專利名稱：可柔性克服馬達(dá)慣性的電動(dòng)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)鎖，特別是涉及一種可以電控方式控制，并可克服馬達(dá)慣性作用力的電動(dòng)鎖。
背景技術(shù)：
電動(dòng)鎖是一種可選擇以手控方式或者電控方式操作的專用鎖具，由于一般電動(dòng)鎖是以馬達(dá)提供電控操作的動(dòng)力，因此，當(dāng)馬達(dá)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，馬達(dá)的輸出軸仍然會(huì)因慣性作用而驅(qū)動(dòng)所有連動(dòng)元件持續(xù)前進(jìn)，造成相關(guān)元件無法停在一個(gè)正確的位置。為了改善前述缺失，本案申請(qǐng)人曾設(shè)計(jì)一種如圖1、2所示的電動(dòng)鎖1，該電動(dòng)鎖1被安裝在一門板10上，包含一安裝在門板10內(nèi)側(cè)的基殼11、一手控機(jī)構(gòu)12、一電控機(jī)構(gòu)13，以及一離合機(jī)構(gòu)14。
其中該手控機(jī)構(gòu)12包括一由兩桿件軸向?qū)佣傻目貤U121、兩個(gè)同時(shí)扣設(shè)在該控桿121上的扣環(huán)122、以及一連動(dòng)地軸套在該控桿121上的連動(dòng)件123，其中該連動(dòng)件123上具有一環(huán)徑向突出的突環(huán)124，在該突環(huán)124上具有四個(gè)等角度徑向凹設(shè)的連動(dòng)凹緣125。而該電控機(jī)構(gòu)13包括一可受一圖中未示出的感應(yīng)機(jī)構(gòu)控制的馬達(dá)131、一和馬達(dá)131輸出軸上的蝸桿嚙合的銜接齒輪132，以及一和銜接齒輪132嚙合的大齒輪133，其中該大齒輪133是可轉(zhuǎn)動(dòng)地套設(shè)在控桿121上。
而該離合機(jī)構(gòu)14包括一和大齒輪133連動(dòng)并套設(shè)在控桿121上的彈簧座141、一借螺絲和彈簧座141固定的彈簧座蓋142、數(shù)個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪143，以及數(shù)個(gè)使轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪143具備復(fù)位力的扭力彈簧144(圖2中只示意一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪143及一個(gè)扭力彈簧144)。上述扭力彈簧144是各別地安裝在彈簧座141的數(shù)彈簧凹室145內(nèi)，而該等轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪143是可轉(zhuǎn)動(dòng)地架設(shè)在該等彈簧凹室145上，每一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪143都具有一往該彈簧座蓋142的一通孔146內(nèi)突出的凸輪部147，在通孔146上具有數(shù)個(gè)徑向外凹并供該等凸輪部147容置的限抵部148在電動(dòng)操控模式下，受驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)131是借由銜接齒輪132帶動(dòng)大齒輪133旋轉(zhuǎn)，由于彈簧座141和彈簧座蓋142固定，而彈簧座141又和大齒輪133插固連動(dòng)，因此，該電控機(jī)構(gòu)14會(huì)一起帶動(dòng)連動(dòng)件123及控桿121轉(zhuǎn)動(dòng)。配合圖3，在手動(dòng)操控模式下，使用者直接轉(zhuǎn)動(dòng)該控桿121，就可以帶動(dòng)連動(dòng)件123轉(zhuǎn)動(dòng)，由于安裝在彈簧座141上的各轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪143，其凸輪部147是往連動(dòng)件123的連動(dòng)凹緣125伸入，因此在控桿121帶動(dòng)連動(dòng)件123轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，該等轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪143受到連動(dòng)凹緣125壁面的撥動(dòng)，會(huì)克服扭力彈簧144的彈力轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)連動(dòng)件123的下一個(gè)連動(dòng)凹緣125對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪143的凸輪部147時(shí)，該等轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪143就可以因扭力彈簧144彈力釋出而復(fù)位，也就是說，在手動(dòng)操控模式下，轉(zhuǎn)動(dòng)控桿121時(shí)必需克服所有扭力彈簧144的扭力。
