汽車雙橋側(cè)滑檢測(cè)平臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車檢測(cè)裝置，特別是涉及一種汽車側(cè)滑檢測(cè)平臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車如果沒(méi)有正確的前輪定位，將引起轉(zhuǎn)向沉重、操縱困難、增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)時(shí)將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。動(dòng)態(tài)檢測(cè)法是使汽車以一定的行駛速度通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，從而測(cè)量轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量。側(cè)滑量是指汽車直線行駛位移量為Ikm時(shí)，轉(zhuǎn)向輪的橫向位移量。汽車雙橋側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)是用以檢測(cè)汽車前輪側(cè)滑量的一種專門設(shè)備。而汽車前輪的側(cè)滑量主要受轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值的影響。所以，汽車雙橋側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)就是為檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向輪外傾角與前束值這兩個(gè)參數(shù)配合是否恰當(dāng)而設(shè)計(jì)的一種專門的室內(nèi)檢測(cè)設(shè)備。
[0003]中國(guó)專利披露了工公開(kāi)號(hào)為CN203275100U的一種汽車單雙轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)，包括設(shè)置在地面上的框架和第一滑板組，在框架上還設(shè)有測(cè)量第二滑板組位移的第二位移傳感器，其可以檢測(cè)單轉(zhuǎn)向橋車輛的側(cè)滑量，也可以一次性檢測(cè)雙轉(zhuǎn)向橋車輛的側(cè)滑量，不過(guò)由于其采用了第一滑板組和第二滑板組。其中，第一滑板組和第二滑板組沒(méi)有產(chǎn)生位移時(shí)，連桿組件處于零位。該結(jié)構(gòu)雖然實(shí)現(xiàn)了雙橋側(cè)滑檢測(cè)，但是該結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn):I)回位時(shí)間太長(zhǎng)，不能快速回位;2)造成其結(jié)構(gòu)復(fù)雜;3)制造成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車側(cè)滑檢測(cè)平臺(tái)，通過(guò)設(shè)置氣爪，既實(shí)現(xiàn)了對(duì)中心連桿的鎖定和釋放，又實(shí)現(xiàn)了快速回位。
[0005]本實(shí)用新型的目的是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種汽車側(cè)滑檢測(cè)平臺(tái)，其特征在于，包括框架、設(shè)置于框架一側(cè)的第一滑板以及設(shè)置于框架另一側(cè)的第二滑板;在框架上且位于兩個(gè)滑板組件的中間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸;轉(zhuǎn)動(dòng)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有中心連桿，第一滑板通過(guò)第一連桿與中心連桿一端部連接，第二滑板通過(guò)第二連桿與中心連桿另一端部連接;在框架上設(shè)置有與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)的用于抓緊或釋放中心連桿端部的氣爪;在第一連桿或第二連桿上安裝有用于將第一連桿和第二連桿拉回零位的復(fù)位彈簧;在第一滑板或第二滑板上設(shè)置有用于檢測(cè)其中一滑板滑動(dòng)距離的位移傳感器;其中，氣爪連接有控制組件，控制組件用于控制氣爪的運(yùn)作；同時(shí)，控制組件與位移傳感器連接?？刂平M件檢測(cè)到待檢車輪的到來(lái)，控制組件控制氣爪張開(kāi)，將中心連桿釋放，第一連桿、第二連桿以及中心連桿處于待檢狀態(tài)，此時(shí)第一連桿、第二連桿以及中心連桿處于零位;待檢車輛的前輪行駛到第一滑板和第二滑板上，待檢車輪發(fā)生側(cè)滑，使得第一滑板和第二滑板跟著一起移動(dòng)，復(fù)位彈簧被拉伸或壓縮;控制組件檢測(cè)到待檢車輪的離開(kāi)后，第一滑板和第二滑板仍在運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)位移傳感器檢測(cè)到中心連桿處于氣爪可以抓住的位置，控制組件氣爪抓住中心連桿，氣爪輔助復(fù)位彈簧，共同將中心連桿、第一連桿以及第二連桿，第一滑板和第二滑板回復(fù)到零位，從而既實(shí)現(xiàn)了對(duì)中心連桿的鎖定和釋放，又實(shí)現(xiàn)了快速回位;最后，然后放開(kāi)，以便后轉(zhuǎn)向橋車輪的檢測(cè)。
[0006]優(yōu)選的是，在中心連桿上設(shè)置有用于氣爪抓緊或釋放的回位螺母。
