一種拉桿行李箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種拉桿行李箱，包括行李箱體和用于放置行李箱架，所述行李箱體和行李箱架為可拆卸結(jié)構(gòu)，所述架體包括手柄、設(shè)有滾輪用于承托行李箱體的底座托架、以及連接底座托架的拉桿，所述拉桿和手柄通過一翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，所述手柄通過翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相對拉桿翻轉(zhuǎn)；還包括一設(shè)置在行李箱體或行李箱架上的承靠板，所述承靠板上設(shè)置有與手柄匹配的卡緊裝置。通過本實(shí)用新型，行李箱架和行李箱可以拆分，行李箱架和承靠板配合形成一個(gè)桌子，可以供用戶作為放置物品的桌子使用，也可以讓長途旅客趴桌休息之用，有效地緩解長途旅客的疲勞。
【專利說明】一種拉桿行李箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及行李箱，尤其是一種拉桿行李箱。

【背景技術(shù)】
[0002] 中國是一個(gè)有龐大的客運(yùn)數(shù)量的火車運(yùn)送大國，其中長途客運(yùn)人數(shù)也相當(dāng)?shù)亩啵?對于長途旅行的硬座票的旅客，無法在困的時(shí)候睡眠是其一件極其痛苦和煎熬的事情。通 常大多數(shù)需要乘坐長途火車的旅客都需要隨行帶個(gè)盛放行李物品的拉桿行李箱。目前的拉 桿行李箱多數(shù)僅作為行李箱使用。常用的拉桿行李箱包括行李箱體，固定在行李箱體底部 的輪子及固定于行李箱體側(cè)邊的拉桿。使用時(shí)，行李箱體內(nèi)存放需要攜帶的物品；搬運(yùn)時(shí)， 人們可以拖著或者提著行李箱。拖著行李箱時(shí)，只需要握著拉桿就可以。由于行李箱占用 的空間較大，而且高度相對不夠，人們在搭乘火車的過程中不能將其作為其它的有用的用 途使用，通常只能將其堆放在行李箱放置架上。其功能單一，只能做拉運(yùn)行李使用，無法起 到輔助旅客在火車上趴著休息和盛放物品的桌子的輔助作用。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的，就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種利用行李箱架和行李箱 體分離，行李箱架依靠承靠板形成可供用戶趴伏或盛放物品的桌子使用的拉桿行李箱。
[0004] 為了達(dá)到上述目的，采用如下技術(shù)方案：
[0005] -種拉桿行李箱，包括行李箱體和用于放置行李箱體的行李箱架，所述行李箱體 和行李箱架為可拆卸結(jié)構(gòu)，所述行李箱架包括手柄、設(shè)有滾輪用于承托行李箱體的底座托 架、以及連接底座托架的拉桿，所述拉桿和手柄通過一翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，所述手柄通過翻轉(zhuǎn)機(jī) 構(gòu)相對拉桿翻轉(zhuǎn)一角度；還包括一設(shè)置在行李箱體或行李箱架上的承靠板，所述承靠板上 設(shè)置有與手柄匹配的卡緊裝置。手柄相對拉桿翻轉(zhuǎn)形成約90度，還可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用而設(shè) 計(jì)為多種角度的翻轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)承靠板水平放置或傾斜放置而作為不同的用途。承靠板裝在手 柄上形成一桌面。行李箱架配合承靠板即可成為桌子供用戶使用，令行李箱架不再單調(diào)地 作為行李箱拉架使用。
[0006] 進(jìn)一步地，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括銷軸和鎖緊件，所述手柄與拉桿相匹配端為凸部結(jié) 構(gòu)，所述拉桿與手柄相匹配端為凹部結(jié)構(gòu)，所述手柄和所述拉桿凹凸配合并通過銷軸鉸接， 所述拉桿設(shè)有導(dǎo)槽，所述鎖緊件沿導(dǎo)槽活動(dòng)，與手柄抵觸固定或分離；所述手柄相對拉桿的 端部設(shè)有與鎖緊件匹配的抵觸固定部。
