專利名稱：行李箱拉桿的閉鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種行李箱拉桿裝置的改良，特別是關(guān)于一種行李箱拉桿的閉鎖裝置。
查一般行李箱的拉桿裝置均使用閉鎖單元控制拉桿的拉伸與收縮兩種功能，使行李箱的拉桿可以拉伸至最高點(diǎn)，以供行李箱拖曳行走，而于不用時(shí)，尚可將拉桿縮至最短長度(一般均與行李箱高度相當(dāng))以便于收藏及在旅行中的交通工具的載運(yùn)，故行李箱拉桿具備可伸縮的構(gòu)造，已是當(dāng)前市場的趨勢，然而，行李箱拉桿的可伸縮構(gòu)造的態(tài)樣，可謂千變?nèi)f化，其中，單一閉鎖裝置使用具有斜面的楔形塊、彈簧元件、閉鎖塊(梢)、支撐構(gòu)件、卡掣件及牽引件等不一而足，例如我國專利公告第317102號「行李箱拉柄控制裝置」；公告第339587號「行李箱拉桿定位結(jié)構(gòu)」；公告第337100號「旅行箱拉桿把手之結(jié)構(gòu)改良(一)」；公告第246075號「皮箱推車手把結(jié)構(gòu)(二)」等專利案所披露；此不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜容易故障，且在按壓按鈕以垂直方向操作時(shí)牽引件、卡掣件及楔形塊斜面間的相互作動的結(jié)果往往生成一斜面的水平分力以控制閉鎖塊(梢)及卡掣件的閉鎖卡掣功能，于是在拉桿與把手按壓操作下，總是需要預(yù)留些許間隙，無法令把手與座體間于拉桿在收縮狀態(tài)時(shí)，緊密結(jié)合在一起，造成行李箱拉桿質(zhì)量上的一項(xiàng)瑕疵。
再者，就兩段鎖控的行李箱伸縮拉桿而言，其構(gòu)造更形復(fù)雜，例如公告第317100號「行李箱伸縮拉桿定位結(jié)構(gòu)的改良追加(一)」；公告第362404號「多節(jié)式旅行箱拉桿制動裝置」；公告第368815號「多節(jié)式旅行箱拉桿制動裝置(二)等專利案所揭露；此不僅裝配費(fèi)時(shí)，且利用斜面導(dǎo)槽操控閉鎖塊(梢)必然生成一斜面的水平分力，除造成如上所述的缺點(diǎn)外，又兩段鎖控裝置的行李箱拉桿裝置，由于多段縱向斜面導(dǎo)槽使然，使拉桿的可拉伸的長度與可收縮長度間的倍數(shù)比大幅下滑，致使拉桿可拉伸的有效長度受到限制，且其構(gòu)造復(fù)雜，組裝時(shí)的調(diào)整作業(yè)甚為費(fèi)時(shí)，半成品的不良率亦高，以致制作成本居高不下，令業(yè)一籌莫展。
本實(shí)用新型的主要目的即在于改善上述習(xí)用行李箱拉桿的構(gòu)造上的缺點(diǎn)，而提供一種可以簡化行李箱拉桿的閉鎖裝置的構(gòu)造，拉桿的可拉伸長度與可收縮的長度比大幅提高，使拉桿可伸長的長度發(fā)揮至最大極限。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種行李箱拉桿的閉鎖裝置，由于設(shè)計(jì)精良，閉鎖裝置與中管下端的連接體合而為一，使設(shè)在中管下方的第二閉鎖裝置全部零組件不超過三個(gè)組件，且與中管組裝時(shí)，直接扣合即可牢牢地卡住，毋需任何固定元件，故本實(shí)用新型第二閉鎖裝置構(gòu)造簡單，組裝容易快速，動作確實(shí)，實(shí)為一優(yōu)異的行李箱拉桿的閉鎖裝置。
