多孔型調(diào)節(jié)連桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種應(yīng)用到賽車車門上的多孔型調(diào)節(jié)連桿。
【背景技術(shù)】
[0002]賽車運(yùn)動(dòng)起源距今已有超過100年的歷史。賽車運(yùn)動(dòng)分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會(huì)制定頒發(fā)的車輛技術(shù)規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構(gòu)、長度和寬度、最低重量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設(shè)備、輪胎的距離和大小等。
[0003]在賽車運(yùn)動(dòng)中，除了對(duì)車輛的地盤，動(dòng)力系統(tǒng)，控制系統(tǒng)具有嚴(yán)格的規(guī)定之外，對(duì)車輛車門的結(jié)構(gòu)也具有嚴(yán)格的要求。目前的車輛車門，一般采用連桿支撐結(jié)構(gòu)，在實(shí)際使用過程中，賽車在劇烈的運(yùn)動(dòng)和振動(dòng)過程中，連桿的鉸接部位容易發(fā)生微小變形，影響連桿的正常轉(zhuǎn)動(dòng)工作，如果遇到緊急情況，有可能車門無法打開，造成人員事故。
[0004]因此需要設(shè)計(jì)一種新的車門連接裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，具有更好的轉(zhuǎn)動(dòng)性能，擺動(dòng)更加流暢，防止卡死，提高車門的安全系數(shù)，降低人員事故發(fā)生率的多孔型調(diào)節(jié)連桿。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0007]多孔型調(diào)節(jié)連桿，包括有連桿本體，連桿本體鉸接在支座軸上，其特征在于，所述的連桿本體為中間寬，兩端窄的結(jié)構(gòu)；連桿本體中間設(shè)置有一個(gè)突起的短軸，連桿本體右端為鉸接端，設(shè)置有一個(gè)臺(tái)階狀的安裝孔，安裝孔內(nèi)安裝有滾珠軸承，通過滾珠軸承與支座軸連接；所述的連桿本體左端設(shè)置有一個(gè)與右端安裝孔方向相反的臺(tái)階狀的安裝孔，安裝孔內(nèi)安裝有滾珠軸承；所述的連桿本體左側(cè)延伸出有一個(gè)向上翹起的手柄，手柄上設(shè)置有限位孔。
[0008]在上述方案中，所述的滾珠軸承與安裝孔之間為過盈配合，形成緊固結(jié)構(gòu)，滾珠軸承的外圈固定，內(nèi)圈可轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0009]在上述方案中，所述的連桿本體上還均勻分布有多個(gè)通孔，通孔的孔徑大小都相同，并小于安裝孔的孔徑。
[0010]本實(shí)用新型的原理在于:利用滾珠軸承與軸之間的配合連接，代替鉸接，能夠起到更好的轉(zhuǎn)動(dòng)副作用，并開設(shè)了多個(gè)通孔，減輕了連桿的重量。
[0011]本實(shí)用新型的技術(shù)優(yōu)勢在于:
[0012]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，具有更好的轉(zhuǎn)動(dòng)性能，擺動(dòng)更加流暢，能夠防止卡死，提高車門的安全系數(shù)，降低人員事故發(fā)生率。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例連桿本體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:1連桿本體、2第一安裝孔、3第二安裝孔、4限位孔、5通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:
[0016]如圖1所示多孔型調(diào)節(jié)連桿，包括有連桿本體I，連桿本體I鉸接在支座軸上，所述的連桿本體I為中間寬，兩端窄的結(jié)構(gòu)；連桿本體I中間設(shè)置有一個(gè)突起的短軸，連桿本體I右端為鉸接端，設(shè)置有一個(gè)臺(tái)階狀的第一安裝孔2，第一安裝孔2內(nèi)安裝有滾珠軸承，通過滾珠軸承與支座軸連接；所述的連桿本體I左端設(shè)置有一個(gè)與第一安裝孔2方向相反的臺(tái)階狀的第二安裝孔3，第二安裝孔3內(nèi)安裝有滾珠軸承；所述的連桿本體I左側(cè)延伸出有一個(gè)向上翹起的手柄，手柄上設(shè)置有限位孔4。
[0017]在本實(shí)施例中，所述的滾珠軸承與安裝孔之間為過盈配合，形成緊固結(jié)構(gòu)，滾珠軸承的外圈固定，內(nèi)圈可轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]在本實(shí)施例中，所述的連桿本體I上還均勻分布有多個(gè)通孔5，通孔5的孔徑大小都相同，并小于安裝孔的孔徑。
[0019]以上說明僅為本實(shí)用新型的應(yīng)用實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.多孔型調(diào)節(jié)連桿，包括有連桿本體，連桿本體鉸接在支座軸上，其特征在于，所述的連桿本體為中間寬，兩端窄的結(jié)構(gòu)；連桿本體中間設(shè)置有一個(gè)突起的短軸，連桿本體右端為鉸接端，設(shè)置有一個(gè)臺(tái)階狀的安裝孔，安裝孔內(nèi)安裝有滾珠軸承，通過滾珠軸承與支座軸連接；所述的連桿本體左端設(shè)置有一個(gè)與右端安裝孔方向相反的臺(tái)階狀的安裝孔，安裝孔內(nèi)安裝有滾珠軸承；所述的連桿本體左側(cè)延伸出有一個(gè)向上翹起的手柄，手柄上設(shè)置有限位孔。2.如權(quán)利要求1所述的多孔型調(diào)節(jié)連桿，其特征在于，所述的滾珠軸承與安裝孔之間為過盈配合，形成緊固結(jié)構(gòu)，滾珠軸承的外圈固定，內(nèi)圈可轉(zhuǎn)動(dòng)。3.如權(quán)利要求1所述的多孔型調(diào)節(jié)連桿，其特征在于，所述的連桿本體上還均勻分布有多個(gè)通孔，通孔的孔徑大小都相同，并小于安裝孔的孔徑。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種多孔型調(diào)節(jié)連桿。包括有連桿本體，連桿本體鉸接在支座軸上，所述的連桿本體為中間寬，兩端窄的結(jié)構(gòu)；連桿本體中間設(shè)置有一個(gè)突起的短軸，連桿本體右端為鉸接端，設(shè)置有一個(gè)臺(tái)階狀的安裝孔，安裝孔內(nèi)安裝有滾珠軸承，通過滾珠軸承與支座軸連接；所述的連桿本體左端設(shè)置有一個(gè)與右端安裝孔方向相反的臺(tái)階狀的安裝孔，安裝孔內(nèi)安裝有滾珠軸承；所述的連桿本體左側(cè)延伸出有一個(gè)向上翹起的手柄，手柄上設(shè)置有限位孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，具有更好的轉(zhuǎn)動(dòng)性能，擺動(dòng)更加流暢，能夠防止卡死，提高車門的安全系數(shù)，降低人員事故發(fā)生率。
【IPC分類】B60J5/00
【公開號(hào)】CN205185804
【申請?zhí)枴緾N201520589890
【發(fā)明人】楊浩
【申請人】武漢澳特瑪車橋孝感有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年8月7日