[0007] 進(jìn)一步地，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括銷軸和鎖緊件，所述手柄與拉桿相匹配端為凹部結(jié) 構(gòu)，所述拉桿與手柄相匹配端為凸部結(jié)構(gòu)所述手柄和所述拉桿凹凸配合并通過銷軸鉸接， 所述手柄設(shè)有導(dǎo)槽，所述鎖緊件沿導(dǎo)槽活動(dòng)，與拉桿抵觸固定或分離；所述拉桿相對手柄的 端部設(shè)有與鎖緊件匹配的抵觸固定部。
[0008] 進(jìn)一步地，所述手柄相對拉桿的抵觸固定部為一盲孔，所述鎖緊件設(shè)有一與所述 盲孔榫合的卡銷、以及與卡銷固定連接的按鈕，所述靠近盲孔的按鈕端部設(shè)有彈性凸塊，所 述拉桿設(shè)有與所述彈性凸塊匹配的凹口。
[0009] 進(jìn)一步地，所述拉桿相對手柄的抵觸固定部為一盲孔，所述鎖緊件設(shè)有一與所述 盲孔榫合的卡銷、以及與卡銷固定連接的按鈕，所述靠近盲孔的按鍵端部設(shè)有彈性凸塊，所 述手柄設(shè)有與所述彈性凸塊匹配的凹口。
[0010] 優(yōu)選地，所述鎖緊件還包括一設(shè)于卡銷另一端與拉桿彈性抵觸的壓縮彈簧或設(shè)于 卡銷另一端與手柄彈性抵觸的壓縮彈簧。
[0011] 進(jìn)一步地，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括一壓扣件，其中部與拉桿鉸接形成杠桿結(jié)構(gòu)，其一端 和拉桿之間設(shè)有一壓縮彈簧，另一端與手柄相對拉桿的端部抵觸，所述手柄相對拉桿的端 部設(shè)有與壓扣件匹配抵觸的凹部。
[0012] 進(jìn)一步地，所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括一壓扣件，其中部與手柄鉸接形成杠桿結(jié)構(gòu)，其一端 和手柄之間設(shè)有一壓縮彈簧，另一端與拉桿相對手柄的端部抵觸，所述拉桿相對手柄的端 部設(shè)有與壓扣件匹配抵觸的凹部。
[0013] 進(jìn)一步地，所述拉桿為伸縮拉桿。
[0014] 進(jìn)一步地，所述拉桿上還設(shè)有一座椅連接緊固件，所述座椅連接緊固件包括卡箍、 連接卡箍的緊固板和調(diào)節(jié)卡箍開口大小的快拆螺栓；所述緊固板一端設(shè)有與座椅抵觸的抵 觸塊。
[0015] 優(yōu)選地，所述緊固板設(shè)有鋸齒，所述卡箍設(shè)有一與緊固板配合的卡槽，設(shè)有與緊固 板的鋸齒彈性嚙合的彈片。
[0016] 優(yōu)選地，所述卡箍設(shè)有一與緊固板配合的卡槽，所述緊固板的主體上設(shè)有一長條 形通孔，所述快拆螺栓穿過所述長條形通孔壓緊或松開緊固板調(diào)節(jié)卡箍開口大小。
[0017] 進(jìn)一步地，所述承靠板上設(shè)有若干個(gè)與所述座椅連接緊固件匹配的卡扣。
[0018] 進(jìn)一步地，所述手柄為"T"字形結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有若干個(gè)卡緊部，所述承靠板上設(shè)有 若干個(gè)與手柄的卡緊部匹配的掛鉤。
[0019] 優(yōu)選地，所述底座托架的滾輪設(shè)有滾輪鎖緊裝置。
[0020] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：
[0021] 本實(shí)用新型的行李箱架和行李箱體可拆分。拆分的行李箱架配合承靠板可以當(dāng)做 桌子使用，也可以給在長途火車上的旅客座位趴桌使用，使人能安心的睡眠，有效地緩解長 途旅客的疲勞。通過本實(shí)用新型使得行李箱相對那些需要坐長途火車硬座的人來說增加一 種能輔助人在火車上安心睡覺和盛放電腦等物品的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 圖1是本實(shí)用新型所述拉桿行李箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖2是本實(shí)用新型所述拉桿行李箱架作為桌子使用的示意圖；
[0024] 圖3是第一實(shí)施例的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025] 圖4是圖3的A-A剖視圖；
[0026] 圖5是圖4的C部分放大圖；