本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種行李箱拉桿的閉鎖裝置，其第一閉鎖裝置的解鎖梢設(shè)于第一閉鎖殼體底部可以直接伸入第二閉鎖裝置的解鎖孔而使第二閉鎖裝置的閉鎖梢縮入而解鎖，由于第一閉鎖裝置的解鎖梢是直接插入第二閉鎖裝置的解鎖孔內(nèi)壁且兩者以平面與平面相扣持，沒有斜面的水平分力發(fā)生，故兩閉鎖裝置緊密結(jié)合為一體，其間完全沒有間隙，故拉桿把手收縮時(shí)，可以完全與座體的底面平接，使行李箱拉桿的閉鎖裝置的質(zhì)量為之提升。
本實(shí)用新型為達(dá)成上述的目地及功效，其所采行的技術(shù)手段，包括一梢固在內(nèi)管下端的第一閉鎖裝置；設(shè)在該對內(nèi)管外周可供內(nèi)管在其內(nèi)滑行的中管，該中管一側(cè)面上設(shè)有扣孔；梢固在該中管下端的第二閉鎖裝置；一設(shè)在該中管外周可供中管在其內(nèi)滑行的外管，該外管的一側(cè)面上設(shè)有扣孔；一設(shè)在握把按鈕與第一閉鎖裝置間的撓性牽引鋼索；藉此，在拉桿裝置的握把按鈕未被按住時(shí)，拉桿裝置呈收縮狀態(tài)，使內(nèi)管藏于中管內(nèi)，中管藏于外管內(nèi)，且設(shè)于內(nèi)管下端的第一閉鎖裝置的閉鎖塊扣止于中管下扣孔上；且第一閉鎖裝置的底部壓制于第二閉鎖裝置的上端，并令第一閉鎖裝置的解鎖梢插入第二閉鎖裝置解鎖孔內(nèi)，令第二閉鎖裝置的閉鎖梢縮入外管內(nèi)，使拉桿裝置呈收縮定位狀態(tài)；當(dāng)拉桿裝置的握把按鈕被按壓后，拉桿欲行往上拉伸時(shí)，該第一閉鎖裝置被往上拉動，因而使第一閉鎖裝置的閉鎖梢縮入中管的下扣孔內(nèi)，使拉桿裝置的握把可將內(nèi)管往上拉出，而使第一閉鎖裝置的底部的解鎖梢與第二閉鎖裝置的解鎖孔分離，令第二閉鎖裝置隨中管被內(nèi)管拉升而往上拉升，直至第二閉鎖梢往一方移動而扣入外管的上扣孔為止，因而使李箱拉桿裝置的拉桿被拉至最高點(diǎn)而定位，以供行李箱拖著行走。
本實(shí)用新型上述及其它目的、功效及特點(diǎn)將佐以如下附圖的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明而益加明了。
圖式簡單說明

圖1為本實(shí)用新型行李箱拉桿的閉鎖裝置的立體分解圖；圖2為本實(shí)用新型的第一及第二閉鎖裝置的局部放大說明圖；圖3為圖2中第一閉鎖裝置的閉鎖塊另一立體視圖4為圖2中第二閉鎖裝置的閉鎖塊另一立體視圖；圖5A及5B分別為本實(shí)用新型第一及第二閉鎖裝置的兩面剖面動作說明示意圖(一)，顯示拉桿被拉至最高點(diǎn)；圖6A及6B為本實(shí)用新型第 及第二閉鎖裝置的另一動作說明示意圖(二)，顯示第二閉鎖裝置為第一閉鎖裝置所壓控，而其拉桿正在進(jìn)行往下收縮狀態(tài)；圖7A及7B分別為本實(shí)用新型第一及第二閉鎖裝置的兩面剖面動作說明示意圖(一)，顯示拉桿收縮至最低點(diǎn)。
