一種后穩(wěn)定桿系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車懸架系統(tǒng)，特別涉及一種后穩(wěn)定桿系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，汽車工業(yè)掀起了圍繞節(jié)能降耗的新一輪技術(shù)提升與產(chǎn)品升級，少片簧替代多片簧，空氣懸架替代常規(guī)懸架如雨后春筍般迅速發(fā)展。少片簧與空懸在降重與提升舒適性的同時，卻造成了其承載性能的不足，尤其是側(cè)傾剛度的大幅度降低，對于承受整車大部分載荷的后懸架對側(cè)傾剛度的要求更高。目前國內(nèi)的重型車，通常只有自卸車后懸架會選配后穩(wěn)定桿系統(tǒng)，而且現(xiàn)有的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)存在粗、笨、壯、結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的缺點，不符合輕量化及穩(wěn)定性的要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種符合輕量化和穩(wěn)定性要求的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)包括:
[0005]穩(wěn)定桿；
[0006]兩個穩(wěn)定桿膠套，對稱套設(shè)在所述穩(wěn)定桿上；
[0007]兩個第一連接板，分別與所述穩(wěn)定桿膠套固連；
[0008]兩個吊臂，一端分別與兩個所述第一連接板固連，且所述吊臂為矩形管結(jié)構(gòu)；
[0009]兩個第二連接板，分別與兩個所述吊臂的另一端固連；
[0010]兩個上支架，一端分別與所述第二連接板固連，另一端分別與車架縱梁固連；
[0011]兩個下支架，一端分別與所述穩(wěn)定桿的兩自由端鉸接，另一端分別與后橋固連。
[0012]優(yōu)選地，所述穩(wěn)定桿為空心結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，所述第一連接板為U型板結(jié)構(gòu)，并與所述穩(wěn)定桿膠套過盈配合。
[0014]更優(yōu)選地，所述穩(wěn)定桿膠套上設(shè)置有與所述第一連接板的邊緣相配合的凸起。
[0015]更優(yōu)選地，所述吊臂與所述第二連接板的底壁上鄰近所述穩(wěn)定桿的自由端的一側(cè)固連。
[0016]優(yōu)選地，所述第二連接板為U型板結(jié)構(gòu)，且所述第二連接板的底壁與所述吊臂螺栓連接。
[0017]優(yōu)選地，所述上支架為L型板結(jié)構(gòu)，所述上支架的一直角臂與所述第二連接板固連，所述上支架的另一直角臂與所述車架縱梁固連。
[0018]本實用新型提供的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)通過矩形管結(jié)構(gòu)的吊臂及第一連接板和第二連接板的設(shè)置，不但達到了后穩(wěn)定桿系統(tǒng)輕量化的要求，而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，穩(wěn)定性高。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型后穩(wěn)定桿系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為圖1的主視圖。
[0021]圖中標示如下:
[0022]穩(wěn)定桿-1，穩(wěn)定桿膠套-2，凸起-21，第一連接板-3，吊臂_4，第二連接板_5，上支架-6，下支架_7。
【具體實施方式】
[0023]為使實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0024]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0025]如圖1和圖2所示，本實用新型提供的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)包括:
[0026]穩(wěn)定桿I;
[0027]兩個穩(wěn)定桿膠套2，對稱套設(shè)在所述穩(wěn)定桿I上；
[0028]兩個第一連接板3，分別與所述穩(wěn)定桿膠套2固連，上述固連可采用本領(lǐng)域熟知的方式實現(xiàn)，例如硫化等；
[0029]兩個吊臂4，一端分別與兩個所述第一連接板3固連，且所述吊臂4為矩形管結(jié)構(gòu)，矩形管結(jié)構(gòu)的吊臂4不僅重量小，而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，占用的空間小，上述固連可通過焊接或螺栓連接等方式實現(xiàn)；
[0030]兩個第二連接板5，分別與兩個所述吊臂4的另一端固連，上述固連可通過焊接或螺栓連接等方式實現(xiàn)，多個連接板(第一連接板3和第二連接板5)的設(shè)計有利于提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性；
[0031]兩個上支架6，一端分別與所述第二連接板5固連，另一端分別與車架縱梁固連，上述固連可通過焊接或螺栓連接等方式實現(xiàn)；
[0032]兩個下支架7，一端分別與所述穩(wěn)定桿I的兩自由端鉸接，另一端分別與后橋固連，上述固連可通過焊接或螺栓連接等方式實現(xiàn)，下支架7與穩(wěn)定桿I之間鉸接連接有利于將振動分散減弱。
