一種機(jī)匣徑向載荷加載結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:本實(shí)用新型屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種機(jī)匣徑向載荷加載結(jié)構(gòu)
[0002]所要解決的技術(shù)問題:航空發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣靜強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí),需要在軸承支座上施加徑向載荷,以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況下的軸承所受載荷。航空發(fā)動(dòng)機(jī)工況復(fù)雜,隨著工況的不同,徑向載荷的大小和方向也會(huì)相應(yīng)不同。傳統(tǒng)的徑向載荷加載方式載荷方向準(zhǔn)確確定比較困難,改變方向不易。且加載機(jī)構(gòu)尺寸較大,容易與其它位置加載機(jī)構(gòu)發(fā)生干涉。
【背景技術(shù)】
[0003]現(xiàn)有的機(jī)匣靜強(qiáng)度試驗(yàn)徑向載荷加載結(jié)構(gòu)示意見圖1。該結(jié)構(gòu)中,試驗(yàn)件7即機(jī)匣被固定在試驗(yàn)臺架上。關(guān)節(jié)軸承2通過底板I被固定在基礎(chǔ)平臺上,形成支點(diǎn)。液壓作動(dòng)筒4通過傳力桿6將拉力施加加載芯棒3上。通過杠桿原理,芯棒3將一個(gè)徑向載荷施加在模擬軸承座8上,并傳遞給機(jī)匣試驗(yàn)件。芯棒3與模擬軸承座8之間為球面點(diǎn)接觸,不會(huì)傳遞彎矩。該結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)載荷的施加與傳遞,試驗(yàn)載荷大小可控制,可測量。
[0004]在實(shí)際試驗(yàn)過程中,液壓作動(dòng)筒4需要固定在反力框架上,而反力框架通常距離試驗(yàn)件較遠(yuǎn),造成傳力桿6很長,容易與其它加載機(jī)構(gòu)干涉。試驗(yàn)載荷的方向由液壓作動(dòng)筒4及傳力桿6的安裝方向確定,在試驗(yàn)現(xiàn)場條件下要精確確定其安裝角度難度較大,且安裝完成后也不易調(diào)整。造成載荷施加方向不夠準(zhǔn)確。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0005]技術(shù)方案:一種機(jī)匣徑向載荷加載結(jié)構(gòu),包括底座(9),其特征在于,底座(9)整體為框架式結(jié)構(gòu),包括下底板和上框架,上框架上設(shè)置有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu),關(guān)節(jié)軸承(2)作為承力支點(diǎn)安裝在底座(9)上,液壓作動(dòng)筒(4)采用前法蘭的安裝方式直接安裝在底座(9)上,并通過加載套(10)將力加載到加載芯棒(3)上,再傳遞到模擬軸承座(8)和試驗(yàn)件(7)上;芯棒
(3)和加載套(10)及模擬軸承座(8)之間都是球面點(diǎn)接觸,不會(huì)傳遞彎矩;
[0006]底座(9)和基礎(chǔ)平臺之間采用法蘭連接方式,需要調(diào)整所加載的徑向載荷角度時(shí),將底座(9)連同液壓作動(dòng)筒(4) 一起旋轉(zhuǎn)。
[0007]有益效果:提供一種機(jī)匣靜強(qiáng)度試驗(yàn)中徑向載荷的可靠的加載結(jié)構(gòu),可以實(shí)現(xiàn)徑向載荷的準(zhǔn)確加載。取消了傳力桿,整個(gè)加載結(jié)構(gòu)尺寸大大減小。減少了與其它加載機(jī)構(gòu)發(fā)生干涉的可能。方便試驗(yàn)安裝及調(diào)試,提高試驗(yàn)精度和效率。
【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有的機(jī)匣靜力試驗(yàn)徑向載荷加載結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為改進(jìn)的機(jī)匣靜力試驗(yàn)徑向載荷加載結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]其中,I一底板;2—關(guān)節(jié)軸承;3 —芯棒;4 一液壓作動(dòng)筒;5—力傳感器;
