專利名稱：通用支架和行李箱手柄系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的涉及行李箱手柄領(lǐng)域。尤其是本發(fā)明涉及一種將手柄附連到行李箱上
的系統(tǒng)，更具體來說，本發(fā)明涉及一種能夠安裝在不同尺寸的行李箱物件上的伸縮式通用 行李箱手柄系統(tǒng)。此外，還公開了具有特殊幾何形的管子外殼，其提供優(yōu)良的強(qiáng)度特征和提 高的結(jié)構(gòu)完整性。
背景技術(shù)：
用于諸如有輪行李箱的運(yùn)輸裝置的典型的可伸縮手柄設(shè)計(jì)通常包括兩個(gè)伸縮管， 在行李箱箱的各側(cè)上有一個(gè)。伸縮管允許使用者在拉動行李箱時(shí)將手柄延伸到合適的長 度。此外，在任何是便利的時(shí)候，例如裝載行李箱時(shí)，伸縮管還可塌縮以讓手柄可縮回。
行李箱零售商的通常做法是，提供各種不同的行李箱設(shè)計(jì)或型號，以及給定設(shè)計(jì) 的不同規(guī)格，以滿足顧客的需要。例如，零售商通常提供具有特殊設(shè)計(jì)的全規(guī)格的手提箱， 以及同樣設(shè)計(jì)的可放在飛機(jī)頭頂上方隔艙內(nèi)相匹配減小規(guī)格的型號。每種行李箱型號和特 殊型號的每種規(guī)格具有特殊的一組尺寸，它們需要特殊的手柄設(shè)計(jì)，其部件要有相應(yīng)的尺 寸。因此，賣主必須為每種不同行李箱型號和規(guī)格制造各種單獨(dú)的零件，諸如不同長度的伸 縮管。這要求一系列單獨(dú)的零件，每個(gè)零件專用于單個(gè)行李箱型號或規(guī)格，這增加制造過程 的復(fù)雜性，并引入部件公差中較大的變化，由此限制了質(zhì)量控制的各種措施。還有，賣主需 要維持不同規(guī)格手柄部件的庫存，以適應(yīng)不同的行李箱型號和規(guī)格，這進(jìn)一步提高了與現(xiàn) 有技術(shù)領(lǐng)域中公知的行李箱系統(tǒng)相關(guān)的成本。 此外，傳統(tǒng)的可收縮手柄設(shè)計(jì)由于使用過程中常有大的扭轉(zhuǎn)和彎曲載荷作用于伸
縮管上以及由于在檢查和轉(zhuǎn)運(yùn)過程中搬運(yùn)者的誤操作而易于碰癟或損壞。此外，如此傳統(tǒng)
的手柄設(shè)計(jì)不提供且在某些設(shè)計(jì)中還可能阻礙簡化的對損壞管子的修理和更換。其結(jié)果，
消費(fèi)者常常整個(gè)地丟棄行李箱，這增加他們的花費(fèi)并會降低他們的滿意度。 因此，人們一直需要有一種有效的和實(shí)用的方法和系統(tǒng)，以提供可用于各種不同
設(shè)計(jì)和規(guī)格的行李箱中的通用可伸縮手柄組件。此外，還需要有加強(qiáng)的管子外殼，其在通常
的使用中不易于因意外的沖擊或施加的外力而損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中進(jìn)行闡述并可從中得以明了，并通過本發(fā) 明的實(shí)踐而可學(xué)會。本發(fā)明的附加優(yōu)點(diǎn)將通過在書面描述和其權(quán)利要求中以及從附圖中特 別指出的方法和系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)和達(dá)到。 為了達(dá)到上述和其它的優(yōu)點(diǎn)，并根據(jù)本發(fā)明的目的，正如所體現(xiàn)和廣義地描述的，
本發(fā)明包括一種將通用的可收縮手柄系統(tǒng)附連到各種行李箱設(shè)計(jì)和規(guī)格中的方法。 尤其是，本發(fā)明包括一種用來附連到行李箱上的可收縮手柄組件，其包括支架構(gòu)
件，該支架構(gòu)件具有基底部分和至少一個(gè)從基底部分延伸的管子接納部分，管子接納部分
具有形成第一端和第二端的一段長度，沿著該段長度設(shè)有多個(gè)連接部位。 一管子構(gòu)造成設(shè)置在管子接納部分之間，使管子適于相對于管子接納部分的第二端可伸縮地延伸。當(dāng)管子 在第一連接部位處聯(lián)接到管子接納部分時(shí)，管子可延伸到第一距離，而當(dāng)管子在第二連接 部位處聯(lián)接到管子接納部分時(shí)，管子可延伸到第二距離，其中，第二距離大于第一距離。