由以上的說明可知，以往電動(dòng)鎖1是利用扭力彈簧144的扭力讓轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪143的凸輪部147插設(shè)在連動(dòng)件123的連動(dòng)凹緣125內(nèi)，以便在電動(dòng)操控模式下，該電控機(jī)構(gòu)14的動(dòng)力可以帶動(dòng)連動(dòng)件123及控桿121轉(zhuǎn)動(dòng)，為了克服馬達(dá)131慣性，以便讓轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪143的凸輪部147正確地插設(shè)在連動(dòng)件123的連動(dòng)凹緣125，該等扭力彈簧144除了必需執(zhí)行離合的功能外，尚必需克服馬達(dá)131慣性作用力，因此，該等扭力彈簧144必需具有足夠大的扭力，方可在馬達(dá)131慣性消失后，借由扭力彈簧144的扭力復(fù)位。上述情況在手動(dòng)操控模式下，使用者要轉(zhuǎn)動(dòng)該控桿121，必需克服電控機(jī)構(gòu)14上所有扭力彈簧144的扭力，因此，前述電動(dòng)鎖1雖然具有克服馬達(dá)131慣性的優(yōu)點(diǎn)，但卻會(huì)產(chǎn)生手動(dòng)操控時(shí)費(fèi)力的缺失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種手動(dòng)操控時(shí)更為省力的可柔性克服馬達(dá)慣性的電動(dòng)鎖。
本實(shí)用新型的一種可柔性克服馬達(dá)慣性的電動(dòng)鎖，包含一基殼，該基殼包括一基壁，以及一設(shè)在基壁上的安裝孔；一手控機(jī)構(gòu)，包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝孔上的控桿；一電控機(jī)構(gòu)，包括一馬達(dá)；及一離合機(jī)構(gòu)，用以聯(lián)結(jié)該電控機(jī)構(gòu)和該控桿；其特征在于該離合機(jī)構(gòu)包括一受馬達(dá)傳動(dòng)而可旋轉(zhuǎn)的齒輪座以及一限轉(zhuǎn)彈簧，上述限轉(zhuǎn)彈簧具有兩支抵腳，而該齒輪座上具有一靠抵在該限轉(zhuǎn)彈簧的其中之一抵腳上的轉(zhuǎn)控突塊。
所述的可柔性克服馬達(dá)慣性的電動(dòng)鎖，其特征在于該基殼上更包括一圍繞該安裝孔而設(shè)的外突環(huán)，以及一位在安裝孔及外突環(huán)間并供該限轉(zhuǎn)彈簧安裝的安裝區(qū)間，在該外突環(huán)上開設(shè)兩個(gè)相間隔并供該限轉(zhuǎn)彈簧的抵腳靠抵的定位缺槽。
所述的可柔性克服馬達(dá)慣性的電動(dòng)鎖，其特征在于該基殼上更包括圍繞該安裝孔的一內(nèi)突環(huán)、一外突環(huán)、一位在該內(nèi)突環(huán)和外突環(huán)間并供限轉(zhuǎn)彈簧安置的安裝區(qū)間、數(shù)個(gè)徑向連結(jié)在該內(nèi)突環(huán)和外突環(huán)間的延伸突肋，以及一自基壁突出并鄰近該內(nèi)突環(huán)的插柱，其中該內(nèi)突環(huán)上開設(shè)一通向該安裝孔的切口；而該手控機(jī)構(gòu)更包括一安插在該插柱上的定位彈簧，上述定位彈簧具有一頂靠在外突環(huán)內(nèi)側(cè)的第一頂腳，以及一頂靠在該切口處的第二頂腳，而該控桿上對(duì)應(yīng)切口的位置具有至少兩個(gè)讓定位彈簧的第二頂腳抵靠定位的定位切面。
