雙向?qū)?yīng)定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法及配置雙端開口拉鏈的箱包結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種雙向?qū)?yīng)定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法及配置雙端開口拉鏈的箱包結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步也包括通過下檔外側(cè)延設(shè)的縫份限定位塊來作為校正車縫時(shí)縫份控制的相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)硬殼旅行箱包的加工制作是將一條拉鏈7撕成兩半71、72，分別車縫在其主箱體81位于下層的第一箱體及副箱體82的第二箱體周框口緣，而車縫方式?jīng)]有對(duì)正，而采用一邊長(zhǎng)一邊短的方式如圖1標(biāo)號(hào)A的箭頭所示部位，然后再行穿拉頭9合齒，這種作法在穿拉頭9合齒時(shí)容易造成錯(cuò)齒不對(duì)位，使兩個(gè)拉頭9靠攏時(shí)有一邊鏈帶鼓起外露，同時(shí)也造成上、下箱體(第一、二箱體)結(jié)合后歪扭、不正，導(dǎo)致旅行箱底部的四個(gè)拖拉輪83位置不在一個(gè)平面上、旋轉(zhuǎn)不順暢，必須返工，不但加工質(zhì)量差，而且一旦點(diǎn)膠固定后要再返工則廢工廢料。
[0003]其次，箱包車縫時(shí)的縫份若控制不當(dāng)而太窄時(shí)，會(huì)影響拉頭的進(jìn)行不順暢，從而亦有待改進(jìn)。
[0004]再者，傳統(tǒng)硬殼箱包的第一、二箱腔體(上、下箱腔體)是由一片平面塑料片直接縫合于第一、二箱腔體(上、下箱腔體)，不能拆卸互拼，也不能擴(kuò)增容納量，因此有待改善。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明者為了改善上述缺失，將用雙端開口拉鏈作為雙端定位合齒的拉鏈?zhǔn)褂酶牧紕?chuàng)作，并且延伸多項(xiàng)功能，改進(jìn)本創(chuàng)作結(jié)合為一種新穎性的發(fā)明創(chuàng)作，乃發(fā)明設(shè)計(jì)一種雙向?qū)?yīng)定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法及配置雙端開口拉鏈的箱包結(jié)構(gòu)。
[0006]本發(fā)明之主要目的在于提供一種雙向?qū)?yīng)定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法，可透過劃記號(hào)線作定位，開口拉鏈組件對(duì)應(yīng)設(shè)置車縫定位，則當(dāng)由拉頭合齒即獲得鏈齒合齒定位，就百分百?zèng)]有錯(cuò)齒發(fā)生，提升質(zhì)量及加工效率。
[0007]本發(fā)明之次一目的在于提供一種配置雙端開口拉鏈的箱包結(jié)構(gòu)，其下檔的外側(cè)延設(shè)一縫份限定塊來作為校正車縫時(shí)的縫份控制數(shù)據(jù)，這樣的創(chuàng)作設(shè)計(jì)使拉頭拉滑時(shí)不會(huì)摩擦在N型塑料條，以達(dá)到拉頭既好拉且拉鏈布帶也不會(huì)呈現(xiàn)因?yàn)樘珜挾崤ぶF(xiàn)象。
[0008]本發(fā)明之再一目的在于提供一種配置雙端開口拉鏈的箱包結(jié)構(gòu)，其系可透過T型防護(hù)罩組件結(jié)構(gòu)達(dá)到既簡(jiǎn)單又方便拆卸或組合之目的，很適合在包箱箱腔體容量擴(kuò)增時(shí)，既不必連接第一、二箱腔體(下、上箱腔體)，又能達(dá)到密封、緊定的功能，且藉由T型防護(hù)罩組件內(nèi)層之固定件的插件寬度設(shè)計(jì)間接平衡第一、二箱腔體這兩個(gè)半箱腔體。