此外，當(dāng)管子在第三連接部位處連接到管子接納部分時(shí)，管子可延伸到第三距離， 其中，第三距離大于第二距離。在某些實(shí)施例中，支架構(gòu)件包括兩個(gè)管子接納部分，在這兩 個(gè)管子接納部分之間形成有切去部分。此外，基底部分具有大體水平的部分和大體垂直的 部分，形成大體L形的支架構(gòu)件，在大體水平和大體垂直的部分內(nèi)形成有多個(gè)孔。 一般地， 至少一個(gè)緊固件插入穿過大體水平和大體垂直的部分內(nèi)形成多個(gè)孔中的一個(gè)孔，以將支架 構(gòu)件連接到行李箱上。 還有，基底部分可一體地連接到管子接納部分，以使管子接納部分平行于基底部 分的大體垂直部分延伸。多個(gè)連接部位可構(gòu)造為孔，管子接納部分可包括一肋，該肋圍繞多 個(gè)孔延伸，以提供增強(qiáng)的強(qiáng)度。 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，管子用緊固件聯(lián)接到管子接納部分。緊固件可以是一螺 釘，螺釘具有靠近末端的第一螺距和靠近頭部的第二螺距。此外，所用緊固件可以是自鉆孔 螺釘，其具有一平的頭部，該平的頭部構(gòu)造成與管子接納部分埋頭接合?；蛘?，自鉆孔螺釘 可具有一高出的頭部，該高出的頭部構(gòu)造成延伸超過管子接納部分。 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，用于可收縮手柄裝置的管子外殼包括管子接納部分，該 部分具有內(nèi)表面和外表面，使內(nèi)表面構(gòu)造成具有對應(yīng)于插入其中的管子的形狀。此外，第一 和第二加強(qiáng)部分設(shè)置在外表面的大體相對側(cè)上，并形成多個(gè)凸緣，這些凸緣從管子接納部 分的外表面向外延伸。在某些實(shí)施例中，管子接納部分大體呈弧形，而第一和第二加強(qiáng)部分 和凸緣是大體平面的，以使第一和第二加強(qiáng)部分彼此平行地設(shè)置。管子外殼通常用鋁材或 其合金形成。 應(yīng)該理解到，以上的一般性描述和下面的詳細(xì)描述都是示范性的，旨在提供對所 要求保護(hù)的本發(fā)明的進(jìn)一步解釋。 附圖包含在本說明書中并構(gòu)成說明書一部分，本文包括這些附圖是為了說明和提 供對本發(fā)明方法和系統(tǒng)的進(jìn)一步理解。附圖與描述一起用來解釋本發(fā)明的原理。


圖1是一具有一可收縮手柄(顯示為伸出的位置)的示范行李箱的示意圖。 圖2是根據(jù)本發(fā)明一方面的管子可插入其中的支架構(gòu)件的立體圖。 圖3是支架構(gòu)件的示范實(shí)施例的前視圖。 圖4A-B是如圖3所示的支架構(gòu)件和對應(yīng)管子的分解圖。 圖5是根據(jù)本發(fā)明一方面的管子外殼的立體圖。 圖6是圖5所示管子外殼的前視圖。 圖7是本發(fā)明一替代實(shí)施例的剖視圖，示出一具有管子外殼和定位在外殼內(nèi)的管 子的支架構(gòu)件。 圖8是圖7所示實(shí)施例的立體圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)將詳細(xì)參照本發(fā)明示范實(shí)施例，示范實(shí)施例的圖示顯示在諸附圖中。本發(fā)明的 方法和相應(yīng)步驟將結(jié)合該系統(tǒng)的詳細(xì)描述進(jìn)行闡述。 本文所提出的方法和系統(tǒng)可用于通用行李箱手柄系統(tǒng)。本發(fā)明特別適用于能夠安 裝在變化尺寸的行李箱物件上的通用支架和伸縮式手柄組件。此外，還揭示了一種具有新 穎幾何形的管子外殼設(shè)計(jì)，其提供優(yōu)良的強(qiáng)度特征和提高的結(jié)構(gòu)完整性。
