專利名稱：行李箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于一種行李箱結(jié)構(gòu)，特別指一種設(shè)有一體成型的內(nèi)支架使箱體兼具結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及輕量化功效的行李箱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當(dāng)人們外出旅行時，為了方便隨身物品的攜帶與整理，時常會使用行李箱來收納及整理要攜帶旅行的行李。為了保護(hù)行李在旅行過程中不受損壞，行李箱大多設(shè)計為能夠維持自身形狀，并抵抗一定程度外力的結(jié)構(gòu)，并在行李箱內(nèi)部設(shè)置各種固定內(nèi)容行李用的束帶、固定裝置等。現(xiàn)請參閱圖1，如圖中所示，慣用的行李箱是由內(nèi)部的骨架90以及外表的包覆殼 91所組成。其中的骨架90是由上殼體92，下殼體93以及連接在上、下殼體92、93之間的支撐桿94所構(gòu)成，并在骨架90的外表以鉚合或黏合的方式裝設(shè)一包覆殼91。藉由內(nèi)部骨架90將厚布材料或是發(fā)泡射出材料制成的包覆殼91撐起，進(jìn)而構(gòu)成一個堅固厚實的行李箱結(jié)構(gòu)。然而隨著行李箱容量的增加，堅固厚實的行李箱也益發(fā)顯得笨重。目前一般的行李箱空箱重量動輒三至五公斤，對于使用者來說過高的重量不只是對體力的一種負(fù)擔(dān)，而且面對空運等需要對隨身行李進(jìn)行重量管制的情形下，沉重的行李箱相對來說便壓縮了所能攜帶的隨身行李量。
發(fā)明內(nèi)容因此，本實用新型的主要目的在于提供一種兼具有箱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及輕量化的行李箱結(jié)構(gòu)，藉由此改進(jìn)行李箱結(jié)構(gòu)的支架結(jié)構(gòu)，在不犧牲箱體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的狀態(tài)下大幅減輕
行李箱重量。為達(dá)上述目的，本實用新型的行李箱結(jié)構(gòu)包含一盒型支架，該盒型支架一體成型為具有開口的盒狀，并具有一底面以及由底面延伸向上的環(huán)繞側(cè)壁，所述底面與側(cè)壁連接處設(shè)為平緩的弧角，并于其中至少一弧角處設(shè)有向所述盒型支架內(nèi)部凹入的凹肋結(jié)構(gòu)，于所述凹肋結(jié)構(gòu)垂直于上述底面處開有一組開孔，而上述底面則開有數(shù)個通孔?！瓧U裝置，包含兩個套接于上述開孔中的伸縮桿，在所述伸縮桿穿出上述盒型支架的一端連接設(shè)有一提把，并于所述伸縮桿的另一端連接設(shè)有一連接上述兩伸縮桿的固定座，所述固定座與上述盒型支架接合固定。一面料層，包覆于上述盒型支架的外表面，以及一掀蓋，鉸接于上述盒型支架的開口處，并設(shè)有與上述盒型支架扣合閉鎖的扣合結(jié)構(gòu)。在另一較佳實施例中，為增加盒型支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。上述盒型支架的轉(zhuǎn)角處設(shè)有向盒型支架內(nèi)部凹入的凹紋結(jié)構(gòu)，且上述凹紋結(jié)構(gòu)包含由盒型支架表面延伸向內(nèi)彎入的彎折部，以及垂直于受力方向的彎面部。在又一較佳實施例中，上述盒型支架的凹紋結(jié)構(gòu)處連接設(shè)有一轉(zhuǎn)角保護(hù)板，所述轉(zhuǎn)角保護(hù)板包含呈互相垂直三個平面部，且各個平面部之間以圓角造型相互連接。且上述轉(zhuǎn)角保護(hù)板的各個平面部上設(shè)有一鉚合孔，并由所述鉚合孔與上述盒型支架鉚接結(jié)合。在另一較佳實施例中，上述盒型支架的凹紋結(jié)構(gòu)處連接設(shè)有一行李箱輪，所述行李箱輪包含一輪座，以及一活動樞接于上述輪座上的滾輪。