[0009]為了達(dá)到上述要求，本發(fā)明一種雙向?qū)?yīng)定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法，其特征是車縫流程方法:在PC或ABS材質(zhì)的第一箱腔體邊框置入N型塑料條，然后以預(yù)制定的L型量規(guī)或類似呈L型的木工尺或其它可以量取長(zhǎng)度的尺，在N型塑料條上劃注記號(hào)線，作為單邊鏈帶下檔端的起縫界線，由下檔端開始車縫，迭縫中保持適度松緊度的多層次迭縫且環(huán)繞于第一箱腔體的箱殼邊框，當(dāng)縫至插梢端時(shí)，保留約I?2厘米左右不必縫，以利穿拉頭合齒的活動(dòng)用，也可以先第一箱腔體一側(cè)的插梢端側(cè)縫到底，而第二箱腔體的插梢保留I?2公分未車縫的加工選項(xiàng)，當(dāng)車縫完成后，將拉頭正向由插梢端穿入拉至下檔端，即完成半箱體即第一箱腔體與拉鏈車縫加工，然后同樣作法，在對(duì)應(yīng)側(cè)的第二箱腔體邊框置入N型塑料條，然后以預(yù)制定之L型量規(guī)或類似呈L型的木工尺或其它可以量取長(zhǎng)度的尺在N型塑料條上劃注記號(hào)線，作為該另一單邊鏈帶之下檔端之起縫界線，由下檔端開始車縫，迭縫中保持適度松緊度的多層次迭縫且環(huán)繞于第二箱腔體的箱殼邊框，當(dāng)縫至插梢端時(shí)，保留約I?2公分左右不必縫，以利穿拉頭合齒的活動(dòng)用，同時(shí)由插銷端穿入另一拉頭至下檔端，即完成第二箱腔體與拉鏈車縫加工，進(jìn)而進(jìn)行合齒以完成箱包成品的加工作業(yè)。
[0010]所述的雙向?qū)?yīng)定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法，其中該第一箱腔體所車縫的單邊鏈帶為雙端開口拉鏈的單邊鏈帶，其一端為下檔，另一端是插梢，而對(duì)應(yīng)側(cè)的第二箱腔體之另一單邊鏈帶則為雙端開口拉鏈的另一單邊鏈帶，其一端為插梢用以與對(duì)應(yīng)側(cè)的單邊鏈帶的下檔相匹配，而其另一端是下檔用以與對(duì)應(yīng)側(cè)的單邊鏈帶的插梢相組配。
[0011 ]依據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車縫流程所得的配置雙端開口拉鏈的箱包成品。
[0012]在PC或ABS材質(zhì)的第一箱腔體與對(duì)應(yīng)側(cè)的第二箱腔體的邊框分別置入N型塑料條，并車縫一單邊鏈帶環(huán)繞于該第一箱腔體的邊框，且車縫另一單邊鏈帶于該第二箱腔體的邊框，其中第一箱腔體所車縫的單邊鏈帶系為雙端開口拉鏈的單邊鏈帶，其一端是下檔，另一端是插梢，而對(duì)應(yīng)側(cè)的第二箱腔體所車縫的另一單邊鏈帶則為雙端開口拉鏈的另一單邊鏈帶，其一端為插梢用以與對(duì)應(yīng)側(cè)的單邊鏈帶之下檔相匹配，而另一單邊鏈帶的另一端是下檔用以與對(duì)應(yīng)側(cè)的單邊鏈帶之插梢相組配，其中前述第一、二箱腔體分別車縫單邊鏈帶與另一單邊鏈帶，當(dāng)分別縫至插梢端時(shí)，各保留I?2公分不車縫，以更順利于分別由插梢端穿設(shè)拉頭合齒，以完成箱包結(jié)構(gòu)，且其中前述第一箱腔體所車縫的單邊鏈帶的下檔外側(cè)延伸增設(shè)一縫份限定塊，而該對(duì)應(yīng)側(cè)的第二箱腔體所車縫的另一單邊鏈帶的下檔外側(cè)也延伸增設(shè)一縫份限定塊，通過前述縫份限定塊用來靠貼或跨越于所述N型塑料條再進(jìn)行車縫，以確?？p份的有效控制和校對(duì)車縫。
