一種發(fā)動機獨立減震連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機動車零部件設(shè)計領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機獨立減震連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]三輪車行業(yè)中均使用單缸發(fā)動機，單缸發(fā)動機工作不平衡、振動大?，F(xiàn)在主要使用兩種減震結(jié)構(gòu)，第一種為彈簧懸掛，彈簧懸掛使用金屬彈簧作為緩沖介質(zhì)，實現(xiàn)減震目的但是金屬彈簧只減震不吸振。第二種為貫穿式橡膠托架，貫穿式橡膠為恒定的減震系數(shù)，不會因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低而變化。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種發(fā)動機獨立減震連接裝置。本實用新型的發(fā)動機獨立減震連接裝置從減震和吸震兩個方面減小震動。而且能夠避免減震部件損壞。
[0004]本實用新型的具體技術(shù)方案為:一種發(fā)動機獨立減震連接裝置，包括減震連接件和連接板。所述減震連接件包括無縫鋼管、大頭螺栓和橡膠填充物，所述大頭螺栓的頭部為卡合部，大頭螺栓的尾部為螺紋部，所述卡合部設(shè)于無縫鋼管內(nèi)，所述螺紋部位于無縫鋼管的外部，大頭螺栓的軸線與無縫鋼管的軸線重合且大頭螺栓不與無縫鋼管內(nèi)壁碰觸，所述橡膠填充物填充于無縫鋼管內(nèi)，所述螺紋部與所述連接板螺接。
[0005]本實用新型運用橡膠硫化工藝將特制的大頭螺栓硫化橡膠填充物中，然后安裝在無縫鋼管內(nèi)。大頭螺栓與連接板螺接，而連接板與發(fā)動機托架連接，減震連接件安裝于車架上，從而使發(fā)動機與車架主體完全由橡膠隔絕，并且是單向受力，能夠?qū)崿F(xiàn)減震和吸震功能。此外，發(fā)動機在怠速禁止時通過減震連接件減震，當車輛行進時發(fā)動機與車架相對運動，發(fā)動機托架也會隨之偏移，由于橡膠填充物具有柔性，大頭螺栓在橡膠填充物中偏移，當偏移達到一定角度后，連接板會與無縫鋼管抵接，從而限制發(fā)動機的位移，而且可以保護橡膠填充物不被拉過極限而損壞，同時保證車輛的爆發(fā)力，提供兩種狀態(tài)下的減震系數(shù)。
[0006]作為優(yōu)選，所述橡膠填充物的兩個端面分別與無縫鋼管的兩端齊平，且橡膠填充物位于大頭螺栓螺紋部的一端端面上設(shè)有消振槽。消振槽的設(shè)置能夠進一步較小震動。并且為大頭螺栓的偏移留有余量。
[0007]作為優(yōu)選，所述消振槽的截面呈瓦形且消振槽的數(shù)量為兩個。
[0008]作為優(yōu)選，所述發(fā)動機獨立減震連接裝置還包括安裝座，所述安裝座安裝于車架上，且安裝座安裝后與車架之間形成一個可容納無縫鋼管的容置區(qū)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)對比，本實用新型的有益效果是:本實用新型的發(fā)動機獨立減震連接裝置從減震和吸震兩個方面減小震動。而且能夠避免減震部件損壞。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的減震連接件一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ]圖2是本實用新型的減震連接件一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實用新型的一種裝配示意圖。
[0013]附圖標記為:減震連接件1、連接板2、安裝座3、車架4、發(fā)動機托架5、無縫鋼管11、大頭螺栓12、橡膠填充物13、消振槽14。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步的描述。在本實用新型中所涉及的裝置、連接結(jié)構(gòu)和方法，若無特指，均為本領(lǐng)域公知的裝置、連接結(jié)構(gòu)和方法。
[0015]實施例1
[0016]如圖1、圖2、圖3所示:一種發(fā)動機獨立減震連接裝置，包括減震連接件I和連接板2。
[0017]所述減震連接件包括無縫鋼管11、大頭螺栓12和橡膠填充物13，所述大頭螺栓的頭部為卡合部，大頭螺栓的尾部為螺紋部，所述卡合部設(shè)于無縫鋼管內(nèi)，所述螺紋部位于無縫鋼管的外部，大頭螺栓的軸線與無縫鋼管的軸線重合且大頭螺栓不與無縫鋼管內(nèi)壁碰觸，所述橡膠填充物填充于無縫鋼管內(nèi)，所述螺紋部與所述連接板螺接。所述橡膠填充物的兩個端面分別與無縫鋼管的兩端齊平，且橡膠填充物位于大頭螺栓螺紋部的一端端面上設(shè)有兩個消振槽14。所述消振槽的截面呈瓦形。
[0018]所述發(fā)動機獨立減震連接裝置還包括安裝座3，所述安裝座安裝于車架4上，且安裝座安裝后與車架之間形成一個可容納無縫鋼管的容置區(qū)。所述連接板與發(fā)動機托架5連接。
[0019]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機獨立減震連接裝置，其特征在于:包括減震連接件(I)和連接板(2);所述減震連接件包括無縫鋼管(U)、大頭螺栓(12)和橡膠填充物(13)，所述大頭螺栓的頭部為卡合部，大頭螺栓的尾部為螺紋部，所述卡合部設(shè)于無縫鋼管內(nèi)，所述螺紋部位于無縫鋼管的外部，大頭螺栓的軸線與無縫鋼管的軸線重合且大頭螺栓不與無縫鋼管內(nèi)壁碰觸，所述橡膠填充物填充于無縫鋼管內(nèi)，所述螺紋部與所述連接板螺接。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機獨立減震連接裝置，其特征在于，所述橡膠填充物的兩個端面分別與無縫鋼管的兩端齊平，且橡膠填充物位于大頭螺栓螺紋部的一端端面上設(shè)有消振槽(14)。3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機獨立減震連接裝置，其特征在于，所述消振槽的截面呈瓦形且消振槽的數(shù)量為兩個。4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機獨立減震連接裝置，其特征在于，所述發(fā)動機獨立減震連接裝置還包括安裝座(3)，所述安裝座安裝于車架(4)上，且安裝座安裝后與車架之間形成一個可容納無縫鋼管的容置區(qū)。
【專利摘要】本實用新型涉及機動車零部件設(shè)計領(lǐng)域，公開了一種發(fā)動機獨立減震連接裝置，其特征在于：包括減震連接件(1)和連接板(2)；所述減震連接件包括無縫鋼管(11)、大頭螺栓(12)和橡膠填充物(13)，所述大頭螺栓的頭部為卡合部，大頭螺栓的尾部為螺紋部，所述卡合部設(shè)于無縫鋼管內(nèi)，所述螺紋部位于無縫鋼管的外部，大頭螺栓的軸線與無縫鋼管的軸線重合且大頭螺栓不與無縫鋼管內(nèi)壁碰觸，所述橡膠填充物填充于無縫鋼管內(nèi)，所述螺紋部與所述連接板螺接。本實用新型的發(fā)動機獨立減震連接裝置從減震和吸震兩個方面減小震動。而且能夠避免減震部件損壞。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號】CN205292260
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】王子龍
【申請人】重慶山倫摩托車銷售有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年12月1日