為了解釋和圖示而不加以限制，圖1-8中示出了根據(jù)本發(fā)明的通用支架和伸縮式 手柄系統(tǒng)的示范實(shí)施例。圖l示出具有本發(fā)明通用支架和伸縮式手柄系統(tǒng)的示范的行李箱 物件。圖l所示特定實(shí)施例示出了一件由相對柔性的織物片形成的行李箱，然而，本發(fā)明同 樣適用于具有剛性外殼的行李箱物件。如圖2所示，通用支架和伸縮式手柄系統(tǒng)包括一支 架構(gòu)件IO，該支架構(gòu)件包括兩個(gè)管子接納部分14、16，它們構(gòu)造成以伸縮方式接納手柄構(gòu) 件的管子。盡管圖示了兩個(gè)管子接納部分，但構(gòu)思具有替代數(shù)量的管子接納部分的支架構(gòu) 件10仍在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。 在圖2所示實(shí)施例中，支架構(gòu)件10具有一大體水平的基底部分12和一垂直部分 13，水平基底部分12可附連到行李箱的底部靠近輪子處，而垂直部分13在行李箱處于豎直 構(gòu)造時(shí)可附連到行李箱的垂直壁上。在某些實(shí)施例中，基底部分12、垂直部分13和管子接 納部分14、 16 —體地連接，以使基底部分12沿著一曲率半徑逐漸地過渡到垂直部分13?；?者，基底部分12、垂直部分13和管子接納部分14、16可分開形成的離散構(gòu)件，以使基底部分 12和垂直部分13組裝而形成一 L形支架構(gòu)件，該支架構(gòu)件具有其間形成的90度角?；?部分12和垂直部分13包括一系列孔11，它們構(gòu)造成接納緊固件以將支架構(gòu)件10聯(lián)接到行 李箱。 一般地，支架構(gòu)件10附連到行李箱的內(nèi)表面。 此外，在某些實(shí)施例中，支架構(gòu)件IO可具有一切去部分17，如圖2所示，其構(gòu)造成 形成在兩個(gè)管子接納部分14、16之間的槽溝或狹縫?；蛘撸Ъ軜?gòu)件IO可具有一切去部 分，其構(gòu)造成一形成在兩個(gè)管子接納部分14、16之間的孔。如此切去部分的優(yōu)點(diǎn)在于，任何 作用在一個(gè)管子接納部分上的力可隔離于支架構(gòu)件的該部分而不傳遞到其它管子接納部 分。然而，在其它實(shí)施例中，支架構(gòu)件可以是一連續(xù)的構(gòu)件而沒有形成在管子接納部分14、 16之間的切去部分。如此連續(xù)的支架構(gòu)件可簡化制造工藝過程，并提供較大的硬度和剛度， 以在使用期間分配諸力。此外，支架構(gòu)件設(shè)計(jì)中的該種靈活性允許更好專用化以適應(yīng)較大 系列的行李箱設(shè)計(jì)。 在示范實(shí)施例中，支架構(gòu)件10從靠近基底部分12的第一端延伸到第二端的高度 近似為7. 5英寸，寬度近似為7. 8英寸。然而，具體的尺寸可變化以適應(yīng)所要求的任何規(guī)格 的行李箱容器。在第一實(shí)施例中，部分14、16用作管子接納部分，并構(gòu)造成形狀對應(yīng)于管子 20的形狀，如圖2-3所示，管子一般地呈橢圓形。在另一替代實(shí)施例中，部分14、16用作構(gòu) 造成接受管子外殼的接納部分，并因此構(gòu)造成一對應(yīng)于管子外殼40的形狀(如圖5-8所示 并在下文中描述)。此外，每個(gè)管子接納部分14、16可包括平面部分18，其從管子接納部分 14、 16的邊緣切向地延伸到支架構(gòu)件的垂直部分13。這些平面部分18對支架構(gòu)件10提供 穩(wěn)定性和強(qiáng)度，并便于分配作用在管子接納部分14、 16上的力。 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，多個(gè)具有固定長度的管子20可附連到支架構(gòu)件10，以使 各個(gè)管子在手柄處于伸出位置時(shí)可從支架構(gòu)件10的第二端延伸到不同的距離。例如，如圖4A-B所示，一具有近似為24英寸長度"L"的管子20可定位在一個(gè)管子接納部分14、 16內(nèi)，并可在不同連接部位30處附連到支架構(gòu)件10。各連接部位30間隔開一定距離，例如，大約2英寸，其可以是預(yù)定的也可不是預(yù)定的，以使手柄處于伸出位置時(shí)管子20從支架構(gòu)件10延伸出的距離取決于使用那個(gè)連接部位來將管子20聯(lián)接到支架構(gòu)件10。