在另一較佳實施例中，上述拉桿裝置進(jìn)一步包含一拉桿保護(hù)板，所述拉桿保護(hù)板連接設(shè)于上述凹肋結(jié)構(gòu)的外表面，并設(shè)為配合凹肋結(jié)構(gòu)造型的弧曲造型，在所述拉桿保護(hù)板上對應(yīng)于上述開孔處設(shè)有伸縮桿孔，使上述伸縮桿穿套于所述伸縮桿孔中。本實用新型的特點在于藉由上述相互穿套連接的凹肋結(jié)構(gòu)，固定座以及兩伸縮桿支撐并維持上述盒型支架的造型，并由所述盒型支架的側(cè)壁提供行李箱結(jié)構(gòu)保持形狀以及抵抗外力所需的支撐力。與傳統(tǒng)行李箱比較之下，將行李箱骨架簡化為單一個盒型支架，并利用設(shè)置在盒型支架表面的凹肋與凹紋結(jié)構(gòu)增加盒型支架抵抗外力的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。不但可減輕重量，亦使組裝的步驟更趨簡便。

圖1是慣用行李箱結(jié)構(gòu)的組合示意圖；圖2是本實用新型的組合示意圖；圖3是圖2中凹紋結(jié)構(gòu)的放大圖；圖4是轉(zhuǎn)角保護(hù)板的組合示意圖；圖5是行李箱輪的組合示意圖；以及圖6是拉桿保護(hù)板的組合示意圖。主要組件符號說明10---盒型支架20-—拉桿裝置52-—鉚合孔[0021]11---底面21-—伸縮桿60-—行李箱輪[0022]12-—側(cè)壁22-—提把61-—輪座[0023]13-—弧角23-—固定座62-—滾輪[0024]14-—開孔24-—拉桿保護(hù)板90-—骨架[0025]15-—通孔25-—伸縮桿孔91-—包覆殼[0026]16-—凹肋結(jié)構(gòu)30-—面料層92-—上骨架[0027]17-—轉(zhuǎn)角40-—掀蓋93-—下骨架[0028]18-—凹紋結(jié)構(gòu)41-—扣合結(jié)構(gòu)94-—支撐桿[0029]181—_彎折部50-—轉(zhuǎn)角保護(hù)板[0030]182—-彎面部51-—平面部
具體實施方式
為便于更進(jìn)一步對本實用新型的構(gòu)造、使用及其特征有更深一層明確、詳實的認(rèn)識與了解，現(xiàn)舉出較佳實施例，配合圖式詳細(xì)說明如下現(xiàn)請參閱圖2，如圖中所示，本實用新型行李箱結(jié)構(gòu)包含一盒型支架10，所述盒型支架10由高分子聚合材料一體模塑成型為具有開口的盒狀，該盒型支架10并具有一底面 11以及由底面11延伸向上的環(huán)繞側(cè)壁12。所述底面11與側(cè)壁12連接處設(shè)為平緩的弧角 13，并于其中至少一弧角13處設(shè)有向上述盒型支架10內(nèi)部凹入的凹肋結(jié)構(gòu)16。
4[0033]且在所述凹肋結(jié)構(gòu)16垂直于上述底面11處開有一組開孔14，而為進(jìn)一步減輕行李箱結(jié)構(gòu)的重量，在上述底面11則開有多數(shù)個通孔15。在上述開孔14處連接設(shè)有一組拉桿裝置20，所述拉桿裝置20包含兩個套接于上述開孔14中的伸縮桿21，在所述伸縮桿21 穿出上述盒型支架10的一端連接設(shè)有一提把22，并于所述伸縮桿21的另一端連接設(shè)有一連接上述兩伸縮桿21的固定座23。所述固定座23以與上述凹肋結(jié)構(gòu)16平行的方向和上述盒型支架10接合固定，并在上述盒型支架10的外表面包覆固定一面料層30 ；以及在上述盒型支架10的開口處鉸接固定一掀蓋40，所述掀蓋40并設(shè)有與上述盒型支架10扣合閉鎖的扣合結(jié)構(gòu)41。在此一較佳實施例中，為方便說明而將所述扣合結(jié)構(gòu)41設(shè)為一組拉鏈，但并非加以限制。則由上述凹肋結(jié)構(gòu)16與固定座23以及兩伸縮桿21組合而成為一方框狀的結(jié)構(gòu)， 由此一方框狀的結(jié)構(gòu)支撐并維持上述盒型支架10的造型，再由所述盒型支架10的側(cè)壁12 提供行李箱結(jié)構(gòu)保持形狀以及抵抗外力所需的支撐力。再請參閱圖3，如圖中所示，為更進(jìn)一步增加行李箱結(jié)構(gòu)抵抗外力碰撞的能力，在上述盒型支架10最容易遭到?jīng)_擊的轉(zhuǎn)角17處進(jìn)一步設(shè)有向盒型支架10內(nèi)部凹入的凹紋結(jié)構(gòu)18，藉由設(shè)在所述凹紋結(jié)構(gòu)18與盒型支架10連接處之間的彎折抵抗外加的壓力。