一種吊桿碰撞測(cè)試儀的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種吊桿碰撞測(cè)試儀。吊桿碰撞測(cè)試儀主要包括測(cè)試組件和搭載測(cè)試組件的可以行走的腳架，測(cè)試組件包括光束發(fā)射器，將吊機(jī)吊裝中容易出現(xiàn)卡桿的位置，通過光束檢測(cè)碰撞，可精確獲取吊機(jī)站位的工作半徑信息，輔助吊機(jī)選型，確定吊機(jī)站位、吊裝路徑，并對(duì)吊裝全過程進(jìn)行可視化模擬，最大程度上排除吊裝過程中的不確定性，為吊裝專項(xiàng)方案的論證和交底提供一種全新的方法。本實(shí)用新型通過儀器進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)模擬碰撞，為優(yōu)化施工方案提供信息，手段獨(dú)特，具有相當(dāng)?shù)耐茝V價(jià)值。
【專利說明】
_種吊桿碰撞測(cè)試儀
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型工業(yè)設(shè)備的吊裝工藝模擬領(lǐng)域，特別涉及一種吊桿碰撞測(cè)試儀。
【背景技術(shù)】
[0002]提升機(jī)是干熄焦系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，總重約185t，車架重約45t，位于干熄焦本體框架+45.22m軌道上，車輪2跨距12m。傳統(tǒng)的方法是將車架在地面組裝好整體吊裝，根據(jù)吊裝現(xiàn)場(chǎng)情況，需要500噸以上的汽車吊才能完成吊裝任務(wù)。而目前國(guó)內(nèi)500噸以上汽車吊數(shù)量較少，租賃必須提前預(yù)約，而且經(jīng)常受其它因素影響，不能按期到達(dá)，進(jìn)而影響整體工期。
[0003]傳統(tǒng)方案存在的現(xiàn)場(chǎng)吊機(jī)站位場(chǎng)地受限、500t吊車資源稀缺等問題，不具備整體吊裝條件，需對(duì)提升機(jī)車架進(jìn)行合理拆分，利用現(xiàn)場(chǎng)塔吊配合220噸吊機(jī)完成吊裝。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況以及220t汽車吊性能表，吊車站位需要非常精準(zhǔn)，才能保證安裝無碰撞，而采用AUTOCAD軟件模擬不能保證一次吊裝成功。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題;提供了一種通過光束模擬吊機(jī)吊臂運(yùn)行軌跡，確定吊機(jī)站位、吊裝路徑，最大程度上排除吊裝過程中的不確定性的一種吊桿碰撞測(cè)試儀。
[0005]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0006]—種吊桿碰撞測(cè)試儀，其特征在于，包括一個(gè)三腳支撐架，三腳支撐架底部設(shè)有腳輪，頂部通過連接桿固定有測(cè)試組件;所述測(cè)試組件包括一個(gè)U型框架的主體;主體中部穿過一水平軸，光束發(fā)射器設(shè)置在U型框架內(nèi)并通過水平軸與主體軸連，主體一側(cè)設(shè)有鎖定旋鈕用于以便鎖定光束發(fā)射器的旋轉(zhuǎn)角度;主體下部設(shè)有基座，且通過軸座軸連;所述軸座上設(shè)有標(biāo)線器;基座上設(shè)有圓水準(zhǔn)泡。
[0007]在上述的一種吊桿碰撞測(cè)試儀，所述基座由上下兩層組成，兩層之間設(shè)有至少三個(gè)水平調(diào)節(jié)旋鈕連接，基座有上一層邊緣設(shè)有圓水準(zhǔn)泡，基座與軸座固連，標(biāo)線器設(shè)置在軸座兩側(cè)。
[0008]在上述的一種吊桿碰撞測(cè)試儀，所述基座通過三腳支撐架，架設(shè)在軌道上，且在干熄焦中心軸線上進(jìn)行初步位移調(diào)整，搭載吊桿碰撞測(cè)試儀，精確獲取吊機(jī)站位的工作半徑信息，所述三腳支撐架，由傘形支撐結(jié)構(gòu)和中心柱組成，其中，傘形支撐結(jié)構(gòu)的分支為支腿，支腿底部設(shè)有腳輪，便于在軌道上移動(dòng)。
[0009]在上述的一種吊桿碰撞測(cè)試儀，水平軸與主體對(duì)應(yīng)處設(shè)置有刻度，組成豎向旋轉(zhuǎn)角度測(cè)量機(jī)構(gòu)。
[0010]因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):以干熄焦關(guān)鍵設(shè)備提升機(jī)的吊裝為主要對(duì)象，通過光束模擬吊機(jī)吊臂運(yùn)行軌跡，精確獲取吊機(jī)站位的工作半徑信息，確定吊機(jī)站位、吊裝路徑，最大程度上排除吊裝過程中的不確定性。
【附圖說明】
[0011 ]圖1為本實(shí)用新型中吊桿碰撞測(cè)試儀的示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型中吊桿碰撞測(cè)試儀的實(shí)施示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。圖中，1、主體;2、光束發(fā)射器;3、水平軸;4、鎖定旋鈕;5、提手;6、基座;7、水平調(diào)節(jié)旋鈕;8、圓水準(zhǔn)泡;9、軸座;10、標(biāo)線器;11、光束;12、三腳支撐架;13、腳輪;14、連接桿;15、軌道。
