一種安全氣囊控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域的一種安全氣囊控制器，尤其涉及一種采用PSI5通訊協(xié)議的安全氣囊控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)安全氣囊已經(jīng)成為每輛車(chē)的標(biāo)配，一些高配置的車(chē)甚至配備了十個(gè)以上的安全氣囊。目前，一些汽車(chē)零部件供應(yīng)商仍使用DSI(分布式系統(tǒng)接口)或者LIN(LocalInterconnect Network)或者CAN(Controller Area Network,控制器局域網(wǎng)絡(luò))等通信協(xié)議用于遠(yuǎn)程加速度傳感器與安全氣囊控制器間的通訊。
[0003 ]經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，【背景技術(shù)】中存在以下問(wèn)題:
[0004]目前采用的DS1、LIN或者CAN等通信協(xié)議的通信速率不高，而且可靠性比較低，實(shí)現(xiàn)這些協(xié)議需要花費(fèi)大量的時(shí)間和研發(fā)成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是:提供一種安全氣囊控制器。通過(guò)在安全氣囊控制器中采用PSI5(Peripheral Sensor Interface 5，外設(shè)傳感器接口5)通信協(xié)議，利用PSI5通信協(xié)議的能同步或異步操作的模式，以及支持半雙工雙向通信的特性，提供更及時(shí)、更可靠的安全氣囊控制器。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的方案為:
[0007]—種安全氣囊控制器，包括安全氣囊控制單元和傳感器檢測(cè)單元。二者通過(guò)PSI5通信協(xié)議通信，安全氣囊控制單元通過(guò)PSI5通信協(xié)議下發(fā)監(jiān)控命令給傳感器檢測(cè)單元中的傳感器，并且從每個(gè)傳感器取得當(dāng)前值交給PSI5遠(yuǎn)程加速度傳感器接口，最終交給中央處理單元判斷是否要彈出安全氣囊。
[0008]本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用的通信協(xié)議傳輸速度不快且可靠性不高的缺點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:安全氣囊控制單元(1)、傳感器檢測(cè)單元(2)、中央處理單元(3)、PSI5遠(yuǎn)程加速度傳感器接口( 4)、左前碰撞傳感器(5)、右前碰撞傳感器(6)、左側(cè)B柱碰撞傳感器(7)、右側(cè)B柱碰撞傳感器(8)。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]如圖所示，本實(shí)用新型是一種安全氣囊控制器。包括安全氣囊控制單元I和傳感器檢測(cè)單元2。其中，安全氣囊控制單元I包括中央處理單元3和PSI5遠(yuǎn)程加速度傳感器接口4;傳感器檢測(cè)單元2包括多個(gè)方向上的加速度傳感器，在本實(shí)用新型中具體包括左前碰撞傳感器5、右前碰撞傳感器6、左側(cè)B柱碰撞傳感器7、右側(cè)B柱碰撞傳感器8。在實(shí)際使用中，可以設(shè)置多個(gè)方向上的碰撞傳感器。
[0013]傳感器檢測(cè)單元2中的4個(gè)傳感器分別通過(guò)導(dǎo)線連接到PSI5遠(yuǎn)程加速度傳感器接口 4上，通過(guò)PSI5通信協(xié)議通信。PSI5遠(yuǎn)程加速度傳感器接口 4通過(guò)輪詢方式下發(fā)查詢數(shù)值命令給傳感器檢測(cè)單元2中的各個(gè)碰撞傳感器，并接收每個(gè)碰撞傳感器的值。
[0014]PSI5遠(yuǎn)程加速度傳感器接口 4與中央處理單元3通過(guò)導(dǎo)線連接，通過(guò)SPI總線通信。
[0015]汽車(chē)啟動(dòng)后，安全氣囊控制單元I判斷初始化傳感器檢測(cè)單元2中的各個(gè)傳感器是否成功；成功后，安全氣囊控制單元I發(fā)送指令讀取指定傳感器檢測(cè)單元2中的傳感器的值。當(dāng)發(fā)現(xiàn)返回的數(shù)值達(dá)到或者超過(guò)門(mén)限值時(shí)，彈出安全氣囊。
[0016]在本實(shí)用新型中，PSI5通信協(xié)議和SPI總線為現(xiàn)有技術(shù)中的公知技術(shù)，在本實(shí)用新型中無(wú)需針對(duì)他們做特殊設(shè)計(jì)，故不再贅述。
[0017]應(yīng)理解，該實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全氣囊控制器，包括安全氣囊控制單元(I)和傳感器檢測(cè)單元(2)，其特征在于: 所述安全氣囊控制單元(I)包括中央處理單元(3)和PSI5遠(yuǎn)程加速度傳感器接口(4); 傳感器檢測(cè)單元(2)包括多個(gè)方向上的加速度傳感器； 傳感器檢測(cè)單元(2)中的各個(gè)傳感器分別通過(guò)導(dǎo)線連接到PSI5遠(yuǎn)程加速度傳感器接口(4)上，通過(guò)PSI5通信協(xié)議通信;PSI5遠(yuǎn)程加速度傳感器接口(4)通過(guò)輪詢方式下發(fā)查詢數(shù)值命令給傳感器檢測(cè)單元(2)中的各個(gè)碰撞傳感器，并接收每個(gè)碰撞傳感器的值； PSI5遠(yuǎn)程加速度傳感器接口(4)與中央處理單元(3)通過(guò)導(dǎo)線連接，通過(guò)SPI總線通信。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全氣囊控制器，其特征在于:傳感器檢測(cè)單元(2)包括4個(gè)傳感器，具體包括:左前碰撞傳感器(5)、右前碰撞傳感器(6)、左側(cè)B柱碰撞傳感器(7)、右側(cè)B柱碰撞傳感器(8)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種安全氣囊控制器。現(xiàn)有技術(shù)中采用的DSI、LIN或者CAN等通信協(xié)議的通信速率不高，而且可靠性比較低，造成一定的安全隱患。本實(shí)用新型包括安全氣囊控制單元和傳感器檢測(cè)單元。二者通過(guò)PSI5通信協(xié)議通信，安全氣囊控制單元通過(guò)PSI5通信協(xié)議下發(fā)監(jiān)控命令給傳感器檢測(cè)單元中的傳感器，并且從每個(gè)傳感器取得當(dāng)前值交給PSI5遠(yuǎn)程加速度傳感器接口，最終交給中央處理單元判斷是否要彈出安全氣囊。
【IPC分類(lèi)】B60R16/023, B60R21/0136
【公開(kāi)號(hào)】CN205292523
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】蔡圣棟
【申請(qǐng)人】天合汽車(chē)零部件（上海）有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2015年11月11日