因此，一單個(gè)的支架構(gòu)件10可用于各種不同規(guī)格的行李箱中，同時(shí)提供一手柄構(gòu)件，其可從行李箱中延伸出合適的距離以允許使用者舒服地操作和控制該行李箱。例如，第一規(guī)格的行李箱具有兩個(gè)插入在兩個(gè)管子接納部分14、16內(nèi)的管子20，并且，如圖4所示，該行李箱在第一連接部位32處連接到支架構(gòu)件10。類似地，第二規(guī)格的行李箱具有兩個(gè)插入在兩個(gè)管子接納部分14、 16內(nèi)的管子20，該行李箱在第一連接部位32上方的第二連接部位34處連接到支架構(gòu)件10。同樣，第三規(guī)格的行李箱具有兩個(gè)插入在兩個(gè)管子接納部分14、 16內(nèi)的管子20，該行李箱在連接部位34上方的第三連接部位36處聯(lián)接到支架構(gòu)件10。因此，第一規(guī)格行李箱的手柄將延伸近似為24英寸的距離，而第二規(guī)格行李箱的手柄將延伸近似為26英寸的距離，第三規(guī)格行李箱的手柄將延伸近似為28英寸的距離，各個(gè)規(guī)格的行李箱使用同樣長度的管子20。連接部位30可以加標(biāo)簽，例如，分別指明那個(gè)部位對應(yīng)于24英寸的手柄延伸長度、26英寸手柄延伸長度以及28英寸手柄延伸長度。
盡管上述示范實(shí)施例描述了三種連接部位，其間具有均勻的間距，但也可考慮具有不同不同間距的其它連接部位，這樣的考慮都落入在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。例如，如圖2-4A所示，管子接納部分14、16可構(gòu)造有五個(gè)連接部位，其間具有不均勻的間距。因此，支架構(gòu)件10可具有任何數(shù)量的連接部位，和/或不同于附圖中所示示范實(shí)施例中的間距的替代的連接部位之間的間距，它們都被認(rèn)為在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。還可被認(rèn)為在本發(fā)明范圍之內(nèi)的是這樣一些實(shí)施例，其中，特定的連接部位32、34、36不是在管子接納部分14、16內(nèi)預(yù)定的和/或預(yù)加工的。如此實(shí)施例的實(shí)例可參照自鉆孔緊固件的使用在下文中作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
因此，用于本發(fā)明可收縮手柄系統(tǒng)中的管子20可形成為具有共同的長度，然而允許手柄延伸到不同的距離，由此可使用在各種規(guī)格的行李箱中。形成標(biāo)準(zhǔn)長度的管子的優(yōu)點(diǎn)在于，它需要較少的原材料，因?yàn)楦鱾€(gè)管子例如可形成為24英寸長度，而不是形成長度為24英寸的第一管、長度為26英寸的第二管以及長度為28英寸的第三管。此外，形成單個(gè)規(guī)格的管子可減輕庫存專用于特殊尺寸的行李箱的各種不同規(guī)格管子的負(fù)擔(dān)。還有，提供一通用的可收縮手柄系統(tǒng)來用于不同規(guī)格的行李箱，可使損壞管子的修理和更換成本經(jīng)濟(jì)。因此，本發(fā)明的通用支架系統(tǒng)減少了所使用部件的數(shù)量，這簡化了供應(yīng)鏈的管理、提高制造可靠性并提供較好的質(zhì)量管理。 此外，本發(fā)明的通用支架和手柄系統(tǒng)可包括分段的管子，以提供多級的延伸長度，其中，管的上部可伸縮地被接納在管子下部內(nèi)。此外，一鎖定結(jié)構(gòu)(未示出)可被納入在手柄構(gòu)件內(nèi)，以允許手柄在其最大延伸位置的中間延伸一選定量，以便拉或提該行李箱，對于需在輪子上拉行李箱的特定使用者，有選擇地將可伸長和收縮的手柄固定在最佳位置上。如上所述，在如此實(shí)施例中，最大延伸位置是由選用哪個(gè)連接部位將手柄聯(lián)接到支架構(gòu)件IO來確定的。 在一示范實(shí)施例中，連接部位30構(gòu)造成為孔，這些孔在選定部位處形成在支架構(gòu)件10中，以使管子20可插入管子接納部分14、 16內(nèi)，并通過緊固件連接到支架構(gòu)件。