所述可柔性克服馬達(dá)慣性的電動(dòng)鎖，其特征在于該齒輪座上具有一和馬達(dá)的一輸出軸間接嚙合的齒輪部、一供該控桿穿出的穿孔，以及數(shù)個(gè)圍繞該穿孔而設(shè)的定位突管；而該離合機(jī)構(gòu)更包括一和齒輪座連動(dòng)地結(jié)合的彈簧座蓋、數(shù)個(gè)分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該定位突管上的轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪，以及數(shù)個(gè)賦予該轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪復(fù)位作用力的離合彈簧，該轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪上分別具有一凸輪部，而該彈簧座蓋上具有一通孔，在該通孔上具有數(shù)個(gè)和凸輪部對(duì)應(yīng)的限抵部。
所述可柔性克服馬達(dá)慣性的電動(dòng)鎖，其特征在于該控桿上具有一突出于基壁外的手控部、一和手控部間隔的控轉(zhuǎn)部，以及一介于該手控部及控轉(zhuǎn)部間的定位部；而該手控機(jī)構(gòu)更包括一扣設(shè)在該控轉(zhuǎn)部上的扣環(huán)；又該電動(dòng)鎖更包含一感應(yīng)機(jī)構(gòu)，上述感應(yīng)機(jī)構(gòu)包括一連動(dòng)地軸套在控轉(zhuǎn)部上的控制件、一頂撐在該控制件和扣環(huán)間的彈壓片，以及一安裝在基殼上的微動(dòng)開關(guān)，該控制件上設(shè)有一控制部與該微動(dòng)開關(guān)相對(duì)應(yīng)，可使馬達(dá)止動(dòng)。
本實(shí)用新型的特征在于該離合機(jī)構(gòu)包括一受馬達(dá)傳動(dòng)而可旋轉(zhuǎn)的齒輪座，以及一限轉(zhuǎn)彈簧，其中該限轉(zhuǎn)彈簧上具有兩抵腳，而該齒輪座上往該限轉(zhuǎn)彈簧的方向突出一轉(zhuǎn)控突塊。當(dāng)齒輪座受到馬達(dá)慣性作用，使得轉(zhuǎn)控突塊靠抵在該限轉(zhuǎn)彈簧的該等抵腳中的其中之一時(shí)，該齒輪座將可克服馬達(dá)慣性作用力停止轉(zhuǎn)動(dòng)。借單獨(dú)設(shè)置該限轉(zhuǎn)彈簧來克服馬達(dá)的慣性，可以選用剛性較低的線材來制造用來執(zhí)行離合動(dòng)作的彈簧，使電動(dòng)鎖在手動(dòng)操控時(shí)更為省力。

下面通過最佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型可柔性克服馬達(dá)慣性的電動(dòng)鎖進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中圖1是一種以往電動(dòng)鎖的一未完整組合剖視圖；圖2是該以往電動(dòng)鎖的一未完整立體分解圖，顯示該電動(dòng)鎖的一離合機(jī)構(gòu)、一手控機(jī)構(gòu)及一電控機(jī)構(gòu)的關(guān)系；圖3是該以往電動(dòng)鎖的一未完整組合圖，圖中該電動(dòng)鎖的一連動(dòng)件正在回轉(zhuǎn)；圖4是本新型電動(dòng)鎖的一較佳實(shí)施例的一未完整組合剖視圖；圖5是該較佳實(shí)施例的一未完整的剖視圖，圖中該電動(dòng)鎖的一限轉(zhuǎn)彈簧位在一未壓縮位置；圖6是該較佳實(shí)施例的一未完整立體分解圖，顯示該電動(dòng)鎖的一基殼、一手控機(jī)構(gòu)、一電控機(jī)構(gòu)及一離合機(jī)構(gòu)的對(duì)應(yīng)關(guān)系；圖7是一類似圖5的未完整剖視圖，圖中該限轉(zhuǎn)彈簧位在一壓縮位置；及圖8是一類似圖5的未完整剖視圖，圖中該電動(dòng)鎖的一控桿位在一轉(zhuǎn)向位置。
具體實(shí)施方式參閱圖4、5、6，本實(shí)用新型電動(dòng)鎖的一較佳實(shí)施例也是安裝一門板10的內(nèi)側(cè)面，包含一基殼2、一安裝板3、一手控機(jī)構(gòu)4、一電控機(jī)構(gòu)5、一離合機(jī)構(gòu)6，以及一感應(yīng)機(jī)構(gòu)7。
該基殼2包括一和門板10平行的基壁21、一圓形并貫穿該基壁21的安裝孔22、一圍繞該安裝孔22周緣并往門板10方向突出的內(nèi)突環(huán)23、一和內(nèi)突環(huán)23內(nèi)外間隔的外突環(huán)24、一位于該內(nèi)、外突環(huán)23、24間的安裝區(qū)間25、多數(shù)條徑向銜接在內(nèi)、外突環(huán)23、24間的延伸突肋26，以及一自該基壁21突出并位在安裝區(qū)間25內(nèi)的插柱27。其中，該內(nèi)突環(huán)23上具有一鄰近插柱27并和安裝孔22相通的切口231，在外突環(huán)24上設(shè)置兩個(gè)相間隔的定位缺槽241，又該等延伸突肋26在鄰近外突環(huán)24的位置具有一段高度降低的凹陷段261該安裝板3是借數(shù)螺絲和基殼2的基壁21間隔地固定在一起，以便固定地安裝該電控機(jī)構(gòu)5及離合機(jī)構(gòu)6的元件。