[0011 ] 6—傳力桿;7—試驗(yàn)件;8 —模擬軸承座;9 一底座;10—加載套;
【具體實(shí)施方式】
[0012]本實(shí)用新型通過改變加載力和支點(diǎn)的位置實(shí)現(xiàn)了載荷方向的精確確定及方便調(diào)節(jié)并減小了加載機(jī)構(gòu)的空間尺寸。從而提高了試驗(yàn)精度,降低了試驗(yàn)難度,提高了試驗(yàn)效率。本實(shí)用新型的加載結(jié)構(gòu)示意見圖2。
[0013]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)中,底座9整體為框架式結(jié)構(gòu),包括下底板和上框架,上框架上設(shè)置有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu),關(guān)節(jié)軸承2作為承力支點(diǎn)安裝在底座9上,液壓作動(dòng)筒2采用前法蘭的安裝方式直接安裝在底座9上,并通過加載套10將力加載到加載芯棒3上,再傳遞到模擬軸承座8和試驗(yàn)件7上。芯棒3和加載套10及模擬軸承座8之間都是球面點(diǎn)接觸,不會(huì)傳遞彎矩。
[0014]底座9和基礎(chǔ)平臺之間采用法蘭連接方式,在需要調(diào)整角度的時(shí)候只需要將底座9連同液壓作動(dòng)筒4 一起旋轉(zhuǎn)相應(yīng)角度即可。
[0015]本實(shí)用新型可應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作中的機(jī)匣靜力試驗(yàn)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)匣徑向載荷加載結(jié)構(gòu),包括底座(9),其特征在于,底座(9)整體為框架式結(jié)構(gòu),包括下底板和上框架,上框架上設(shè)置有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu),關(guān)節(jié)軸承(2)作為承力支點(diǎn)安裝在底座(9)上,液壓作動(dòng)筒(4)采用前法蘭的安裝方式直接安裝在底座(9)上,并通過加載套(10)將力加載到加載芯棒(3)上,再傳遞到模擬軸承座(8)和試驗(yàn)件(7)上;芯棒(3)和加載套(10)及模擬軸承座(8)之間都是球面點(diǎn)接觸,不會(huì)傳遞彎矩; 底座(9)和基礎(chǔ)平臺之間采用法蘭連接方式,需要調(diào)整所加載的徑向載荷角度時(shí),將底座(9)連同液壓作動(dòng)筒(4) 一起旋轉(zhuǎn)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)匣徑向載荷加載結(jié)構(gòu),包括底座(9),其特征在于,底座(9)整體為框架式結(jié)構(gòu),包括下底板和上框架,上框架上設(shè)置有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu),關(guān)節(jié)軸承(2)作為承力支點(diǎn)安裝在底座(9)上,液壓作動(dòng)筒(4)采用前法蘭的安裝方式直接安裝在底座(9)上,并通過加載套(10)將力加載到加載芯棒(3)上,再傳遞到模擬軸承座(8)和試驗(yàn)件(7)上;芯棒(3)和加載套(10)及模擬軸承座(8)之間都是球面點(diǎn)接觸,不會(huì)傳遞彎矩;可以實(shí)現(xiàn)徑向載荷的準(zhǔn)確加載。取消了傳力桿,整個(gè)加載結(jié)構(gòu)尺寸大大減小。本實(shí)用新型減少了與其它加載機(jī)構(gòu)發(fā)生干涉的可能。方便試驗(yàn)安裝及調(diào)試,提高試驗(yàn)精度和效率。
【IPC分類】G01M13/00
【公開號】CN205352669
【申請?zhí)枴緾N201521046113
【發(fā)明人】朱靖, 蘇瀚生, 魏家軍, 秦同, 郭建英, 趙偉, 王兵
【申請人】中國燃?xì)鉁u輪研究院
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年12月15日