[0013]所述的雙端開口拉鏈的箱包結(jié)構(gòu)，其特征是它包括一T型防護(hù)罩，該T型防護(hù)罩可以由所述單邊鏈帶一端的下檔與另一單邊鏈帶另一端的下檔之間的對(duì)應(yīng)間隙中由外向內(nèi)插入至拉鏈內(nèi)側(cè)，并由該T型防護(hù)罩所設(shè)內(nèi)腔槽罩蓋所述下檔的上方，而T型防護(hù)罩延設(shè)具有垂直于罩體之向下延伸的延伸部，且所述延伸部具有配合下檔作為緊定限定的一或一以上的定位槽，可以讓一或一以上的固定件插入作固定，這樣的組件結(jié)構(gòu)既簡(jiǎn)單又方便拆卸或組合，很適合在包箱箱腔體容量擴(kuò)增時(shí)，既不必連接第一、二箱腔體，又能達(dá)到密封、緊定功能的組合結(jié)構(gòu)，且該一或一以上的固定件為彈簧夾或其它可以限定由第一、二箱腔體這兩個(gè)半箱腔體內(nèi)側(cè)作緊固及平衡作用的設(shè)計(jì)組合。
[0014]所述的雙端開口拉鏈的箱包結(jié)構(gòu)，其特征是第一箱腔體原有設(shè)置兩個(gè)塑料腳墊以及第二箱腔體原有設(shè)置兩個(gè)塑料腳墊更進(jìn)一步各包覆設(shè)有螺牙部，并各配合蝶型螺帽用以與具有穿孔的半軟性塑料材質(zhì)的支撐片來組裝結(jié)合成補(bǔ)強(qiáng)第一、二箱腔體這兩個(gè)半箱腔體的結(jié)構(gòu)，作為既有支撐平衡且可在開合時(shí)折彎的直接連結(jié)，也可更進(jìn)一步包括擋片或擋桿，對(duì)第二固定件作抵靠和防折彎的限定，且其中第二固定件具有被支撐片插入的插槽，當(dāng)容積擴(kuò)大時(shí)，只需更換不同長(zhǎng)度的支撐片即可隨意作不同需求的組合。
[0015]根據(jù)上述一種雙向?qū)?yīng)定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法及配置雙端開口拉鏈的箱包結(jié)構(gòu)，該雙向?qū)?yīng)定位配置開口拉鏈的箱包縫合加工方法，可通過劃記號(hào)線作定位，開口拉鏈組件對(duì)應(yīng)設(shè)置車縫定位，由此拉鏈、拉頭合齒即獲得鏈齒合齒定位，就百分百不會(huì)有錯(cuò)齒的發(fā)生，提升質(zhì)量及加工效率;本發(fā)明之配置雙端開口拉鏈的箱包結(jié)構(gòu)，其下檔的外側(cè)延設(shè)一縫份限定塊來作為校正車縫時(shí)的縫份控制數(shù)據(jù)，這樣的創(chuàng)作設(shè)計(jì)使拉頭拉滑時(shí)不會(huì)摩擦到N型塑料條，以達(dá)到拉頭既好拉且拉鏈布帶也不會(huì)呈現(xiàn)因?yàn)樘珜挾崤さ默F(xiàn)象；更進(jìn)一步，本發(fā)明也可透過T型防護(hù)罩組件結(jié)構(gòu)達(dá)到既簡(jiǎn)單又方便拆卸或組合的目的，適合在箱包腔體容量擴(kuò)增時(shí)，既不必連接上、下箱腔體，又能達(dá)到密封、緊定的功能。
【附圖說明】
[0016]圖1是傳統(tǒng)硬殼旅行箱包一條拉鏈撕成兩半分別車縫于第一、二箱體之后的立體示意圖；
圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例縫合加工方法完成之箱包的立體示意圖；
圖3是本發(fā)明第一實(shí)施例其中第一、二箱包尚未組合的立體示意圖；
圖4是本發(fā)明第一實(shí)施例的平面示意圖；
圖5是本發(fā)明第二實(shí)施例其中第一、二箱包尚未組合的立體示意圖；
圖6是本發(fā)明第二實(shí)施例的平面示意圖；
圖7是本發(fā)明第二實(shí)施例的部份平面放大示意圖；
圖8是本發(fā)明第二實(shí)施例的部份側(cè)視放大示意圖；
圖9是本發(fā)明第二實(shí)施例其中T型防護(hù)罩組件的立體分解放大圖；
圖10是本發(fā)明第二實(shí)施例其中固定件改為另一寬度設(shè)計(jì)型體之后的部份平面放大圖；
圖11是本發(fā)明第二實(shí)施例進(jìn)一步在其第一、二箱腔體加裝支撐板的平面示意圖；
圖12是本發(fā)明第二實(shí)施例其中第一、二箱腔體的腳墊與支撐板及蝶形螺帽的立體分解放大示意圖。
[0017]圖中:
〔現(xiàn)有的〕
(7)拉鏈；(71)(72)兩半；(81)主箱體；(82)副箱體；(83)