軌道車輛電熱器用dc600v超溫保護(hù)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道車輛電熱器用DC600V超溫保護(hù)器，屬于軌道車輛采暖設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)鐵路客車自2008年直流DC600V電加熱器開始安裝直流DC600V超溫保護(hù)器安全保護(hù)，使用兩年后，自2010年開始，先后有成都、上海、沈陽等7個(gè)局、段使用中已發(fā)生30多起因電加熱器DC600V超溫保護(hù)器短路、拉弧，造成機(jī)車供電系統(tǒng)跳閘斷電事故，嚴(yán)重影響電采暖裝置正常使用和車輛安全，已成目前刻不容緩需解決的較大問題。
[0003]傳統(tǒng)直流DC600V電超溫保護(hù)器結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括置于耐高溫外殼內(nèi)的熔斷器，電源引線穿入耐高溫外殼，與熔斷器兩端的電源壓線銅頭相連，耐高溫外殼內(nèi)填充有密封硅膠，起到防水密封的作用。
[0004]為此，需要針對直流電易產(chǎn)生短路、拉弧的特點(diǎn)，對DC600V直流電超溫保護(hù)器研究開發(fā)，以求達(dá)到遵循直流電易產(chǎn)生拉弧的特點(diǎn)，做到防水，避免短路、拉弧的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種軌道車輛電熱器用DC600V超溫保護(hù)器。
[0006]為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的軌道車輛電熱器用DC600V超溫保護(hù)器，組成包括:耐高溫外殼、熔斷器、電源引線，其特征在于:所述耐高溫外殼內(nèi)放置有耐高溫內(nèi)膽，所述熔斷器置于該耐高溫內(nèi)膽內(nèi)，所述電源引線穿入耐高溫外殼和耐高溫內(nèi)膽后與熔斷器兩端的電源壓線銅頭連接，所述耐高溫內(nèi)膽與耐高溫外殼之間填充有密封硅膠。
[0007]本實(shí)用新型還具有如下改進(jìn):
[0008]所述熔斷器電阻絲的熔點(diǎn)間距為12mm。
[0009]由于超溫保護(hù)器陶瓷外殼遇水后極易炸裂，會導(dǎo)致超溫保護(hù)器出現(xiàn)短路現(xiàn)象。在原直流DC600V超溫保護(hù)器基礎(chǔ)上，增加耐高溫外殼。
[0010]為了保護(hù)電加熱器安全，DC600V電加熱器超溫后，超溫保護(hù)器中的熔斷器電阻絲會立即熔斷，以此切斷電加熱器加熱元件供電電路，停止電加熱器工作。為了防止熔斷器熔斷后出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象，對核心部件熔斷器電阻絲的熔點(diǎn)間距做了加大改進(jìn)，由原來的5mm間距改為12mm。
[0011]直流DC600V超溫保護(hù)器結(jié)構(gòu)改進(jìn)后，有效提高了電加熱器的使用可靠性，規(guī)范了產(chǎn)品工藝制作要求，提高了檢驗(yàn)可操作性。有效避免了運(yùn)用不安全因素。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0013]圖1為傳統(tǒng)軌道車輛電熱器用DC600V超溫保護(hù)器示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型軌道車輛電熱器用DC600V超溫保護(hù)器示意圖。
[0015]圖中標(biāo)號示意如下:
[0016]1-耐高溫外殼;2-熔斷器;3-密封硅膠;4-電源引線;5-電源壓線銅頭;6_耐高溫內(nèi)膽。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖2所示，軌道車輛電熱器用DC600V超溫保護(hù)器，組成包括:耐高溫外殼1、熔斷器2、電源引線4，耐高溫外殼I內(nèi)放置有耐高溫內(nèi)膽6，熔斷器2置于該耐高溫內(nèi)膽6內(nèi)，電源引線4穿入耐高溫外殼I和耐高溫內(nèi)膽6后與熔斷器2兩端的電源壓線銅頭5連接，耐高溫內(nèi)膽6與耐高溫外殼I之間填充有密封硅膠3，熔斷器2電阻絲的熔點(diǎn)間距為12mm。
[0018]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.軌道車輛電熱器用DC600V超溫保護(hù)器，組成包括:耐高溫外殼、熔斷器、電源引線，其特征在于:所述耐高溫外殼內(nèi)放置有耐高溫內(nèi)膽，所述熔斷器置于該耐高溫內(nèi)膽內(nèi)，所述電源引線穿入耐高溫外殼和耐高溫內(nèi)膽后與熔斷器兩端的電源壓線銅頭連接，所述耐高溫內(nèi)膽與耐高溫外殼之間填充有密封硅膠。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛電熱器用DC600V超溫保護(hù)器，其特征在于:所述熔斷器電阻絲的熔點(diǎn)間距為12mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及軌道車輛電熱器用DC600V超溫保護(hù)器,組成包括：耐高溫外殼、熔斷器、電源引線，耐高溫外殼內(nèi)放置有耐高溫內(nèi)膽，熔斷器置于該耐高溫內(nèi)膽內(nèi)，電源引線穿入耐高溫外殼和耐高溫內(nèi)膽后與熔斷器兩端的電源壓線銅頭連接，耐高溫內(nèi)膽與耐高溫外殼之間填充有密封硅膠。由于超溫保護(hù)器陶瓷外殼遇水后極易炸裂，會導(dǎo)致超溫保護(hù)器出現(xiàn)短路現(xiàn)象。本實(shí)用新型在原直流DC600V超溫保護(hù)器基礎(chǔ)上，增加耐高溫外殼。為了防止熔斷器熔斷后出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象，對核心部件熔斷器電阻絲的熔點(diǎn)間距做了加大改進(jìn)，由原來的5mm間距改為12mm。
【IPC分類】F24D19/10, B61D27/00
【公開號】CN205292655
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】高爾堅(jiān), 劉玉弟, 王文平, 王偉中, 陳祺, 董德洪, 岳文志, 陳文杰, 王虹程, 張磊
【申請人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年10月26日