[0027] 圖6是第一實(shí)施例的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)增加壓縮彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖7是圖4的雙按鈕結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029] 圖8是第二實(shí)施例所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030] 圖9是第三實(shí)施例所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖10是圖9的B-B剖面結(jié)構(gòu)圖；
[0032] 圖11是第四實(shí)施例的拉桿箱架的結(jié)構(gòu)拆分示意圖；
[0033] 圖12是第四實(shí)施例的拉桿箱架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034] 圖13是座椅連接緊固件的結(jié)構(gòu)分解圖；
[0035] 圖14是座椅連接緊固件的另一結(jié)構(gòu)分解圖；
[0036] 圖15是本實(shí)用新型所述拉桿行李箱的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037] 圖16是第四實(shí)施例的拉桿箱架的使用狀態(tài)圖。
[0038] 圖示：1 一行李箱體；11-凹槽；12-彈性插銷件；13-插銷件；
[0039] 2-行李箱架；
[0040] 21-底座托架；
[0041] 22-拉桿；221-凹口；
[0042] 23-手柄；
[0043] 24-翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；241-銷軸；242-卡銷；243-按鈕；2431-彈性凸塊；244-壓縮 彈簧；245-壓扣件；2451-銷軸；246-壓縮彈簧；
[0044] 3 一7承罪板；31-掛鉤；
[0045] 4 一座椅連接緊固件；41 一卡箍；411 一通孔；412-快拆螺栓；413-卡槽；414 一彈 片；42-緊固板；421-抵觸塊；422-長條形通孔；

【具體實(shí)施方式】
[0046] 下面結(jié)合具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：
[0047] 如圖1所示，本實(shí)用新型的拉桿行李箱，包括行李箱體1和用于放置行李箱體1的 行李箱架2,行李箱體1和行李箱架2為可拆卸結(jié)構(gòu)。行李箱架2包括底座托架21，連接底 座托架21的拉桿22,連接拉桿22的手柄23。拉桿22和手柄23通過一翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)24連接。 手柄23相對拉桿22形成0-90度的翻轉(zhuǎn)。行李箱體1包括軟箱體、硬箱體和超軟布袋，并 不限于硬箱體。其底部放置在行李箱架2的底座托架21上，倚靠拉桿22或者通過固定裝 置固定在拉桿22上。本實(shí)用新型的拉桿行李箱在作為拉桿行李箱使用時(shí)，和一般的拉桿行 李箱無異，都是通過拉桿拉行李箱體1，通滾輪的滾動(dòng)帶動(dòng)行李箱運(yùn)動(dòng)，節(jié)省了力氣。
[0048] 本實(shí)用新型的拉桿行李箱還包括一塊承靠板3,承靠板3可以設(shè)置在行李箱架2 上，也可以放置在行李箱體1的表面或者內(nèi)部。還可以放置在底座托架21上表面或下表面 上。其初始位置的設(shè)置并不影響后續(xù)的使用，其設(shè)置方式不限制于通過其本身的結(jié)構(gòu)或者 外部的連接件，甚至是放入行李箱體1內(nèi)等等方式。
[0049] 優(yōu)選地，承靠板3設(shè)置在行李箱體1與拉桿22相對面上。行李箱體1的該表面上 設(shè)有容納承靠板3的凹槽11，并設(shè)有卡緊承靠板3的卡勾。承靠板3設(shè)有與拉桿22固定連 接的連接件，通過連接件相對固定拉桿22和承靠板3。承靠板3設(shè)置在行李箱體1的表面 既不會影響到其容積，也不會因?yàn)榉胖迷谛欣钕潴w1內(nèi)導(dǎo)致不容易拆除。
[0050] 承靠板3上設(shè)置有與手柄23匹配的卡緊裝置，通過卡緊裝置，承靠板3可以與手 柄23固定。由于手柄23相對拉桿22最大可翻轉(zhuǎn)角度為90度，在保證拉桿22的垂直設(shè) 置的情況下，手柄23所在的平面為水平面，承靠板3放在翻轉(zhuǎn)后的手柄23上，通過卡緊裝 置卡緊，整個(gè)行李箱架2就可以當(dāng)成一個(gè)桌子使用。用戶可以在這張桌子上趴桌子睡覺、打 牌、看書、放置物品等等。