[0007]優(yōu)選的是，氣爪包括:缸體以及設(shè)置在缸體上的若干個(gè)手指，在手指上設(shè)置有用于接氣的開(kāi)通口和用于放氣的閉通口，在開(kāi)通口上設(shè)置有第一電磁閥，在閉通口上設(shè)置有第二電磁閥;控制組件包括:設(shè)置在第一滑板和第二滑板前端的第一組光電開(kāi)關(guān)、設(shè)置在第一滑板和第二滑板后端的第二組光電開(kāi)關(guān)以及控制器，控制器與第一電磁閥、第二電磁閥連接，第一組光電開(kāi)關(guān)、第二組光電開(kāi)關(guān)以及位移傳感器與控制器連接。第一組光電開(kāi)關(guān)檢測(cè)到待檢車輪的到來(lái)，控制器通過(guò)控制第一電磁閥和第二電磁閥，使得手指張開(kāi)，將中心連桿釋放，第一連桿、第二連桿以及中心連桿處于待檢狀態(tài);第二組光電開(kāi)關(guān)檢測(cè)到待檢車輪的離開(kāi)，同時(shí)通過(guò)位移傳感器檢測(cè)到中心連桿處于氣爪可以抓住的位置，控制器通過(guò)控制第一電磁閥和第二電磁閥，使得手指抓住中心連桿，手指輔助復(fù)位彈簧，共同將中心連桿、第一連桿以及第二連桿，第一滑板和第二滑板回復(fù)到零位，從而加快了回位速度。
[0008]優(yōu)選的是，在第一滑板的前端設(shè)置有第一放松板，在第二滑板的前端設(shè)置有第二放松板，在第一放松板和第二放松板上均設(shè)置有連接框架的輔助回位彈簧。第一放松板和第二放松板用于釋放待檢車輪的應(yīng)力，輔助回位彈簧幫助第一放松板和第二放松板回位。
[0009]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]I)通過(guò)設(shè)置氣爪，既實(shí)現(xiàn)了對(duì)中心連桿的鎖定和釋放，又實(shí)現(xiàn)了快速回位；
[0011 ] 2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，場(chǎng)地占用少；
[0012]3)外形與現(xiàn)有設(shè)備一致，能較為方便地在現(xiàn)有臺(tái)體上進(jìn)行技術(shù)改造；
[0013]4)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)效益好。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型汽車側(cè)滑檢測(cè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[00?5]圖2為圖1的A-A 視圖；
[0016]圖3為圖1中B處的放大圖；
[0017]圖4為圖3的C-C剖視圖；
[0018]圖5為圖3中氣爪的主視圖；
[0019]圖6為圖5的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與作用更加清楚及易于了解，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述:
[0021]如圖1、圖2、圖3以及圖4所示，本實(shí)用新型提供一種汽車側(cè)滑檢測(cè)平臺(tái)，包括框架
1、設(shè)置于框架I 一側(cè)的第一滑板2以及設(shè)置于框架I另一側(cè)的第二滑板3。
[0022]在框架I上且位于兩個(gè)滑板組件的中間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸4，轉(zhuǎn)動(dòng)軸4通過(guò)座體41與框架I連接。
[0023]轉(zhuǎn)動(dòng)軸4上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有中心連桿42，第一滑板2通過(guò)第一連桿43與中心連桿42—端部連接，第二滑板3通過(guò)第二連桿44與中心連桿42另一端部連接。
[0024]如圖3、圖5以及圖6所示，在框架I上設(shè)置有與轉(zhuǎn)動(dòng)軸4相對(duì)的用于抓緊或釋放中心連桿42端部的氣爪5。氣爪5包括:缸體51以及設(shè)置在缸體51上的若干個(gè)手指52，在手指52上設(shè)置有用于接氣的開(kāi)通口53和用于放氣的閉通口54，在開(kāi)通口53上設(shè)置有第一電磁閥，在閉通口 54上設(shè)置有第二電磁閥。在中心連桿42上設(shè)置有用于氣爪5抓緊或釋放的回位螺母。
[0025]請(qǐng)繼續(xù)參考圖圖1、圖2、圖3以及圖4所示，在第一連桿43或第二連桿44上安裝有用于將第一連桿43和第二連桿44拉回零位的復(fù)位彈簧6。復(fù)位彈簧6的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，每個(gè)復(fù)位彈簧6均通過(guò)連接件62安裝在第一連桿43或第二連桿44上。在第一滑板2的前端設(shè)置有第一放松板21，在第二滑板3的前端設(shè)置有第二放松板31，在第一放松板和第二放松板31上均設(shè)置有連接框架I的輔助回位彈簧61。
[0026]在第一滑板2或第二滑板3上設(shè)置有用于檢測(cè)其中一滑板滑動(dòng)距離的位移傳感器I。
[0027]控制組件包括:設(shè)置在第一滑板2和第二滑板3前端的第一組光電開(kāi)關(guān)81、設(shè)置在第一滑板2和第二滑板3后端的第二組光電開(kāi)關(guān)82以及控制器。
[0028]其中，氣爪5的第一電磁閥和第二電磁閥連接控制組件的控制器，控制組件的控制器用于控制氣爪5的運(yùn)作；同時(shí)，控制組件的控制器與位移傳感器7連接。
