一種新型萬向輪行李箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型萬向輪行李箱，包括箱體，所述箱體包括前蓋和設(shè)置有拉手桿的后蓋，其特征是，所述前蓋和后蓋的下部均設(shè)置有空腔；所述空腔內(nèi)設(shè)置有推送裝置和防滑裝置。本實用新型所達到的有益效果：推送裝置可以在需要的時候?qū)⑦B接桿推出箱體，從而使得橫梁與連接桿之間的角度變成120度，不僅降低了箱體的重心，而且由于四個萬向輪均位于箱體的外圍，極大地避免了現(xiàn)有箱體一旦被磕絆就容易發(fā)生箱體傾斜的現(xiàn)象。防滑裝置的設(shè)置可以在有需要的時候推送至地面，增大接觸面積，從而增大摩擦力，有效地防止箱體自行滑動的現(xiàn)象。
【專利說明】一種新型萬向輪行李箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種萬向輪行李箱，屬于日常機械【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著萬向輪行李箱越來越普及，它在使用過程中由于省力而受到廣泛的使用，但是對于一些地面不平的地方，常常會在推動過程中發(fā)生箱體傾斜，或者是使用者無法松手，一旦松手箱體就會自行滑動，但因為萬向輪行李箱的便利性，使用者只能忍受萬向輪行李箱在其他方面的敝處。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種可以防止箱體傾斜的防止自行滑動的萬向輪行李箱。
[0004]為了實現(xiàn)上述目標，本實用新型采用如下的技術(shù)方案:
[0005]一種新型萬向輪行李箱，包括箱體，所述箱體包括前蓋和設(shè)置有拉手桿的后蓋，其特征是，所述前蓋和后蓋的下部均設(shè)置有空腔；所述空腔內(nèi)設(shè)置有推送裝置和防滑裝置；所述推送裝置包括第一推送桿、橫梁、萬向輪和連接所述萬向輪與橫梁的連接桿；所述連接桿與所述橫梁通過轉(zhuǎn)軸連接；所述第一推送桿的一端與所述橫梁垂直連接，另一端與所述箱體的頂部平齊；所述防滑裝置包括第二推送桿和防滑墊；所述第二推送桿穿過所述橫梁；所述第二推送桿的一端與所述防滑墊連接，另一端與所述箱體的頂部平齊；所述第一推送桿位于所述箱體頂部的一端設(shè)置有第一凹槽；所述第二推送桿位于所述箱體頂部的一端設(shè)置有第二凹槽。
[0006]前述的一種新型萬向輪行李箱，其特征是，所述第一凹槽和第二凹槽的長度均不小于所述連接桿的長度。
[0007]前述的一種新型萬向輪行李箱，其特征是，所述防滑墊的寬度小于所述前蓋的寬度，且小于所述后蓋的寬度。
[0008]前述的一種新型萬向輪行李箱，其特征是，所述防滑墊的底部均勻設(shè)置有圓形凸起。
[0009]前述的一種新型萬向輪行李箱，其特征是，所述空腔設(shè)置為長方體。
[0010]前述的一種新型萬向輪行李箱，其特征是，所述連接桿與橫梁的夾角轉(zhuǎn)動范圍是90度至120度。
[0011]本實用新型所達到的有益效果:推送裝置可以在需要的時候?qū)⑦B接桿推出箱體，從而使得橫梁與連接桿之間的角度變成120度，不僅降低了箱體的重心，而且由于四個萬向輪均位于箱體的外圍，極大地避免了現(xiàn)有箱體一旦被磕絆就容易發(fā)生箱體傾斜的現(xiàn)象。防滑裝置的設(shè)置可以在有需要的時候推送至地面，增大接觸面積，從而增大摩擦力，有效地防止箱體自行滑動的現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是萬向輪推送裝置和防滑裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是圖1在使用過程中的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中附圖標記的含義:
[0016]101-前蓋，102-后蓋，2-推送裝置，201-第一推送桿，202-橫梁，203-連接桿，204-轉(zhuǎn)軸，3-防滑裝置，301-第二推送桿，302-防滑墊，4-空腔，501-第一凹槽，502-第二凹槽，6-萬向輪。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。
[0018]一種新型萬向輪行李箱，包括箱體。箱體分為前蓋和設(shè)置有拉手桿的后蓋。
[0019]前蓋和后蓋的下部均設(shè)置有空腔4，空腔4采用扁平的長方體以便盡量的減少占用空間，如圖1。
[0020]空腔4內(nèi)設(shè)置有推送裝置2和防滑裝置3。