[0051] 如圖2所示，所述手柄23優(yōu)選為"T"字形結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有若干個(gè)卡緊部。手柄23 的把手四周棱角倒圓弧，方便人手部的握和把持。所述承靠板3上設(shè)有若干個(gè)與手柄23的 卡緊部匹配的卡緊裝置，其為掛鉤31?？ňo部為凹部結(jié)構(gòu)時(shí)，卡緊裝置也可以是與卡緊部匹 配的凸向卡緊部的彈性凸塊。當(dāng)手柄23相對拉桿22翻轉(zhuǎn)后，其與承靠板3相對的表面設(shè)有 榫眼，承靠板3上相應(yīng)的位置設(shè)有榫頭，通過榫眼和榫頭的配合，也能起到固定的作用。"T" 字形的手柄23可以增大手柄23與承靠板3的接觸面積，提高承靠板3的穩(wěn)定度。卡緊部 和掛鉤31的位置根據(jù)實(shí)際的使用情況而設(shè)定。通過掛鉤31和卡緊部的固定連接，避免了 承靠板3在使用過程中由于外界的作用力而脫落。
[0052] 為了方便調(diào)整高度，拉桿22為伸縮拉桿。通過調(diào)整拉桿22的伸縮量，可以調(diào)整拉 桿22的高度，進(jìn)而調(diào)整整個(gè)手柄23的高度，即承靠板3的高度可調(diào)。根據(jù)不同人的體型及 應(yīng)用場景調(diào)節(jié)不同的高度。
[0053] 由于行李箱架2底部設(shè)有滾輪，為了防止行李箱架2在使用過程中出現(xiàn)的移動(dòng)，滾 輪設(shè)有滾輪鎖緊裝置。通過滾輪鎖緊裝置可以鎖定滾輪，防止其運(yùn)動(dòng)。
[0054] 實(shí)施例一
[0055] 本實(shí)施例的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)24包括銷軸241和鎖緊件。所述手柄23與拉桿22相匹配 端為凸部結(jié)構(gòu)。所述拉桿22與手柄23相匹配端為凹部結(jié)構(gòu)，所述手柄23和所述拉桿22 凹凸配合并通過銷軸241鉸接。拉桿22內(nèi)設(shè)有導(dǎo)槽，鎖緊件沿導(dǎo)槽上下活動(dòng)，與手柄23抵 觸固定或分離。從圖4可以看出，手柄23相對拉桿22的端部為凸出結(jié)構(gòu)，拉桿22的端部 為凹結(jié)構(gòu)，凹凸匹配通過銷軸241鉸接結(jié)合。在手柄23的端部設(shè)有與鎖緊件匹配的抵觸固 定部，即一盲孔。所述鎖緊件設(shè)有一與所述盲孔榫合的卡銷242、以及與卡銷242固定連接 的按鈕243。按鈕243在拉桿22的滑槽中上下移動(dòng)一定的偏移量，并且?guī)?dòng)卡銷242上下 移動(dòng)。當(dāng)卡銷242穿入盲孔時(shí)，手柄23被固定，無法相對拉桿22翻轉(zhuǎn)。當(dāng)按鈕243向下?lián)?動(dòng)，卡銷242離開盲孔，手柄23不會被限制移動(dòng)，其能相對拉桿22翻轉(zhuǎn)。如圖5所示，其為 圖4的C部分放大圖?？拷た椎陌粹o243端部設(shè)有彈性凸塊2431，所述拉桿22設(shè)有與所 述彈性凸塊2431匹配的凹口 221。在行李箱架2作為拉桿箱使用時(shí)，為了防止手柄23和拉 桿22相對翻轉(zhuǎn)，需要卡銷242 -直伸入至盲孔。通過按鈕243上設(shè)置彈性凸塊2431和拉 桿22上設(shè)置凹口 221，可以將按鈕243固定在上升位置，防止卡銷242與盲孔分離。當(dāng)需要 手柄23與拉桿22相對翻轉(zhuǎn)時(shí)，只需要按住按鈕243向下拖動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)凹口 221和彈性凸 塊2431的分離。
[0056] 如圖6所示，按鈕243不設(shè)置彈性凸塊2431，拉桿22不設(shè)置凹口 221的情況下，在 卡銷242的底部設(shè)置壓縮彈簧244也可以實(shí)現(xiàn)彈性凸塊2431和凹口 221的功能。壓縮彈 簧244 -端抵觸拉桿22,另一端抵觸卡銷242,通過彈簧的彈性力將卡銷242頂起，防止其 受自重影響掉落而導(dǎo)致正常使用過程中手柄23相對拉桿22翻轉(zhuǎn)。
[0057] 如圖7所示，其與圖4的結(jié)構(gòu)原理相同，為了方便使用按鈕243,本實(shí)施例的按鈕 243可以設(shè)置在拉桿22的兩側(cè)。