[0014]實(shí)施例:
[0015]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0016]下面介紹一下吊桿碰撞測(cè)試儀機(jī)械結(jié)構(gòu)，主要用于基于技術(shù)在吊裝工藝的模擬方法，如圖1和圖2所示:該吊桿碰撞測(cè)試儀包括一個(gè)三腳支撐架12，三腳支撐架12底部設(shè)有腳輪13，頂部通過連接桿14固定有測(cè)試組件;所述測(cè)試組件包括一個(gè)U型框架的主體I;主體I中部穿過一水平軸3，光束發(fā)射器2設(shè)置在U型框架內(nèi)并通過水平軸3與主體I軸連，主體I一側(cè)設(shè)有鎖定旋鈕4用于以便鎖定光束發(fā)射器2的旋轉(zhuǎn)角度;主體下部設(shè)有基座6，且通過軸座9軸連;所述軸座9上設(shè)有標(biāo)線器10;基座6上設(shè)有圓水準(zhǔn)泡8。
[0017]基座6由上下兩層組成，兩層之間設(shè)有至少三個(gè)水平調(diào)節(jié)旋鈕7連接，基座有上一層邊緣設(shè)有圓水準(zhǔn)泡8，基座與軸座9固連，標(biāo)線器10設(shè)置在軸座9兩側(cè);基座6通過三腳支撐架12，架設(shè)在軌道15上，且在干熄焦中心軸線上進(jìn)行初步位移調(diào)整，搭載吊桿碰撞測(cè)試儀，精確獲取吊機(jī)站位的工作半徑信息，所述三腳支撐架12，由傘形支撐結(jié)構(gòu)和中心柱組成，其中，傘形支撐結(jié)構(gòu)的分支為支腿，支腿底部設(shè)有腳輪13，便于在軌道15上移動(dòng);水平軸3與主體I對(duì)應(yīng)處設(shè)置有刻度，組成豎向旋轉(zhuǎn)角度測(cè)量機(jī)構(gòu)。
[0018]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0019]盡管本文較多地使用了1、主體;2、光束發(fā)射器;3、水平軸;4、鎖定旋鈕;5、提手;6、基座;7、水平調(diào)節(jié)旋鈕;8、圓水準(zhǔn)泡;9、軸座；10、標(biāo)線器；11、光束；12、三腳支撐架；13、腳輪；14、連接桿；15、軌道等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種吊桿碰撞測(cè)試儀，其特征在于，包括一個(gè)三腳支撐架(12)，三腳支撐架(12)底部設(shè)有腳輪(13)，頂部通過連接桿(14)固定有測(cè)試組件;所述測(cè)試組件包括一個(gè)U型框架的主體(I);主體(I)中部穿過一水平軸(3)，光束發(fā)射器(2)設(shè)置在U型框架內(nèi)并通過水平軸(3)與主體(I)軸連，主體(I) 一側(cè)設(shè)有鎖定旋鈕(4)用于以便鎖定光束發(fā)射器(2)的旋轉(zhuǎn)角度；主體下部設(shè)有基座(6)，且通過軸座(9)軸連;所述軸座(9)上設(shè)有標(biāo)線器(10);基座(6)上設(shè)有圓水準(zhǔn)泡(8)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吊桿碰撞測(cè)試儀，其特征在于，所述基座(6)由上下兩層組成，兩層之間設(shè)有至少三個(gè)水平調(diào)節(jié)旋鈕(7)連接，基座有上一層邊緣設(shè)有圓水準(zhǔn)泡(8)，基座與軸座(9)固連，標(biāo)線器(10)設(shè)置在軸座(9)兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吊桿碰撞測(cè)試儀，其特征在于，所述基座(6)通過三腳支撐架(12)，架設(shè)在軌道(15)上，且在干熄焦中心軸線上進(jìn)行初步位移調(diào)整，搭載吊桿碰撞測(cè)試儀，精確獲取吊機(jī)站位的工作半徑信息，所述三腳支撐架(12)，由傘形支撐結(jié)構(gòu)和中心柱組成，其中，傘形支撐結(jié)構(gòu)的分支為支腿，支腿底部設(shè)有腳輪(13)，便于在軌道(15)上移動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吊桿碰撞測(cè)試儀，其特征在于，水平軸(3)與主體(I)對(duì)應(yīng)處設(shè)置有刻度，組成豎向旋轉(zhuǎn)角度測(cè)量機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】G01D21/00GK205483016SQ201521020543
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月8日
【發(fā)明人】田紅云, 夏春, 吳旭, 祝澤龍, 張星星, 管安康, 葉波, 金國(guó)祥, 蔡亮, 蘇毅
【申請(qǐng)人】中國(guó)冶集團(tuán)有限公司, 中國(guó)一冶集團(tuán)有限公司