主要部分代表符號10內(nèi)管 12上固定孔 13下固定孔20第一閉鎖裝置 210 端部 214下端部21閉鎖殼體 212導(dǎo)槽 211掏空部213梢孔217解鎖梢 14梢22撓性牽引鋼索 221下端扣持部 23彈簧24閉鎖塊 215內(nèi)孔 240梢柱241裂槽開孔32突扣 40中管43、45扣孔 30第一內(nèi)套筒47扣孔50第二閉鎖裝置 51閉鎖殼體 511凹部52彈簧 513凸部 515解鎖孔53閉鎖塊 60第二套筒 70外管62突扣 74下扣孔72扣孔請參閱圖1，本實(shí)用新型所提供的行李箱拉桿的閉鎖裝置，其拉桿裝置是設(shè)在行李箱拉桿座體的下方并由設(shè)在座體上方的握把按鈕操控拉桿裝置的伸縮，該拉桿裝置至少包括兩組鎖控裝置、內(nèi)管、中管、外管，并在中管及外管外壁上設(shè)置上、下扣孔，茲參閱圖1及圖2，將本實(shí)用新型之一較佳實(shí)施例的第一及第二閉鎖控裝置20及50配合內(nèi)、中、外管的構(gòu)造詳細(xì)說明如后。
如圖所示，本實(shí)用新型行李箱拉桿包括一固定在拉桿握把下端的一對內(nèi)管10，該內(nèi)管具有一下固定孔13及一可與握把相互連接固定之上固定孔12；一藉梢14梢固在內(nèi)管10下端的第一閉鎖裝置20；一設(shè)在內(nèi)管外周可供內(nèi)管在其內(nèi)滑行的中管40，該中管的一側(cè)面上并設(shè)有上、下扣孔43、44及兩扣孔42-42以及另兩側(cè)上的兩扣孔45-45；一套設(shè)在中管40上端并以兩突扣32-32分別扣止于中管40的兩扣孔42-42的第一內(nèi)套筒30；
一以凸部513-513扣持在該中管40下端兩扣孔45-45上的第二閉鎖裝置50；一設(shè)在中管外周可供中管在其內(nèi)滑行的外管70，該外管70的一側(cè)面上設(shè)有上扣孔73，并于上端兩側(cè)各設(shè)一扣孔72-72；一套設(shè)在外管70上端并以兩突扣62-62分別扣止于外管70的兩扣孔72-72的第二內(nèi)套筒60；其中第一閉鎖裝置20，如圖2及3所示，包括一第一閉鎖殼體21，其上端部210具有一導(dǎo)槽212，并設(shè)有一梢孔213，可藉梢14梢固于內(nèi)管10的下端的下固定孔13；該閉鎖殼體21的下端部214內(nèi)設(shè)有一內(nèi)孔215(見圖2)；一設(shè)于第一閉鎖殼體21下端部內(nèi)孔215的彈簧23；一設(shè)于第一閉鎖殼體21下端部內(nèi)孔215的閉鎖塊24，該閉鎖塊24的一端為梢柱240，其一側(cè)面設(shè)有開孔241與閉鎖塊24的內(nèi)孔215相通；一設(shè)于第一閉鎖殼體21的底部的解鎖梢217；一撓性牽引鋼索22，其上端扣持部(圖中未示)是連接于上述握把的按鈕，而其下端扣持部221則經(jīng)由上述第一閉鎖殼體21的上端部210的導(dǎo)槽212伸入內(nèi)孔215(參閱圖2)，再經(jīng)閉鎖塊24的側(cè)向開孔241而扣持于閉鎖塊24的內(nèi)孔215內(nèi)而將握把的按鈕按壓動作藉該牽引鋼索22與第一閉鎖裝置在動作上連成一體；而該第二閉鎖裝置50包括一第二閉鎖殼體51、彈簧52及第二閉鎖塊53，其中，該第二閉鎖殼體51的上半部為具有多數(shù)裂槽514及兩相對應(yīng)的掏空凹部511以及解鎖孔515，其中，由兩裂槽514所構(gòu)成的彈性部512-512的內(nèi)壁上設(shè)有朝內(nèi)延伸之凸部513可與中管40之扣孔45相互扣合而結(jié)合為一體；而殼體下半部為一容納第二閉鎖塊的橫向凹穴514，該凹穴與掏空凹部511內(nèi)的解鎖孔515相互溝通；該第二閉鎖塊53的一端設(shè)一凸部533以供套置彈簧52，而另一端則設(shè)一閉鎖梢柱531。