本實(shí)用新型的手控機(jī)構(gòu)4包括一安裝在基殼2的安裝孔22上的控桿41、一和控桿41連動(dòng)地套合的連動(dòng)件42、一扣設(shè)在該控桿41上的扣環(huán)43，以及一安裝在基殼2的插柱27上的定位彈簧44。其中，該控桿41上具有一段可轉(zhuǎn)動(dòng)地插設(shè)在安裝孔22上的控轉(zhuǎn)部411、一和該控轉(zhuǎn)部411間隔并突出于安裝孔22外的手控部412，以及一介于兩者間的定位部413，該控轉(zhuǎn)部411的截面呈非圓形，而該連動(dòng)件42是連動(dòng)地套設(shè)在該控轉(zhuǎn)部411處，在定位部413上具有四個(gè)等角度設(shè)置的定位切面414。安裝后由側(cè)面觀察，前述定位切面414的位置大致上對(duì)應(yīng)內(nèi)突環(huán)23的切口231，在該連動(dòng)件42的外周緣上凹設(shè)數(shù)個(gè)等角度的連動(dòng)凹緣421。而該定位彈簧44具有一抵靠在外突環(huán)24內(nèi)側(cè)的第一頂腳441，以及一對(duì)應(yīng)內(nèi)突環(huán)23的缺口231并靠抵在控桿41的該等定位切面414中的其中之一上的第二頂腳442。
該電控機(jī)構(gòu)5包括一馬達(dá)51，以及一和馬達(dá)51輸出軸上的蝸桿嚙合的銜接齒輪52。而該離合機(jī)構(gòu)6包括一齒輪座61、一借螺絲和該齒輪座61固定地結(jié)合的彈簧座蓋62、數(shù)個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪63、數(shù)個(gè)離合彈簧64，以及一限轉(zhuǎn)彈簧65，圖6中只示意一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪63和一個(gè)離合彈簧64。其中該齒輪座61具有一和該銜接齒輪52嚙合的齒輪部611、一位在齒輪部611中央并供控桿41穿過的穿孔612、一圍繞該穿孔612周緣的中央突管613、數(shù)個(gè)環(huán)繞該中央突管613的定位突管614、數(shù)個(gè)位在該等定位突管614內(nèi)的半圓形固定擋壁615，以及一自該齒輪部611往基壁21方向突出的轉(zhuǎn)控突塊616。
而該等離合彈簧64就是安裝在各個(gè)定位突管614內(nèi)，每一轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪63都具有一架設(shè)在該等定位突管614上的底壁631、一自該底壁631突出并插設(shè)在齒輪座61上的支點(diǎn)軸632、一圍繞該支點(diǎn)軸632并和固定擋壁615內(nèi)外對(duì)應(yīng)的活動(dòng)擋壁633，以及一自該底壁631往遠(yuǎn)離齒輪座61一側(cè)突出的凸輪部634。在正常狀態(tài)下，該凸輪部634是嵌抵在連動(dòng)件42的該等連動(dòng)凹緣421中的其中之一內(nèi)。而彈簧座蓋62上具有一通孔621，在該通孔621上具有四個(gè)供該等轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪63的凸輪部634伸入并限制凸輪部634偏轉(zhuǎn)量的限抵部622。該限轉(zhuǎn)彈簧65是架靠在延伸突肋26的凹陷段261處，具有往外突環(huán)24的該等定位缺槽241突出的一第一抵腳651、一第二抵腳652。
本實(shí)用新型的感應(yīng)機(jī)構(gòu)7包括一連動(dòng)地穿套在控桿41上的控制件71、一穿套在控桿41上并介于控制件71及扣環(huán)43間的彈壓片72，以及一微動(dòng)開關(guān)73，其中該控制件71可隨著該控桿41轉(zhuǎn)動(dòng)，其上具有一可和微動(dòng)開關(guān)73對(duì)應(yīng)以控制馬達(dá)51止動(dòng)的控制部711。