且為了避免凹紋結(jié)構(gòu)18的設(shè)置縮限行李箱結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間大小，并增加受力面積。上述凹紋結(jié)構(gòu)18包含由盒型支架10表面延伸，平行于受力方向并向內(nèi)彎入一定深度的彎折部181， 以及垂直于受力方向的彎面部182，以下分別對各種凹紋結(jié)構(gòu)18樣態(tài)進(jìn)行說明?，F(xiàn)請參閱圖4，在本圖所示的一較佳實施例中，在上述盒型支架10靠近凹肋結(jié)構(gòu) 16的兩轉(zhuǎn)角17處分別設(shè)有一抵抗外力沖擊的凹紋結(jié)構(gòu)18。由于所述轉(zhuǎn)角17處位于行李箱拖行狀態(tài)時的頂端，容易因遭受到上方以及斜側(cè)向的撞擊而變形。因此所述凹紋結(jié)構(gòu)18 包含一向盒型支架10內(nèi)部凹入一定深度的彎折部181，以及圓角造型的彎面部182。藉由圓角造型的彎面部182分散撞擊力。且為更進(jìn)一步增加行李箱結(jié)構(gòu)抵抗外力的能力，在上述凹紋結(jié)構(gòu)18處連接設(shè)有一轉(zhuǎn)角保護(hù)板50，所述轉(zhuǎn)角保護(hù)板50包含互相成垂直的三個平面部51，且各個平面部51 之間以圓角造型相互連接，使所述轉(zhuǎn)角保護(hù)板50可與上述凹紋結(jié)構(gòu)18緊密貼合。且上述轉(zhuǎn)角保護(hù)板50的各個平面部51上設(shè)有一鉚合孔52，并由所述鉚合孔52與上述盒型支架10 鉚接結(jié)合。則當(dāng)上述轉(zhuǎn)角保護(hù)板50遭受外力沖擊時，所承受外力將因轉(zhuǎn)角保護(hù)板50的圓角造型而分散至上述三個鉚合孔52處的鉚釘，因而避免集中的外力造成行李箱結(jié)構(gòu)損毀。再請參閱圖5，在本圖所示的另一較佳實施例中，在上述盒型支架10較遠(yuǎn)離凹肋結(jié)構(gòu)16的兩轉(zhuǎn)角17處分別設(shè)有一凹紋結(jié)構(gòu)18，藉上述凹紋結(jié)構(gòu)18增加盒型支架10抵抗外力的能力。并于所述凹紋結(jié)構(gòu)18處個別連接設(shè)有一行李箱輪60，所述行李箱輪60包含一與上述凹紋結(jié)構(gòu)18鉚合的輪座61，以及一活動樞接于上述輪座61上的滾輪62。在此一較佳實施例中，由于行李箱輪60所會承受的最大壓力是垂直站立于地面時，由行李箱輪60 單獨支稱行李箱的重量。此時的行李箱結(jié)構(gòu)的受力方向會垂直于地面，為支撐并避免行李箱結(jié)構(gòu)受壓力作用而變形，因此上述彎面部182設(shè)為與地面平行。然而上述的實施例僅為方便說明之用，并非加以限制彎折部181與彎面部182的造型，由上述實施例可知，由于行李箱造型設(shè)計不同，箱體表面所受到的壓力方向亦有所不同，因此彎折部181與彎面部182的造型將依隨箱體的實際受力方向而調(diào)整。[0041]現(xiàn)請參閱圖6，在本圖所示的另一較佳實施例中，為了避免上述凹肋結(jié)構(gòu)16遭到直接沖擊而變形，因此上述拉桿裝置20進(jìn)一步包含一拉桿保護(hù)板24，所述拉桿保護(hù)板24連接設(shè)于上述凹肋結(jié)構(gòu)16的外表面，并設(shè)為配合凹肋結(jié)構(gòu)16造型的弧曲造型，則外來沖擊將受拉桿保護(hù)板24的作用而平均分散至整個凹肋結(jié)構(gòu)16。在所述拉桿保護(hù)板24上對應(yīng)于上述開孔14處設(shè)有伸縮桿孔25，使上述伸縮桿21穿套于所述伸縮桿孔25中。綜上所述，本實用新型藉由上述相互穿套連接的凹肋結(jié)構(gòu)，固定座以及兩伸縮桿支撐并維持上述盒型支架的造型，并由所述盒型支架的側(cè)壁提供行李箱結(jié)構(gòu)保持形狀以及抵抗外力所需的支撐力。與傳統(tǒng)行李箱比較之下，將行李箱骨架簡化為單一個盒型支架，并利用設(shè)置在盒型支架表面的凹肋與凹紋結(jié)構(gòu)增加盒型支架抵抗外力的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。不但可減輕重量，亦使組裝的步驟更趨簡便。以上所舉實施例，僅用為方便說明本實用新型并非加以限制，在不離本實用新型精神范疇，熟悉此一行業(yè)技術(shù)人員依本實用新型申請專利范圍及創(chuàng)作說明所作的各種簡易變形與修飾，均仍應(yīng)含括于本申請專利范圍中。