在其它一些實(shí)施例中，支架構(gòu)件10可形成為沒有預(yù)先加工的連接部位，其中，管子20可通過自鉆孔螺釘聯(lián)接到支架構(gòu)件，該種自鉆孔螺釘具有從末端到頭部變化的螺距。使用如此自鉆孔螺釘?shù)膬?yōu)點(diǎn)在于，它們在定位連接部位30時(shí)提供較大的靈活性。此外，與傳統(tǒng)的緊固件相比，插入自鉆孔的緊固件只需較小的轉(zhuǎn)矩。這種轉(zhuǎn)矩的減小降低了支架構(gòu)件10或管子20發(fā)生不希望的彎曲或翹曲的可能性。此外，頭部可具有一平表面，其與管子接納部分14、16齊平以形成埋頭配合?；蛘撸葆斂删哂懈叱龅念^部，其從管子接納部分14、16向外延伸。
此外， 一突出部或肋15可圍繞連接部位30延伸以提供結(jié)構(gòu)支承，在緊固件插入過程中可吸收任何作用的扭矩。肋15可形成為大體卵形并沿管子接納部分14、16高度延伸，如圖2-4所示，使單個(gè)肋15包圍全部的連接部位30?；蛘撸稍O(shè)置多個(gè)肋15來包圍每個(gè)連接部位30的整個(gè)外圍。在某些實(shí)施例中，肋15靠近連接部位30定位，以便緊固件頭部可擰緊成配合肋15，并在緊固件插入連接部位內(nèi)時(shí)防止直接接觸管子接納部分14、16。
根據(jù)本發(fā)明另一方面，提供一管子外殼40用于上述的通用支架和行李箱手柄系統(tǒng)以及其它的系統(tǒng)。如圖5所示，管子外殼40的一示范實(shí)施例包括管子接納部分41和管子外殼外表面上的加強(qiáng)部分42。管子接納部分41形成為弧形，該弧形對應(yīng)于待插入其中的管子20的形狀。如此弧形的無限制性的實(shí)例包括卵形、橢圓形、圓形以及某種膠滴形。加強(qiáng)部分42包括彼此平行布置的側(cè)壁43，它們位于管子接納部分41的相對兩側(cè)上，如圖6所示，加強(qiáng)部分42延伸超過管子接納部分41外表面一距離"d"。 因此，側(cè)壁43形成多個(gè)平面的凸緣44，它們定位在管子接納部分41外面。凸緣44通過加強(qiáng)部分的傾斜部分45連接到管子接納部分41，加強(qiáng)部分形成中空的內(nèi)腔46，該內(nèi)腔46定位在管子接納部分41外表面和加強(qiáng)部分42之間。如果想要這樣的話，可填滿內(nèi)腔46而提供實(shí)心和更剛性的加強(qiáng)部分42。如圖5-6所示，管子外殼40的示范實(shí)施例關(guān)于縱向軸線以及橫向軸線對稱。 這些加強(qiáng)部分42通過提供較大的抗彎曲和扭轉(zhuǎn)力的能力來增強(qiáng)管子外殼40的強(qiáng)度并提高管子外殼40的結(jié)構(gòu)完整性。由于凸緣44定位在超過管子接納部分41的外表面，所以凸緣44用來保護(hù)管子接納部分41免遭意外的沖擊或碰癟。該結(jié)構(gòu)用來幫助保護(hù)管子接納部分41的內(nèi)表面避免變形，由此，有助于確保管子20合適地被接納在管子接納部分41內(nèi)，并有助于管子20不受約束地伸縮延伸。此外，特別是在使用管子外殼40與具有相對柔軟的織物片的行李箱直接接觸時(shí)，將凸緣44形成為平面的構(gòu)造是有利的，因?yàn)橥咕壍钠奖砻娌灰子谪萜苹蛩毫芽椢铩９茏油鈿?0可用任何材料形成，包括可提供足夠剛度的金屬或聚合物。在一示范實(shí)施例中，管子外殼可用擠壓成形鋁材形成并具有0. 02-0. 04英寸之間的厚度。 在一示范實(shí)施例中，如圖7-8所示，管子外殼40定位在支架構(gòu)件10的管子接納部分14、 16內(nèi)，并在連接部位30處附連到管子接納部分14、 16。如上所述形成為標(biāo)準(zhǔn)長度的管子20設(shè)置在管子外殼40的管子接納部分41內(nèi)并構(gòu)造成可伸縮地延伸，以使手柄可延伸到最大高度，該最大高度由所采用的特定連接部位30確定。因此，本發(fā)明的行李箱手柄系統(tǒng)提供一通用支架構(gòu)件IO，其接納加強(qiáng)的管子外殼40和可構(gòu)造成從支架構(gòu)件10中延伸出不同距離的標(biāo)準(zhǔn)化的管子20，以使手柄系統(tǒng)可用于一系列的行李箱規(guī)格。