[0058] 當(dāng)本實(shí)施例的拉桿22與手柄23相匹配端為凸部結(jié)構(gòu)，手柄23端部為凹部結(jié)構(gòu) 時(shí)，所述手柄23和所述拉桿22也是凹凸配合并通過銷軸241鉸接。同時(shí)，所述手柄23設(shè) 有導(dǎo)槽，鎖緊件沿導(dǎo)槽活動(dòng)與拉桿22抵觸固定或分離。此時(shí)，所述拉桿22相對手柄23的 端部設(shè)有與鎖緊件匹配的抵觸固定部。所述拉桿22相對手柄23的抵觸固定部為一盲孔， 所述鎖緊件設(shè)有一與所述盲孔榫合的卡銷242、以及與卡銷242固定連接的按鈕243,所述 靠近盲孔的按鍵端部設(shè)有彈性凸塊2431，所述手柄23設(shè)有與所述彈性凸塊2431匹配的凹 口 221?；蛟O(shè)于卡銷242另一端與手柄23彈性抵觸的壓縮彈簧244。
[0059] 本段描述的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)24的結(jié)構(gòu)與上述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)24的結(jié)構(gòu)區(qū)別在于，拉桿22與手 柄23相匹配端為凸部結(jié)構(gòu)，手柄23端部為凹部結(jié)構(gòu)。其上的導(dǎo)槽、彈性凸塊2431、盲孔、凹 口 221等部件的設(shè)置與上述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)24并無原理性的差異，只有位置的差異。這兩種設(shè)置 均能實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，作用相同，產(chǎn)生的效果也相同。其原理和結(jié)構(gòu)本來領(lǐng)域技術(shù)人員均能理解和 實(shí)現(xiàn)，在此不贅述。
[0060] 實(shí)施例二
[0061] 如圖8所示，本實(shí)施例的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括銷軸241和鎖緊件。手柄23與拉桿22相 匹配端為凸部結(jié)構(gòu)，所述拉桿與手柄23相匹配端為凹部結(jié)構(gòu)，所述手柄23和所述拉桿22 凹凸配合并通過銷軸241鉸接。拉桿22內(nèi)設(shè)有導(dǎo)槽，鎖緊件沿導(dǎo)槽內(nèi)活動(dòng)，與手柄23抵觸 固定或分離。手柄23相對拉桿22的端部設(shè)有與鎖緊件匹配的抵觸固定部。本實(shí)施例的抵 觸固定部可以是手柄23的端部的延伸物，也可以是與其端部連接的固定物。鎖緊件包括按 鈕243,按鈕243分布在拉桿22的兩側(cè)，中間通過連接桿242連接，連接桿242在設(shè)于其底 部的壓縮彈簧244的作用力下向上抵觸手柄23的抵觸固定部。圖8中的抵觸固定部為手 柄23的端部。連接桿242有兩根，兩根連接桿242之間留縫隙。連接桿242之間還可以不 留縫隙，因?yàn)橛脙筛B接桿242是為了防止只有一根連接桿時(shí)，整個(gè)按鈕組件會沿著槽子 自轉(zhuǎn)，兩根連接桿就算是兩根貼緊的連接桿，都可以使得按鈕243不能自轉(zhuǎn)。連接桿242還 可以是一根，只需要把連接桿的截面改成方形，一根連接桿都可以實(shí)現(xiàn)兩根連接桿的功能。 手柄23的端部能包容住上部的連接桿242。在壓縮彈簧244和鎖緊件的連接件的共同作 用下，手柄23不能相對拉桿22翻轉(zhuǎn)。當(dāng)按壓按鈕243向下推動(dòng)時(shí)，連接桿242跟隨向下運(yùn) 動(dòng)。手柄23的端部與上部的連接桿242脫離，此時(shí)手柄23可以相對拉桿22翻轉(zhuǎn)。
[0062] 實(shí)施例三
[0063] 如圖9和圖10所示，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)24包括一壓扣件245,其中部通過銷軸2451與拉 桿22鉸接形成杠桿結(jié)構(gòu)。其一端和拉桿22之間設(shè)有一壓縮彈簧246,另一端與手柄23相 對拉桿22的端部抵觸，所述手柄23相對拉桿22的端部設(shè)有與壓扣件245匹配抵觸的凹部 231。如圖10所示，壓扣件245的中部通過銷軸2451與拉桿22鉸接，在壓縮彈簧246的作 用力下，壓扣件245的上部緊緊地與凹部213貼合。當(dāng)用力按壓壓扣件245的下端時(shí)，壓縮 彈簧246壓縮，在杠桿原理的作用下，壓扣件245以銷軸2451為支點(diǎn)，上部翹起。此時(shí)手柄 23可以相對拉桿22翻轉(zhuǎn)。