[0021]推送裝置2包括第一推送桿201、橫梁202、萬向輪6和連接桿203。連接關(guān)系如圖2，第一推送桿201的一端與橫梁202垂直連接，連接桿203連接萬向輪6與橫梁202，連接桿203與橫梁202通過轉(zhuǎn)軸204連接。連接桿203與橫梁202的夾角轉(zhuǎn)動范圍是90度至120 度。
[0022]第一推送桿201位于箱體頂部的一端設(shè)置有第一凹槽501，以便進行推送時更加方便快捷。第一推送桿201在不使用的時候與箱體的頂部平齊。
[0023]推送裝置2可以在需要的時候?qū)⑦B接桿203推出箱體，從而使得橫梁202與連接桿203之間的角度變成120度，如圖3，不僅降低了箱體的重心，而且由于四個萬向輪6均位于箱體的外圍，極大地避免了現(xiàn)有箱體一旦被磕絆就容易發(fā)生箱體傾斜的現(xiàn)象，這樣即使是有磕絆，也不會輕易地傾斜。在不使用的時候，只需要將箱體提起后，連接桿203由于重力作用就會變成垂直于底面的狀態(tài)，此時拉動第一推送桿201并下壓箱體，就可以快速的將推送裝置2恢復(fù)到原來的位置。
[0024]防滑裝置3包括第二推送桿301和防滑墊302。第二推送桿301穿過橫梁202，如圖2。第二推送桿301的一端與防滑墊302連接，另一端與箱體的頂部平齊。第二推送桿301位于箱體頂部的一端設(shè)置有第二凹槽502。防滑墊302的寬度小于前蓋的寬度，且小于后蓋的寬度，這樣可以使得底部更加美觀，在使用箱子存放行李的時候不會造成干涉。防滑墊302的底部均勻設(shè)置有圓形凸起，以便于增大與地面的摩擦力。
[0025]防滑裝置3的設(shè)置可以在有需要的時候推送至地面，增大接觸面積，從而增大摩擦力，有效地防止箱體自行滑動的現(xiàn)象。不需要使用的時候直接給與箱體一定的下壓力并拉動第二推送桿301，即可將其恢復(fù)到原來的位置。此外，防滑墊302在不使用的時候能夠?qū)ο潴w底部起到一定的防塵作用，避免了箱體底部容易臟的現(xiàn)象。同時防滑裝置3的設(shè)置可以使得萬向輪行李箱能夠穩(wěn)定地放置在一個地方，而不會因為外力而輕易地發(fā)生滑動。
[0026]為了方便使用，第一凹槽501和第二凹槽502的長度均不小于連接桿203的長度。這樣即使是將連接桿203全部推送到箱體外后，還有一部分的第一推送桿201和第二推送桿301位于對應(yīng)的凹槽內(nèi)，方便推送裝置2和防滑裝置3的收納。
[0027]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種新型萬向輪行李箱，包括箱體，所述箱體包括前蓋和設(shè)置有拉手桿的后蓋，其特征是，所述前蓋和后蓋的下部均設(shè)置有空腔；所述空腔內(nèi)設(shè)置有推送裝置和防滑裝置； 所述推送裝置包括第一推送桿、橫梁、萬向輪和連接所述萬向輪與橫梁的連接桿；所述連接桿與所述橫梁通過轉(zhuǎn)軸連接；所述第一推送桿的一端與所述橫梁垂直連接，另一端與所述箱體的頂部平齊； 所述防滑裝置包括第二推送桿和防滑墊；所述第二推送桿穿過所述橫梁；所述第二推送桿的一端與所述防滑墊連接，另一端與所述箱體的頂部平齊； 所述第一推送桿位于所述箱體頂部的一端設(shè)置有第一凹槽；所述第二推送桿位于所述箱體頂部的一端設(shè)置有第二凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型萬向輪行李箱，其特征是，所述第一凹槽和第二凹槽的長度均不小于所述連接桿的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型萬向輪行李箱，其特征是，所述防滑墊的寬度小于所述前蓋的寬度，且小于所述后蓋的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型萬向輪行李箱，其特征是，所述防滑墊的底部均勻設(shè)置有圓形凸起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型萬向輪行李箱，其特征是，所述空腔設(shè)置為長方體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型萬向輪行李箱，其特征是，所述連接桿與橫梁的夾角轉(zhuǎn)動范圍是90度至120度。
【文檔編號】A45C5/14GK204048445SQ201420351939
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】劉剛 申請人:張家港市海鑫五金制品有限公司