藉此，在拉桿裝置的握把按鈕(圖中未示)未被按住時(shí)，如圖7A及7B所示，拉桿裝置呈收縮狀態(tài)，使內(nèi)管藏于中管內(nèi)，而中管則藏于外管內(nèi)，且設(shè)于內(nèi)管10下端的第一閉鎖裝置20，其閉鎖塊24的梢柱240受彈簧23的作用扣止于中管40的下扣孔44及外管70的下扣孔74內(nèi)；且第一閉鎖裝置20的殼體底部的解鎖梢217插入于第二閉鎖裝置50的解鎖孔515內(nèi)，使第二閉鎖裝置50的閉鎖塊53縮于外管70的內(nèi)壁，使拉桿裝置止于收縮定位狀態(tài)；當(dāng)拉桿裝置的握把按鈕被按壓后，如第6A及6B圖所示，拉桿被往上拉伸之際，即該第一閉鎖裝置20之撓性牽引鋼索22被往上拉動，因而使第一閉鎖裝置20的彈簧23被壓縮并令閉鎖塊24的梢柱240自中管40的下扣孔44及外管70之下扣孔74的內(nèi)縮入，如圖6A所示，并使拉桿裝置的握把可將內(nèi)管往上拉出，而使第一閉鎖裝置20底部的解鎖梢217與第二閉鎖裝置50的解鎖孔515分離，此時(shí)第二閉鎖裝置50的閉鎖塊53往外管的上扣孔73伸出而扣止(如圖7A及7B所示)。當(dāng)拉桿裝置將內(nèi)管10往上繼續(xù)拉升至其下端的第一閉鎖裝置20的閉鎖塊24的梢柱240梢止于中管40的上扣孔43而止住時(shí)(如圖5A及5B所示)，因而使行李箱拉桿裝置的拉桿被拉至全伸長度狀態(tài)以供行李箱拖著行走；反之，當(dāng)拉桿裝置欲行收縮時(shí)，便按壓握把按鈕，使第一撓性牽引鋼索22所連動的第一閉鎖裝置20之閉鎖塊24的梢柱240與中管的上扣孔43解除扣止關(guān)系，俾按下握把按鈕時(shí)，內(nèi)管10可縮入中管40中，直至該第一閉鎖裝置20的底部的解鎖梢217插入第二閉鎖裝置50的解鎖孔515時(shí)，而使第二閉鎖裝置50的閉鎖梢53扣止于外管70的上扣孔73的關(guān)系解除，如第6A及6B圖所示，如再按壓按鈕，令第一閉鎖裝置20的閉鎖塊24的梢柱240也解除與中管40之上扣孔43之扣止關(guān)系，則內(nèi)管10可縮入中管40中，而中管又可縮入外管70之中，而使行李箱拉桿整體呈現(xiàn)收縮狀態(tài)，如第二圖所示。
此間應(yīng)予說明，乃本實(shí)用新型上述實(shí)施例，是使用兩組閉鎖裝置20及50及相配套的內(nèi)管10、中管40及外管70等，然事實(shí)上，本實(shí)用新型的第一閉鎖裝置20為主動閉鎖元件只需要一個(gè)，而第二閉鎖裝置50為被動閉鎖元件，可以根據(jù)實(shí)際使用上的需要任意增加其數(shù)目，并同時(shí)增設(shè)相配套具有解鎖梢的第二閉鎖裝置50A(除最底部的第二閉鎖裝置50外)及其相關(guān)的多段中管，使本實(shí)用新型的拉桿裝置具有兩組以上的閉鎖裝置及多段伸縮拉桿，乃是輕而易舉可預(yù)知的事實(shí)，毋庸多所置喙。
綜上所述，本實(shí)用新型的行李箱拉桿的閉鎖裝置，包括一設(shè)于內(nèi)管下端的第一閉鎖裝置、一組設(shè)于中管下端的第二閉鎖裝置及一設(shè)于握把按鈕與第一閉鎖裝置間的牽引鋼索等，使第一閉鎖裝置可伸入第二閉鎖裝置內(nèi)，可令行李箱伸縮拉桿的伸縮長度發(fā)揮至極致，且伸縮拉桿收縮時(shí)，拉桿與座體間竟無間隙生成，俾便小行李箱具有足夠的伸縮拉桿的長度的可能性及收縮時(shí)可以壓縮至最短長度，使握把與座體間無間隙的可能性在本實(shí)用新型中付諸實(shí)施，實(shí)為行李箱拉桿鎖控技術(shù)上的一項(xiàng)創(chuàng)新。