本實(shí)用新型的電動(dòng)鎖在電動(dòng)操控模式下，馬達(dá)51的輸出軸會(huì)受一圖中未示出的控制器(例如遙控器)控制而轉(zhuǎn)動(dòng)，以便借銜接齒輪52帶動(dòng)該齒輪座61轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)該齒輪座61和固結(jié)一起的彈簧座蓋62一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，插設(shè)在齒輪座61上的轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪63也會(huì)沿著該齒輪座61的旋轉(zhuǎn)中心軸移動(dòng)，由于前述轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪63受到離合彈簧64的作用，其凸輪部634卡抵在和控桿41套合的連動(dòng)件42的連動(dòng)凹緣421內(nèi)，因此，在齒輪座61轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，會(huì)間接帶動(dòng)控桿41及控制件71轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到電動(dòng)操控的目的。
參閱圖6、7，當(dāng)隨著控桿41轉(zhuǎn)動(dòng)的控制件71旋轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)該微動(dòng)開關(guān)73時(shí)，馬達(dá)51就會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)馬達(dá)51的慣性雖會(huì)持續(xù)作用在齒輪座61上，使得該齒輪座61持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，但是當(dāng)齒輪座61的轉(zhuǎn)控突塊616抵靠在限轉(zhuǎn)彈簧65的第一抵腳651時(shí)，受到該第一抵腳651的彈壓，馬達(dá)51的慣性作用就會(huì)被限轉(zhuǎn)彈簧65所吸收，借此達(dá)到以柔性方式克服馬達(dá)51斷電后慣性的目的。
參閱圖6、8，在手動(dòng)操控模式下，使用者是直接轉(zhuǎn)動(dòng)該控桿41，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)套合的連動(dòng)件42會(huì)撥動(dòng)該等轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪63的凸輪部634偏轉(zhuǎn)，直到連動(dòng)件42的下一個(gè)連動(dòng)凹緣421對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪63時(shí)，該等轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪63的凸輪部634就會(huì)因離合彈簧64的作用復(fù)位。值得進(jìn)一步說明的是，本實(shí)用新型是利用該限轉(zhuǎn)彈簧65來克服馬達(dá)51的慣性作用力，而該等離合彈簧64的功能只是單純作離合操作，基于功能的單純化，本實(shí)用新型的離合彈簧64可以選擇剛性較小的材料制造，用來克服馬達(dá)51慣性作用力的限轉(zhuǎn)彈簧65，可以選擇剛性大的材料來制造，基于以上的原因，本實(shí)用新型不僅可克服馬達(dá)51慣性作用力，也可以因此達(dá)到手動(dòng)操控省力的功效至于本實(shí)用新型在控桿41上設(shè)置四個(gè)定位切面414，此等切面414中的其中之一會(huì)對(duì)應(yīng)定位彈簧44的第二頂腳442的設(shè)計(jì)，其主要目的在于使控桿41在安裝時(shí)以及轉(zhuǎn)動(dòng)后能夠定位在正確的位置。
由以上說明可知，本實(shí)用新型利用限轉(zhuǎn)彈簧65來克服馬達(dá)51的慣性作用力，而使離合彈簧64的功能單純化，僅用來執(zhí)行離合動(dòng)作的設(shè)計(jì)，不僅未見于以往電動(dòng)鎖，該項(xiàng)設(shè)計(jì)更可在克服馬達(dá)51慣性作用力的前提下，達(dá)到手動(dòng)操控省力的功效。
權(quán)利要求1.一種可柔性克服馬達(dá)慣性的電動(dòng)鎖，包含一基殼，該基殼包括一基壁，以及一設(shè)在基壁上的安裝孔；一手控機(jī)構(gòu)，包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝孔上的控桿；一電控機(jī)構(gòu)，包括一馬達(dá)；及一離合機(jī)構(gòu)，用以聯(lián)結(jié)該電控機(jī)構(gòu)和該控桿；其特征在于該離合機(jī)構(gòu)包括一受馬達(dá)傳動(dòng)而可旋轉(zhuǎn)的齒輪座以及一限轉(zhuǎn)彈簧，上述限轉(zhuǎn)彈簧具有兩支抵腳，而該齒輪座上具有一靠抵在該限轉(zhuǎn)彈簧的其中之一抵腳上的轉(zhuǎn)控突塊。