盡管本發(fā)明借助于某些優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行描述，但本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員將會認(rèn)識到，對于本發(fā)明還可作出各種修改和改進(jìn)而不脫離本發(fā)明的范圍。此外，盡管本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的個(gè)別特征可能在這里討論或示于該一個(gè)實(shí)施例的附圖中，而沒有在其它實(shí)施例中討論和示出，但應(yīng)該明白， 一個(gè)實(shí)施例的個(gè)別特征可與另一實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)特征、或 來自多個(gè)實(shí)施例的特征進(jìn)行組合。 除了下面所要求保護(hù)的特殊實(shí)施例之外，本發(fā)明還涉及其它的各種實(shí)施例，它們 具有下面要求保護(hù)的和上文中所揭示的從屬特征的任何其它可能的組合。這樣，從屬權(quán)利 要求中提出的和上文中揭示的特定特征可在本發(fā)明范圍之內(nèi)以其它方式彼此組合，從而應(yīng) 認(rèn)識到本發(fā)明也可特別涉及到具有任何其它可能組合的其它實(shí)施例。因此，本發(fā)明特殊實(shí) 施例的上述描述是為了說明和描述的目的。但不意圖窮舉或?qū)⒈景l(fā)明局限于這些揭示的實(shí) 施例中。 本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員將會認(rèn)識到，在本發(fā)明的方法和系統(tǒng)中還可作出各種修 改和變化，而不脫離本發(fā)明的精神或范圍。因此，本發(fā)明意欲包括落入附后權(quán)利要求書和其 等同物范圍之內(nèi)的各種修改和變化。
權(quán)利要求
一種用來附連到行李箱上的可收縮手柄組件，所述可收縮手柄組件包括具有至少一個(gè)管子接納部分的支架構(gòu)件，所述至少一個(gè)管子接納部分具有由第一端和第二端限定的部分，沿著所述部分設(shè)置有多個(gè)連接部位；至少一個(gè)管子，所述至少一個(gè)管子構(gòu)造成設(shè)置在所述至少一個(gè)管子接納部分內(nèi)，并適于延伸超過所述至少一個(gè)管子接納部分的所述第二端；其中，當(dāng)所述至少一個(gè)管子在所述多個(gè)連接部位中的第一連接部位處聯(lián)接到所述至少一個(gè)管子接納部分時(shí)，所述至少一個(gè)管子延伸到離所述第二端的第一距離，而當(dāng)所述至少一個(gè)管子在所述多個(gè)連接部位中的第二連接部位處聯(lián)接到所述至少一個(gè)管子接納部分時(shí)，所述至少一個(gè)管子延伸到離所述第二端的第二距離，其中，所述第二距離大于所述第一距離。
2. 如權(quán)利要求1所述的可收縮手柄組件，其特征在于，當(dāng)所述至少一個(gè)管子在所述多 個(gè)連接部位中的第三連接部位處聯(lián)接到所述至少一個(gè)管子接納部分時(shí)，所述至少一個(gè)管子 延伸到第三距離，其中，所述第三距離大于所述第二距離。
3. 如權(quán)利要求1所述的可收縮手柄組件，其特征在于，所述支架構(gòu)件包括兩個(gè)管子接 納部分。
4. 如權(quán)利要求1所述的可收縮手柄組件，其特征在于，所述至少一個(gè)管子適于接受可 伸縮的延伸。
5. 如權(quán)利要求4所述的可收縮手柄組件，其特征在于，在所述兩個(gè)管子接納部分之間 形成有切去部分。
6. 如權(quán)利要求1所述的可收縮手柄組件，其特征在于，所述支架構(gòu)件具有基底部分，所 述基底部分具有大體水平的部分和大體垂直的部分，形成大體L形的支架構(gòu)件。
7. 如權(quán)利要求6所述的可收縮手柄組件，其特征在于，在所述大體水平的部分和大體 垂直的部分內(nèi)形成有多個(gè)孔。