權(quán)利要求1.一種行李箱拉桿的閉鎖裝置，是設(shè)在具有握把及其按鈕、內(nèi)管、中管及外管的一拉桿裝置上，其特征在于該閉鎖裝置包括一設(shè)在內(nèi)管下端的第一閉鎖裝置，該第一閉鎖裝置底部具有一解鎖梢；一設(shè)在該中管下端的第二閉鎖裝置，該第二閉鎖裝置對應(yīng)于該第一閉鎖裝置的解鎖梢的位置上具有一解鎖孔及閉鎖塊；一設(shè)在握把按鈕與第一閉鎖裝置之間的撓性牽引鋼索裝置；具有一使拉桿裝置呈收縮定位狀態(tài)中管的下扣孔及一外管的下扣孔；具有一使拉桿裝置呈拉伸狀態(tài)、并令第一閉鎖裝置的閉鎖塊扣入的中管的上扣孔及一令第二閉鎖裝置的閉鎖塊扣入的外管的上扣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿的閉鎖裝置，其特征在于該第二閉鎖裝置包括一第二閉鎖殼體、一彈簧及第二閉鎖塊等三元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿的閉鎖裝置，其特征在于該第一閉鎖裝置包括一具有內(nèi)孔的第一閉鎖殼體；一設(shè)于該第一閉鎖殼體內(nèi)孔的彈簧；一設(shè)于第一閉鎖裝置內(nèi)孔的閉鎖塊及一設(shè)于該第一閉鎖殼體底部的解鎖梢。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿的閉鎖裝置，其特征在于該第一閉鎖裝置為主動元件，而第二閉鎖裝置為受第一閉鎖裝置的控制而解鎖的被動元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿的閉鎖裝置，其特征在于該第一閉鎖裝置的閉鎖塊可以伸入第二閉鎖裝置的本體內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱拉桿的閉鎖裝置，其特征在于該第二閉鎖殼體的上半部為具有多數(shù)裂槽及兩相對應(yīng)的掏空凹部以及一解鎖孔，其中，由兩裂槽所構(gòu)成的彈性部的內(nèi)壁上設(shè)有朝內(nèi)延伸的凸部可與中管的扣孔相互扣合而結(jié)合為一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱拉桿的閉鎖裝置，其特征在于該第二閉鎖殼體下半部為一容納第二閉鎖塊的橫向凹穴，該凹穴與掏空凹部內(nèi)的解鎖孔相互溝通，該第二閉鎖塊的一端設(shè)一凸部以供套置彈簧，而另一端則設(shè)一閉鎖梢柱，以梢止于外管上的扣孔。
專利摘要一種行李箱拉桿的閉鎖裝置,是設(shè)在一握把及其按鈕所關(guān)連的一對內(nèi)管、一對中管及一對外管的拉桿裝置的內(nèi)管下端的第一閉鎖裝置、一組設(shè)于中管下端的第二閉鎖裝置及一設(shè)于握把按鈕與第一閉鎖裝置間的撓性牽引鋼索等,使行李箱伸縮拉桿的最大伸縮長度發(fā)揮至極致,俾便小行李箱具有足夠的伸縮拉桿的長度的可能性及收縮時(shí)可以壓縮至最短長度以及使握把與座體間無間隙的可能性在本實(shí)用新型中可資付諸實(shí)施,實(shí)為行李箱拉桿鎖控技術(shù)上的一項(xiàng)創(chuàng)新。
文檔編號A45C13/00GK2408745SQ9924905
公開日2000年12月6日 申請日期1999年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月27日
發(fā)明者郭忠賢 申請人:喬工科技股份有限公司