[0064] 實(shí)施例四
[0065] 本實(shí)施例在實(shí)施例一、二、或三的基礎(chǔ)上增加一個(gè)座椅連接緊固件4,其設(shè)于拉桿 22上。如圖2、圖11、圖12、圖13,、圖14和圖15所示，所述座椅連接緊固件4包括卡箍41 和連接卡箍41的緊固板42。拉桿22穿入卡箍41的通孔411。
[0066] 卡箍41的結(jié)構(gòu)有兩種。如圖13, 一種是卡箍41上設(shè)有一供緊固板42穿入的卡 槽413,所述緊固板42 -端設(shè)有與座椅抵觸的抵觸塊421。在使用過程中，緊固板42的一 部分伸入到卡槽413內(nèi)，其抵觸塊421與座椅的底部抵觸。為了令緊固板42的在與座椅安 裝連接時(shí)更易于便捷操作，緊固板42的上設(shè)有鋸齒，卡箍41上設(shè)有一彈片414,彈片414與 緊固板42的鋸齒彈性嚙合。通過鋸齒與彈片414的配合，使其在正常情況時(shí)，只能單向的 移動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)緊固板42安裝長度的調(diào)節(jié)?？ü?1設(shè)有可以調(diào)節(jié)其孔徑大小的快拆螺栓 412。通過快拆螺栓412,調(diào)整卡箍41的開口大小，從而調(diào)整卡箍41在拉桿22的高度?？?拆螺栓412的結(jié)構(gòu)是現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，其原理和結(jié)構(gòu)在此不再贅述。
[0067] 如圖14,卡箍41的另一種結(jié)構(gòu)是，在緊固板42沒有鋸齒，緊固板42的主體上設(shè)有 長條形通孔422,快拆螺栓412穿過所述長條形通孔422。通過快拆螺栓412調(diào)整卡箍41 的孔徑大小，從而利用摩擦力將緊固板42緊緊地與卡箍41固定。所述緊固板42 -端同樣 設(shè)有與座椅抵觸的抵觸塊421。抵觸塊421是緊固板42-端凸起的塊狀結(jié)構(gòu)。在座椅當(dāng) 中，尤其某一些是火車的座椅，其底部承重骨架的邊緣為一向下凸出的臺階，該結(jié)構(gòu)有助于 固定行李箱架。抵觸塊421與火車座椅底部的向下凸出的臺階匹配，其勾住向下凸出的臺 階的內(nèi)側(cè)邊。通過向座椅外側(cè)拉緊緊固板42,使得行李箱架2能固定連接在火車座椅上。 對于某些火車座椅底部邊緣沒有向下凸出的臺階的座椅，通過座椅連接緊固件4的抵觸塊 421的上端面與座椅底部緊緊抵觸，也能實(shí)現(xiàn)相同的連接效果。
[0068] 如圖16所示，在行李箱架2作為桌子使用的過程中，座椅連接緊固件4的抵觸塊 421與座椅底部緊緊抵觸。抵觸塊421頂緊住火車座椅的下表面，其表面設(shè)有軟膠，可以防 止抵觸塊損壞火車座椅。緊固板42固定連接在卡箍41上，卡箍41固定拉桿22,形成以滾 輪、底座托架21為地面支撐點(diǎn)，以座椅連接緊固件4作為穩(wěn)定裝置，提高承靠板3的穩(wěn)定 度。用戶將行李箱架2作為趴桌使用時(shí)，座椅連接緊固件4可以有效減少前傾力對行李箱 架2的影響，用戶在使用過程中更穩(wěn)定。
[0069] 優(yōu)選地，承靠板3與座椅連接緊固件4可拆卸連接。如圖11和圖12所示，所述承 靠板3上設(shè)有若干個(gè)卡扣，該卡扣與座椅連接緊固件4匹配扣合。座椅連接緊固件4設(shè)置在 拉桿22上，其在作為拉桿行李箱使用的過程中，將承靠板3直接放置在底座托架21上，調(diào) 節(jié)座椅連接緊固件4的高度，令座椅連接緊固件4與承靠板3上的卡扣匹配扣合即可。或 者拉桿22上設(shè)置一個(gè)托起裝置，將承靠板3托起，然后調(diào)節(jié)座椅連接緊固件4的高度，令座 椅連接緊固件4與承靠板3上的卡扣匹配扣合。整塊承靠板3可以與行李箱體1的凹槽11 匹配。凹槽11再通過固定件將承靠板3和行李箱體1固定起來，更加美觀。