8. 如權(quán)利要求7所述的可收縮手柄組件，其特征在于，至少一個(gè)緊固件插入穿過所述 大體水平的部分和大體垂直的部分內(nèi)的所述孔中一個(gè)孔，以將所述支架構(gòu)件聯(lián)接到所述行 李箱。
9. 如權(quán)利要求6所述的可收縮手柄組件，其特征在于，所述至少一個(gè)管子接納部分平 行于所述基底部分的大體垂直的部分延伸。
10. 如權(quán)利要求1所述的可收縮手柄組件，其特征在于，所述基底部分一體地連接到所 述至少一個(gè)管子接納部分。
11. 如權(quán)利要求1所述的可收縮手柄組件，其特征在于，所述多個(gè)連接部位構(gòu)造為孔。
12. 如權(quán)利要求1所述的可收縮手柄組件，其特征在于，所述至少一個(gè)管子接納部分包 括圍繞所述多個(gè)連接部位延伸的肋。
13. 如權(quán)利要求1所述的可收縮手柄組件，其特征在于，所述至少一個(gè)管子用緊固件聯(lián) 接到所述至少一個(gè)管子接納部分。
14. 如權(quán)利要求13所述的可收縮手柄組件，其特征在于，所述緊固件是螺釘，所述螺釘 具有靠近末端的第一螺距和靠近頭部的第二螺距。
15. 如權(quán)利要求13所述的可收縮手柄組件，其特征在于，所述緊固件是自鉆孔螺釘。
16. 如權(quán)利要求15所述的可收縮手柄組件，其特征在于，所述自鉆孔螺釘具有平的頭部，所述平的頭部構(gòu)造成與所述至少一個(gè)管子接納部分埋頭配合。
17. 如權(quán)利要求15所述的可收縮手柄組件，其特征在于，所述自鉆孔螺釘具有高出的 頭部，所述高出的頭部構(gòu)造成延伸超過所述至少一個(gè)管子接納部分。
18. —種用于可收縮手柄裝置的管子外殼，所述管子外殼包括管子接納部分，所述管子接納部分具有內(nèi)表面和外表面，所述內(nèi)表面構(gòu)造成具有大體 對應(yīng)于插入其中的管子的形狀；以及至少第一加強(qiáng)部分，所述至少第一加強(qiáng)部分設(shè)置在所述外表面上并構(gòu)造成保護(hù)所述管 子接納部分。
19. 如權(quán)利要求18所述的管子外殼，其特征在于，所述第一加強(qiáng)部分形成至少一個(gè)側(cè)壁，所述側(cè)壁大體與所述管子接納部分的所述外表面相切地延伸，以使所述第一加強(qiáng)部分 從所述切點(diǎn)延伸一距離，所述距離至少等于從所述管子接納部分的中心點(diǎn)到所述管子接納 部分的所述外表面的距離。
20. 如權(quán)利要求19所述的管子外殼，其特征在于，所述第一加強(qiáng)部分延伸的距離大于 從所述管子接納部分的中心點(diǎn)到所述管子接納部分的所述外表面的所述距離。
21. 如權(quán)利要求19所述的管子外殼，其特征在于，所述第一加強(qiáng)部分的距離是沿著大體平行于所述第一側(cè)壁的直線測量的。
22. 如權(quán)利要求19所述的管子外殼，其特征在于，還包括設(shè)置在所述外表面上的第二加強(qiáng)部分，其中，所述第一加強(qiáng)部分設(shè)置成與所述第二加強(qiáng)部分大體相對，所述第二加強(qiáng)部 分形成至少一個(gè)側(cè)壁，所述側(cè)壁大體與所述管子接納部分的所述外表面相切地延伸，以使 所述第二加強(qiáng)部分從所述切點(diǎn)延伸一距離，所述距離至少等于從所述管子接納部分的中心 點(diǎn)到所述管子接納部分的所述外表面的距離。
23. 如權(quán)利要求18所述的管子外殼，其特征在于，所述管子接納部分具有大體弧形的 形狀。
24. 如權(quán)利要求22所述的管子外殼，其特征在于，所述第一和第二側(cè)壁大體是平面的。
25. 如權(quán)利要求22所述的管子外殼，其特征在于，所述第一和第二側(cè)壁彼此平行地延伸。
26. 如權(quán)利要求22所述的管子外殼，其特征在于，所述第一和第二加強(qiáng)部分中的至少 一個(gè)還包括傾斜部分，所述傾斜部分從所述管子接納部分的所述外表面朝向所述側(cè)壁延 伸。
27. 如權(quán)利要求26所述的管子外殼，其特征在于，所述第一和第二加強(qiáng)部分中的至少 一個(gè)還包括凸緣，所述凸緣聯(lián)接到所述側(cè)壁的至少一端并基本上垂直于所述側(cè)壁的至少一丄山順。