[0033]本實用新型提供的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)通過矩形管結(jié)構(gòu)的吊臂4及第一連接板3和第二連接板5的設(shè)置，不但達到了后穩(wěn)定桿系統(tǒng)輕量化的要求，而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，穩(wěn)定性高。
[0034]為了進一步減小系統(tǒng)的重量，所述穩(wěn)定桿I為空心結(jié)構(gòu)。
[0035]為了更有效地將第一連接板3和穩(wěn)定桿膠套2連接在一起，所述第一連接板3為U型板結(jié)構(gòu)，并與所述穩(wěn)定桿膠套2過盈配合。
[0036]進一步地，為了更方便地將第一連接板3定位在穩(wěn)定桿膠套2上，所述穩(wěn)定桿膠套2上設(shè)置有與所述第一連接板3的邊緣相配合的凸起21。
[0037]進一步地，為了擴大兩個吊臂4之間的間距，所述吊臂4與所述第二連接板3的底壁上鄰近所述穩(wěn)定桿I的自由端的一側(cè)固連，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當清楚，上述穩(wěn)定桿I的自由端是指相對鄰近吊臂4一側(cè)的自由端，這種設(shè)計有利于減小吊臂4和下支架7占用的安裝空間，從而提尚系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0038]為了提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，所述第二連接板5為U型板結(jié)構(gòu)，且所述第二連接板5的底壁與所述吊臂4螺栓連接。
[0039]為了減小系統(tǒng)的重量，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，所述上支架6為L型板結(jié)構(gòu)，所述上支架6的一直角臂與所述第二連接板5固連，所述上支架6的另一直角臂與所述車架縱梁固連，上述固連可通過焊接或螺栓連接等方式實現(xiàn)。
[0040]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種后穩(wěn)定桿系統(tǒng)，其特征在于，包括: 穩(wěn)定桿； 兩個穩(wěn)定桿膠套，對稱套設(shè)在所述穩(wěn)定桿上； 兩個第一連接板，分別與所述穩(wěn)定桿膠套固連； 兩個吊臂，一端分別與兩個所述第一連接板固連，且所述吊臂為矩形管結(jié)構(gòu)； 兩個第二連接板，分別與兩個所述吊臂的另一端固連； 兩個上支架，一端分別與所述第二連接板固連，另一端分別與車架縱梁固連； 兩個下支架，一端分別與所述穩(wěn)定桿的兩自由端鉸接，另一端分別與后橋固連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)，其特征在于，所述穩(wěn)定桿為空心結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)，其特征在于，所述第一連接板為U型板結(jié)構(gòu)，并與所述穩(wěn)定桿膠套過盈配合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)，其特征在于，所述穩(wěn)定桿膠套上設(shè)置有與所述第一連接板的邊緣相配合的凸起。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)，其特征在于，所述吊臂與所述第二連接板的底壁上鄰近所述穩(wěn)定桿的自由端的一側(cè)固連。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)，其特征在于，所述第二連接板為U型板結(jié)構(gòu)，且所述第二連接板的底壁與所述吊臂螺栓連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項中所述的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)，其特征在于，所述上支架為L型板結(jié)構(gòu)，所述上支架的一直角臂與所述第二連接板固連，所述上支架的另一直角臂與所述車架縱梁固連。
【專利摘要】本實用新型提供了一種后穩(wěn)定桿系統(tǒng)，包括：穩(wěn)定桿；兩個穩(wěn)定桿膠套，對稱套設(shè)在所述穩(wěn)定桿上；兩個第一連接板，分別與所述穩(wěn)定桿膠套固連；兩個吊臂，一端分別與兩個所述第一連接板固連，且所述吊臂為矩形管結(jié)構(gòu)；兩個第二連接板，分別與兩個所述吊臂的另一端固連；兩個上支架，一端分別與所述第二連接板固連，另一端分別與車架縱梁固連；兩個下支架，一端分別與所述穩(wěn)定桿的兩自由端鉸接，另一端分別與后橋固連。本實用新型提供的后穩(wěn)定桿系統(tǒng)通過矩形管結(jié)構(gòu)的吊臂及第一連接板和第二連接板的設(shè)置，不但達到了后穩(wěn)定桿系統(tǒng)輕量化的要求，而且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，穩(wěn)定性高。
【IPC分類】B60G21/055
【公開號】CN205292192
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】董金國
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月22日