權(quán)利要求1.一種行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在包含一盒型支架，一體成型為具有開口的盒狀，并具有一底面以及由底面延伸向上的環(huán)繞側(cè)壁，所述底面與側(cè)壁連接處設(shè)為平緩的弧角，并于其中至少一弧角處設(shè)有向所述盒型支架內(nèi)部凹入的凹肋結(jié)構(gòu)，于所述凹肋結(jié)構(gòu)垂直于上述底面處開有一組開孔，而上述底面則開有數(shù)個通孔；一拉桿裝置，包含兩個套接于上述開孔中的伸縮桿，在所述伸縮桿穿出上述盒型支架的一端連接設(shè)有一提把，并于所述伸縮桿的另一端連接設(shè)有一連接上述兩伸縮桿的固定座，所述固定座與上述盒型支架接合固定；一面料層，包覆于上述盒型支架的外表面；以及一掀蓋，鉸接于上述盒型支架的開口處，并設(shè)有與上述盒型支架扣合閉鎖的扣合結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于上述盒型支架的轉(zhuǎn)角處設(shè)有向盒型支架內(nèi)部凹入的凹紋結(jié)構(gòu)，且上述凹紋結(jié)構(gòu)包含由盒型支架表面延伸向內(nèi)彎入的彎折部，以及垂直于受力方向的彎面部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于上述盒型支架的凹紋結(jié)構(gòu)處連接設(shè)有一轉(zhuǎn)角保護(hù)板，所述轉(zhuǎn)角保護(hù)板包含呈互相垂直三個平面部，且各個平面部之間以圓角造型相互連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于上述轉(zhuǎn)角保護(hù)板的各個平面部上設(shè)有一鉚合孔，并由所述鉚合孔與上述盒型支架鉚接結(jié)合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于上述盒型支架的凹紋結(jié)構(gòu)處連接設(shè)有一行李箱輪，所述行李箱輪包含一輪座，以及一活動樞接于上述輪座上的滾輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱結(jié)構(gòu)，其特征在于上述拉桿裝置進(jìn)一步包含一拉桿保護(hù)板，所述拉桿保護(hù)板連接設(shè)于上述凹肋結(jié)構(gòu)的外表面，并設(shè)為配合凹肋結(jié)構(gòu)造型的弧曲造型，在所述拉桿保護(hù)板上對應(yīng)于上述開孔處設(shè)有伸縮桿孔，使上述伸縮桿穿套于所述伸縮桿孔中。
專利摘要一種行李箱結(jié)構(gòu)，包含一個由高分子聚合材料一體模塑成型的盒型支架，由該盒型支架的底面四周延伸向上而形成環(huán)繞側(cè)壁，所述底面與側(cè)壁連接處設(shè)為平緩的弧角，并于其中至少一弧角處設(shè)有向盒型支架內(nèi)部凹入的凹肋結(jié)構(gòu)，在凹肋結(jié)構(gòu)垂直于底面處開有一組開孔，并在底面開有多數(shù)通孔；在上述凹肋結(jié)構(gòu)的開孔處套接固定一拉桿裝置，該拉桿裝置包含兩個套接于上述開孔中的伸縮桿，并在伸縮桿穿出盒型支架的一端連接設(shè)有一提把，以及于另一端則設(shè)有連接兩伸縮桿的固定座，該固定座與盒型支架接合固定，藉由盒型支架以及拉桿裝置的支撐使行李箱結(jié)構(gòu)兼?zhèn)浣Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及輕量化。
文檔編號A45C5/14GK202060201SQ20112016269
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者孟國慶 申請人:沛恩集團(tuán)(控股)股份有限公司