[0070] 如圖15所示，承靠板3和行李箱體1可以做成一體的結(jié)構(gòu)，在外觀中并不會突出 顯示拉桿22或者承靠板3。行李箱體1設(shè)置可以容納拉桿22、手柄23和座椅連接緊固件 4的凹槽11。行李箱體1的凹槽11上部設(shè)置有與手柄23匹配的"T"形凹槽，手柄23可以 放置在"T"形凹槽內(nèi)。座椅連接緊固件4放入"T"形凹槽下方的一字橫槽內(nèi)。座椅連接緊 固件4上設(shè)有榫眼，行李箱體1上設(shè)有固定座椅連接緊固件4的彈性插銷件12,彈性插銷 件12的一端為與座椅連接緊固件4的榫眼匹配的榫頭，另一端設(shè)有彈性件，在彈性件的彈 性作用力下彈性插銷件12始終都凸向座椅連接緊固件4的方向，榫頭和榫眼匹配固定。承 靠板3的厚度方向設(shè)有榫眼，行李箱體1相對承靠板3的榫眼位置設(shè)有固定承靠板3的插 銷件13,插銷件13正常狀態(tài)下始終都凸向承靠板3。插銷件13與承靠板3的榫眼匹配，防 止其擺動(dòng)。在彈性插銷件12和插銷件13的作用下，拉桿22、手柄23、座椅連接緊固件4和 承靠板3都放入了行李箱體1的凹槽11內(nèi)。其中，承靠板3將拉桿22的大部分結(jié)構(gòu)都遮 擋起來，令整個(gè)行李箱體1更美觀。
[0071] 以圖15所示的行李箱結(jié)構(gòu)為例對行李箱的使用進(jìn)行說明。由于拉桿22是伸縮拉 桿，在正常的行李箱使用過程中，只需要將手柄從行李箱體1的凹槽11中拉出即可。手柄 和拉桿的最上端通過翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)24連接，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)24也被拉出凹槽11。由于翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)24初 始為不翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)，手柄23不會相對拉桿22翻轉(zhuǎn)。當(dāng)需要將行李箱作為桌子使用時(shí)，通過 插銷件13松開承靠板3,將承靠板3取出。接著，通過彈性插銷件12松開座椅連接緊固件 4就可以將行李箱體1從行李箱架2中分離取出。行李箱體1可以放置在火車的行李架上， 行李箱架2則可以和承靠板3形成桌子供用戶使用。如圖2所示，在翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)24的作用下， 手柄23相對拉桿22翻轉(zhuǎn)0-90度，不同的角度根據(jù)實(shí)際的需求而設(shè)計(jì)，不同的角度可以用 于不同的用途，〇度-70度可以作為畫板使用，10度-90度可以作為傾斜的書架使用。實(shí)現(xiàn) 不同的角度可以根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不贅述。以90度為例，手柄23相對拉桿22翻 轉(zhuǎn)90度后固定不變。承靠板3放置在"T"型手柄23上表面，通過手柄23上的若干個(gè)卡緊 部和承靠板3上的掛鉤31固定承靠板3,防止其移動(dòng)。座椅連接緊固件4固定在拉桿22的 中上部，另一端通過抵觸塊421與座椅的底部抵觸固定。由于火車的座椅一般的下部邊緣 具有一向下凸出的臺階，該向下凸出的臺階可以與抵觸塊421匹配勾住，用戶將行李箱架2 作為趴桌使用的過程中，依靠座椅連接緊固件4的作用，防止其向前傾而出現(xiàn)不穩(wěn)的情況。
[0072] 以上所述僅為解釋本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型做任何形式上之 限制。凡在相同之實(shí)用新型精神下所作有關(guān)本實(shí)用新型之任何修飾或變更，皆仍應(yīng)包括在 本發(fā)明意圖保護(hù)之范疇。
【權(quán)利要求】
1. 一種拉桿行李箱，包括行李箱體和用于放置行李箱體的行李箱架，所述行李箱體和 行李箱架為可拆卸結(jié)構(gòu)，其特征在于： 所述行李箱架包括手柄、設(shè)有滾輪用于承托行李箱體的底座托架、以及連接底座托架 的拉桿，所述拉桿和手柄通過一翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接，所述手柄通過翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相對拉桿翻轉(zhuǎn)一角 度； 還包括一設(shè)置在行李箱體或行李箱架上的承靠板，所述承靠板上設(shè)置有與手柄匹配的 卡緊裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉桿行李箱，其特征在于： 所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括銷軸和鎖緊件，所述手柄與拉桿相匹配端為凸部結(jié)構(gòu)，所述拉桿與 