2.如權(quán)利要求1所述的可柔性克服馬達(dá)慣性的電動(dòng)鎖，其特征在于該基殼上更包括一圍繞該安裝孔而設(shè)的外突環(huán)，以及一位在安裝孔及外突環(huán)間并供該限轉(zhuǎn)彈簧安裝的安裝區(qū)間，在該外突環(huán)上開設(shè)兩個(gè)相間隔并供該限轉(zhuǎn)彈簧的抵腳靠抵的定位缺槽。
3.如權(quán)利要求1所述的可柔性克服馬達(dá)慣性的電動(dòng)鎖，其特征在于該基殼上更包括圍繞該安裝孔的一內(nèi)突環(huán)、一外突環(huán)、一位在該內(nèi)突環(huán)和外突環(huán)間并供限轉(zhuǎn)彈簧安置的安裝區(qū)間、數(shù)個(gè)徑向連結(jié)在該內(nèi)突環(huán)和外突環(huán)間的延伸突肋，以及一自基壁突出并鄰近該內(nèi)突環(huán)的插柱，其中該內(nèi)突環(huán)上開設(shè)一通向該安裝孔的切口；而該手控機(jī)構(gòu)更包括一安插在該插柱上的定位彈簧，上述定位彈簧具有一頂靠在外突環(huán)內(nèi)側(cè)的第一頂腳，以及一頂靠在該切口處的第二頂腳，而該控桿上對(duì)應(yīng)切口的位置具有至少兩個(gè)讓定位彈簧的第二頂腳抵靠定位的定位切面。
4.如權(quán)利要求1所述可柔性克服馬達(dá)慣性的電動(dòng)鎖，其特征在于該齒輪座上具有一和馬達(dá)的一輸出軸間接嚙合的齒輪部、一供該控桿穿出的穿孔，以及數(shù)個(gè)圍繞該穿孔而設(shè)的定位突管；而該離合機(jī)構(gòu)更包括一和齒輪座連動(dòng)地結(jié)合的彈簧座蓋、數(shù)個(gè)分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該定位突管上的轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪，以及數(shù)個(gè)賦予該轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪復(fù)位作用力的離合彈簧，該轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪上分別具有一凸輪部，而該彈簧座蓋上具有一通孔，在該通孔上具有數(shù)個(gè)和凸輪部對(duì)應(yīng)的限抵部。
5.如權(quán)利要求1所述可柔性克服馬達(dá)慣性的電動(dòng)鎖，其特征在于該控桿上具有一突出于基壁外的手控部、一和手控部間隔的控轉(zhuǎn)部，以及一介于該手控部及控轉(zhuǎn)部間的定位部；而該手控機(jī)構(gòu)更包括一扣設(shè)在該控轉(zhuǎn)部上的扣環(huán)；又該電動(dòng)鎖更包含一感應(yīng)機(jī)構(gòu)，上述感應(yīng)機(jī)構(gòu)包括一連動(dòng)地軸套在控轉(zhuǎn)部上的控制件、一頂撐在該控制件和扣環(huán)間的彈壓片，以及一安裝在基殼上的微動(dòng)開關(guān)，該控制件上設(shè)有一控制部與該微動(dòng)開關(guān)相對(duì)應(yīng)。
專利摘要一種可柔性克服馬達(dá)慣性的電動(dòng)鎖，包含一基殼，該基殼包括一基壁，以及一設(shè)在基壁上的安裝孔；一手控機(jī)構(gòu)，包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在安裝孔上的控桿；一電控機(jī)構(gòu)，包括一馬達(dá)；及一離合機(jī)構(gòu)，用以聯(lián)結(jié)該電控機(jī)構(gòu)和該控桿；該離合機(jī)構(gòu)包括一受馬達(dá)傳動(dòng)而可旋轉(zhuǎn)的齒輪座以及一限轉(zhuǎn)彈簧，上述限轉(zhuǎn)彈簧具有兩支抵腳，而該齒輪座上具有一靠抵在該限轉(zhuǎn)彈簧的其中之一抵腳上的轉(zhuǎn)控突塊。當(dāng)電控機(jī)構(gòu)的一齒輪座上的一轉(zhuǎn)控突塊靠抵在該限轉(zhuǎn)彈簧的一抵腳旁時(shí)，可以克服馬達(dá)的慣性，同時(shí)由于離合彈簧只是用來執(zhí)行離合動(dòng)作，因此，本實(shí)用新型可以選用剛性低的離合彈簧，使手動(dòng)操控更為省力。
文檔編號(hào)E05B15/00GK2690524SQ200420036378
公開日2005年4月6日 申請(qǐng)日期2004年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月7日
發(fā)明者林永成 申請(qǐng)人:林永成