28. 如權(quán)利要求27所述的管子外殼，其特征在于，所述凸緣聯(lián)接到所述傾斜部分的遠(yuǎn)丄山順。
29. 如權(quán)利要求28所述的管子外殼，其特征在于，所述傾斜部分、所述凸緣、所述側(cè)壁 和所述管子接納部分的所述外表面聯(lián)接在一起，以在其間形成內(nèi)腔。
30. —種用來附連到行李箱上的可收縮手柄組件，所述可收縮手柄組件包括 具有至少一個(gè)接納部分的支架構(gòu)件，所述至少一個(gè)接納部分具有由第一端和第二端形成的部分，沿著所述部分設(shè)置有多個(gè)連接部位；至少一個(gè)管子外殼，所述至少一個(gè)管子外殼具有內(nèi)表面和外表面，所述內(nèi)表面構(gòu)造成 具有大體對應(yīng)于插入其中的管子的形狀，在所述外表面上設(shè)置有至少第一加強(qiáng)部分，所述 至少一個(gè)管子外殼設(shè)置在所述支架的所述至少一個(gè)接納部分內(nèi)，所述第一加強(qiáng)部分構(gòu)造成 保護(hù)所述管子接納部分；至少一個(gè)管子，所述至少一個(gè)管子構(gòu)造成設(shè)置在所述至少一個(gè)管子外殼內(nèi)，并適于延 伸超過所述至少一個(gè)接納部分的所述第二端；其中，當(dāng)所述至少一個(gè)管子在所述多個(gè)連接部位中的第一連接部位處聯(lián)接到所述至少 一個(gè)接納部分時(shí)，所述至少一個(gè)管子延伸到離所述第二端的第一距離，而當(dāng)所述至少一個(gè) 管子在所述多個(gè)連接部位中的第二連接部位處聯(lián)接到所述至少一個(gè)接納部分時(shí)，所述至少 一個(gè)管子延伸到離所述第二端的第二距離，其中，所述第二距離大于所述第一距離。
31. 如權(quán)利要求30所述的可收縮手柄組件，其特征在于，所述第一加強(qiáng)部分形成至少 一個(gè)側(cè)壁，所述側(cè)壁大體與所述管子接納部分的所述外表面相切地延伸，以使所述第一加 強(qiáng)部分從所述切點(diǎn)延伸一距離，所述距離至少等于從所述管子接納部分的中心點(diǎn)到所述管 子接納部分的所述外表面的距離。
32. 如權(quán)利要求31所述的可收縮手柄組件，其特征在于，所述第一加強(qiáng)部分延伸的距 離大于從所述管子接納部分的中心點(diǎn)到所述管子接納部分的所述外表面的所述距離。
33. 如權(quán)利要求31所述的可收縮手柄組件，其特征在于，所述第一加強(qiáng)部分的距離是 沿著大體平行于所述第一側(cè)壁的直線測量的。
34. 如權(quán)利要求31所述的可收縮手柄組件，其特征在于，還包括設(shè)置在所述外表面上 的第二加強(qiáng)部分，其中，所述第一加強(qiáng)部分設(shè)置成與所述第二加強(qiáng)部分大體相對，所述第二 加強(qiáng)部分形成至少一個(gè)側(cè)壁，所述側(cè)壁大體與所述管子接納部分的所述外表面相切地延 伸，以使所述第二加強(qiáng)部分從所述切點(diǎn)延伸一距離，所述距離至少等于從所述管子接納部 分的中心點(diǎn)到所述管子接納部分的所述外表面的距離。
全文摘要
本發(fā)明包括一種用來附連到各種不同規(guī)格的行李箱物件上的通用的可收縮手柄組件。具有固定長度的多個(gè)管子可附連到一個(gè)支架構(gòu)件上，以在手柄處于延伸位置時(shí)使每個(gè)管子可以伸縮的方式延伸到離支架構(gòu)件的不同距離，因此可用于不同規(guī)格的行李箱上。此外，提供一管子外殼，其包括管子接納部分和在該管子外殼外表面上的加強(qiáng)部分。管子接納部分形成有對應(yīng)于插入其中的管子構(gòu)件的形狀的弧形形狀。加強(qiáng)部分包括多個(gè)平面的凸緣，這些凸緣延伸超過管子接納部分的外表面，以提供改進(jìn)的結(jié)構(gòu)特征。
文檔編號A45C13/26GK101721032SQ200910208050
公開日2010年6月9日 申請日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月20日
發(fā)明者P·V·賽克魯納 申請人:途明股份有限公司