有效的提高公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)能力。
[0021]【附圖說(shuō)明】:
[0022]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型圖1的俯視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型的懸臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]【具體實(shí)施方式】:
[0026]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0027]如圖1、圖2、圖3所示，一種公交車(chē)用低地板支撐橋，包括橋殼1、氣囊2、減震器3、懸臂4、輪邊減速器總成5、平行推力桿6、V型推力桿7、制動(dòng)器總成8及輪轂總成9，所述的橋殼I兩端的高度高于橋殼I中部的高度，橋殼I兩端分別設(shè)置有輪邊減速器總成5，輪邊減速器總成5的輪邊減速器殼體10通過(guò)螺栓與橋殼I端部緊固連接，輪邊減速器總車(chē)外側(cè)設(shè)置有輪轂總成9，所述的輪邊減速器總成5的輪邊減速器殼體10兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有懸臂4，輪邊減速器總成5的輪邊減速器殼體10與兩個(gè)懸臂4連接后成C型結(jié)構(gòu)，所述的懸臂4中部設(shè)置有氣囊2，懸臂4前端連接減震器3下端，橋殼I的中部設(shè)置有V型推力桿座14，橋殼I通過(guò)V型推力桿座14與V型推力桿7連接，輪邊減速器殼體10上部設(shè)置有平行推力桿座15，輪邊減速器殼體10通過(guò)平行推力桿座15與平行推力桿6連接。所述的懸臂4為L(zhǎng)型懸臂4，其一端設(shè)置與輪邊減速器殼體10連接用的連接孔11，懸臂4另一端減震器安裝孔12，減震器3下端與減震器安裝孔12連接，懸臂4中部設(shè)置氣囊安裝孔13，氣囊2下端與氣囊安裝孔13連接。所述的橋殼I頂面與輪轂總成9軸線(xiàn)之間的距離為180mm。
[0028]本實(shí)用新型共設(shè)置四個(gè)氣囊2四個(gè)減震器3，輪邊減速器殼體10外加兩個(gè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的懸臂4結(jié)構(gòu)構(gòu)成C型托架，采用上水平推力桿下V型推力桿7結(jié)構(gòu)，在降低公交車(chē)地板高度的同時(shí)，還能保證公交車(chē)乘坐的舒適性能。
[0029]要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說(shuō)明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒(méi)超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公交車(chē)用低地板支撐橋，其特征在于:包括橋殼(I)、氣囊(2)、減震器(3)、懸臂(4)、輪邊減速器總成(5)、平行推力桿(6)、V型推力桿(7)、制動(dòng)器總成(8)及輪轂總成(9)，所述的橋殼(I)兩端分別設(shè)置有輪邊減速器總成(5)，輪邊減速器總成(5)外側(cè)設(shè)置有輪轂總成(9)，所述的輪邊減速器總成(5)的輪邊減速器殼體(10)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有懸臂(4)，輪邊減速器總成(5)的輪邊減速器殼體(10)與兩個(gè)懸臂(4)連接后成C型結(jié)構(gòu)，所述的懸臂(4)中部設(shè)置有氣囊(2)，懸臂(4)前端連接減震器(3)下端，所述的橋殼(I)的中部連接有V型推力桿(7)，所述的輪邊減速器殼體(10)上部設(shè)置有平行推力桿(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)用低地板支撐橋，其特征在于:所述的懸臂(4)為L(zhǎng)型懸臂，其一端設(shè)置與輪邊減速器殼體(10)連接用的連接孔(11 )，其另一端減震器安裝孔(12)，其中部設(shè)置氣囊安裝孔(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)用低地板支撐橋，其特征在于:所述的橋殼(I)的中部設(shè)置有V型推力桿座(14)，橋殼(I)通過(guò)V型推力桿座(14)與V型推力桿(7)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)用低地板支撐橋，其特征在于:所述的輪邊減速器殼體(10)上部設(shè)置有平行推力桿座(15)，輪邊減速器殼體(10)通過(guò)平行推力桿座(15)與平行推力桿(6)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)用低地板支撐橋，其特征在于:所述的輪邊減速器殼體(10)與橋殼(I)為一體結(jié)構(gòu)或輪邊減速器殼體(10)通過(guò)螺栓與橋殼(I)端部緊固連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)用低地板支撐橋，其特征在于:所述的橋殼(I)兩端的高度高于橋殼(I)中部的高度。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)用低地板支撐橋，其特征在于:所述的橋殼(I)頂面與輪轂總成(9)軸線(xiàn)之間的距離為180mm。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種公交車(chē)用低地板支撐橋，橋殼兩端分別設(shè)置有輪邊減速器總成，輪邊減速器總成外側(cè)設(shè)置有輪轂總成，所述的輪邊減速器總成的輪邊減速器殼體兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有懸臂，輪邊減速器總成的輪邊減速器殼體與兩個(gè)懸臂連接后成C型結(jié)構(gòu)，所述的懸臂中部設(shè)置有氣囊，懸臂前端連接減震器下端，所述的橋殼的中部連接有V型推力桿，所述的輪邊減速器殼體上部設(shè)置有平行推力桿。本實(shí)用新型是在支撐橋橋殼的兩端的輪邊減速器殼體，在輪邊減速器殼體兩側(cè)對(duì)稱(chēng)安裝L型懸臂，兩個(gè)L型懸臂與輪邊減速器殼體安裝后，組合成C型托架結(jié)構(gòu)，取消了原有的C型托架，從而達(dá)到降低公交車(chē)地板高度的目的。
【IPC分類(lèi)】B60G7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205185758
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520849601
【發(fā)明人】靳留洋
【申請(qǐng)人】鄭州精益達(dá)汽車(chē)零部件有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日