[0029]本實(shí)用新型的工作原理:第一組光電開(kāi)關(guān)81檢測(cè)到待檢前車輪的到來(lái)，控制器通過(guò)控制第一電磁閥和第二電磁閥，使得手指52張開(kāi)，將中心連桿42釋放，第一連桿43、第二連桿44以及中心連桿42處于待檢狀態(tài);待檢車輛行駛到第一滑板2和第二滑板3上，待檢車輪發(fā)生側(cè)滑，使得第一滑板2和第二滑板3跟著一起移動(dòng)，復(fù)位彈簧6和輔助回位彈簧61被拉伸或壓縮；第二組光電開(kāi)關(guān)82檢測(cè)到待檢車輪的離開(kāi)后，第一滑2板和第二滑板3仍在運(yùn)動(dòng)，，同時(shí)通過(guò)位移傳感器7檢測(cè)到中心連桿42處于氣爪5可以抓住的位置，控制器通過(guò)控制第一電磁閥和第二電磁閥，使得手指52抓住中心連桿42，手指52輔助復(fù)位彈簧6，共同將中心連桿42、第一連桿43以及第二連桿44，第一滑板2和第二滑板3回復(fù)到零位，從而加快了回位速度;最后，然后放開(kāi)，以便后轉(zhuǎn)向橋車輪的檢測(cè)。
[0030]盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車側(cè)滑檢測(cè)平臺(tái)，其特征在于，包括框架、設(shè)置于框架一側(cè)的第一滑板以及設(shè)置于框架另一側(cè)的第二滑板； 在框架上且位于兩個(gè)滑板組件的中間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸； 轉(zhuǎn)動(dòng)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有中心連桿，第一滑板通過(guò)第一連桿與中心連桿一端部連接，第二滑板通過(guò)第二連桿與中心連桿另一端部連接； 在框架上設(shè)置有與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)的用于抓緊或釋放中心連桿端部的氣爪； 在第一連桿或第二連桿上安裝有用于將第一連桿和第二連桿拉回零位的復(fù)位彈簧； 在第一滑板或第二滑板上設(shè)置有用于檢測(cè)其中一滑板滑動(dòng)距離的位移傳感器； 其中，氣爪連接有控制組件，控制組件用于控制氣爪的運(yùn)作；同時(shí)，控制組件與位移傳感器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)滑檢測(cè)平臺(tái)，其特征在于，在中心連桿上設(shè)置有用于氣爪抓緊或釋放的回位螺母。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車側(cè)滑檢測(cè)平臺(tái)，其特征在于， 氣爪包括:缸體以及設(shè)置在缸體上的若干個(gè)手指，在手指上設(shè)置有用于接氣的開(kāi)通口和用于放氣的閉通口，在開(kāi)通口上設(shè)置有第一電磁閥，在閉通口上設(shè)置有第二電磁閥； 控制組件包括:設(shè)置在第一滑板和第二滑板前端的第一組光電開(kāi)關(guān)、設(shè)置在第一滑板和第二滑板后端的第二組光電開(kāi)關(guān)以及控制器，控制器與第一電磁閥、第二電磁閥連接，第一組光電開(kāi)關(guān)、第二組光電開(kāi)關(guān)以及位移傳感器與控制器連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)滑檢測(cè)平臺(tái)，其特征在于，在第一滑板的前端設(shè)置有第一放松板，在第二滑板的前端設(shè)置有第二放松板，在第一放松板和第二放松板上均設(shè)置有連接框架的輔助回位彈簧。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車側(cè)滑檢測(cè)平臺(tái)，包括框架、設(shè)置于框架一側(cè)的第一滑板以及設(shè)置于框架另一側(cè)的第二滑板；在框架上且位于兩個(gè)滑板組件的中間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸；轉(zhuǎn)動(dòng)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有中心連桿，第一滑板通過(guò)第一連桿與中心連桿一端部連接，第二滑板通過(guò)第二連桿與中心連桿另一端部連接；在框架上設(shè)置有與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相對(duì)的用于抓緊或釋放中心連桿端部的氣爪；在第一連桿或第二連桿上安裝有用于將第一連桿和第二連桿拉回零位的復(fù)位彈簧；在第一滑板或第二滑板上設(shè)置有用于檢測(cè)其中一滑板滑動(dòng)距離的位移傳感器；其中，氣爪連接有控制組件；控制組件與位移傳感器連接。本實(shí)用新型的有益效果：既實(shí)現(xiàn)了對(duì)中心連桿的鎖定和釋放，又實(shí)現(xiàn)了快速回位。
【IPC分類】G01M17/007
【公開(kāi)號(hào)】CN205246356
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521096881
【發(fā)明人】李現(xiàn)增, 董文來(lái), 王茂林
【申請(qǐng)人】成都新成汽車檢測(cè)設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月24日