手柄相匹配端為凹部結(jié)構(gòu)，所述手柄和所述拉桿凹凸配合并通過銷軸鉸接，所述拉桿設(shè)有 導(dǎo)槽，所述鎖緊件沿導(dǎo)槽活動(dòng)，與手柄抵觸固定或分離；所述手柄相對拉桿的端部設(shè)有與鎖 緊件匹配的抵觸固定部； 或所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括銷軸和鎖緊件，所述手柄與拉桿相匹配端為凹部結(jié)構(gòu)，所述拉桿 與手柄相匹配端為凸部結(jié)構(gòu)所述手柄和所述拉桿凹凸配合并通過銷軸鉸接，所述手柄設(shè)有 導(dǎo)槽，所述鎖緊件沿導(dǎo)槽活動(dòng)，與拉桿抵觸固定或分離；所述拉桿相對手柄的端部設(shè)有與鎖 緊件匹配的抵觸固定部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉桿行李箱，其特征在于： 所述手柄相對拉桿的抵觸固定部為一盲孔，所述鎖緊件設(shè)有一與所述盲孔榫合的卡 銷、以及與卡銷固定連接的按鈕，所述靠近盲孔的按鈕端部設(shè)有彈性凸塊，所述拉桿設(shè)有與 所述彈性凸塊匹配的凹口； 或所述拉桿相對手柄的抵觸固定部為一盲孔，所述鎖緊件設(shè)有一與所述盲孔榫合的卡 銷、以及與卡銷固定連接的按鈕，所述靠近盲孔的按鍵端部設(shè)有彈性凸塊，所述手柄設(shè)有與 所述彈性凸塊匹配的凹口。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉桿行李箱，其特征在于： 所述鎖緊件還包括一設(shè)于卡銷另一端與拉桿彈性抵觸的壓縮彈簧； 或設(shè)于卡銷另一端與手柄彈性抵觸的壓縮彈簧。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉桿行李箱，其特征在于： 所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括一壓扣件，其中部與拉桿鉸接形成杠桿結(jié)構(gòu)，其一端和拉桿之間設(shè) 有一壓縮彈簧，另一端與手柄相對拉桿的端部抵觸，所述手柄相對拉桿的端部設(shè)有與壓扣 件匹配抵觸的凹部； 或所述翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括一壓扣件，其中部與手柄鉸接形成杠桿結(jié)構(gòu)，其一端和手柄之間 設(shè)有一壓縮彈簧，另一端與拉桿相對手柄的端部抵觸，所述拉桿相對手柄的端部設(shè)有與壓 扣件匹配抵觸的凹部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉桿行李箱，其特征在于： 所述拉桿為伸縮拉桿。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉桿行李箱，其特征在于： 所述拉桿上還設(shè)有一座椅連接緊固件，所述座椅連接緊固件包括卡箍、連接卡箍的緊 固板和調(diào)節(jié)卡箍開口大小的快拆螺栓；所述緊固板一端設(shè)有與座椅抵觸的抵觸塊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的拉桿行李箱，其特征在于： 所述緊固板設(shè)有鋸齒，所述卡箍設(shè)有一與緊固板配合的卡槽，設(shè)有與緊固板的鋸齒彈 性嚙合的彈片； 或所述卡箍設(shè)有一與緊固板配合的卡槽，所述緊固板的主體上設(shè)有一長條形通孔，所 述快拆螺栓穿過所述長條形通孔壓緊或松開緊固板調(diào)節(jié)卡箍開口大小。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的拉桿行李箱，其特征在于： 所述承靠板上設(shè)有若干個(gè)與所述座椅連接緊固件匹配的卡扣。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉桿行李箱，其特征在于： 所述手柄為"T"字形結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有若干個(gè)卡緊部，所述承靠板上設(shè)有若干個(gè)與手柄的 卡緊部匹配的掛鉤。
【文檔編號】A45C5/00GK203897530SQ201420316332
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月13日
【發(fā)明者】劉寶玲 申請人:劉寶玲