專利名稱：全封閉同軸輪轂驅(qū)動器后驅(qū)動老弱病殘人出行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及三輪車輛、驅(qū)動技術。
技術背景基于目前普遍使用的三輪車。其車箱在駕駛員身后。不便于照顧乘員、 監(jiān)管貨物。驅(qū)動裝置使用的鏈條傳動機構(gòu)，機械效率低。全部機構(gòu)裸露在 雨、雪、泥、水等惡劣工作環(huán)境中，磨損嚴重、故障率高，使用壽命低。 重載時起步困難、爬坡費力。倒車不便。避震性能差。車身長不利存放。發(fā)明內(nèi)容1. 本實用新型要解決上述三輪車存在的性能缺陷和驅(qū)動技術問題。2. 為解決上述問題，本實用新型提供一種由下列機構(gòu)組成的三輪車2. 1整車由絞鏈連接的后置單輪驅(qū)動部件和前置雙輪承載部件組成。 2.2后置單輪驅(qū)動部件(以下簡稱驅(qū)動部件)上裝有全封閉同軸輪轂驅(qū)動器，駕駛員座位在驅(qū)動車輪上部，位于乘員后部。2.3前置雙輪承載部件(以下簡稱承載部件)包括前門可開閉的座椅式車箱，下置雙向彈簧叉剪式避震機構(gòu)。2. 4成品輪椅，配裝本發(fā)明中的十字連接器也可做承載部件。3. 采用上列機構(gòu)組成的新型三輪車可達到如下技術效果3.1全封閉同軸輪轂驅(qū)動器(以下簡稱輪轂驅(qū)動器)，由齒輪與棘輪裝在封閉的輪轂中構(gòu)成，并注有潤滑油。完全取代了鏈條傳動機構(gòu)。大幅 度提高了驅(qū)動機構(gòu)的使用壽命和機械效率，降低了故障率。其中腳踏臂在 向前或向后踏動時可得到兩種不同的前進速度。腳踏臂旋轉(zhuǎn)一周與車輪轉(zhuǎn)數(shù)比是高速1:2低速1:0.7,變速操作在腳踏臂向前或向后踏動的瞬間 即可完成。倒車時旋轉(zhuǎn)倒車控制盤120度，即可手拉倒車。3.2駕駛員乘坐在驅(qū)動輪上部,增加了驅(qū)動重力，避免了驅(qū)動輪與地面 打滑的問題。駕駛員位于乘員后部，解決了照顧乘員、監(jiān)管貨物不便的問 題。3. 3承載部件具備雙向彈簧叉剪式避震機構(gòu)。有效的吸收了車輪的震動 和反向沖擊，保證了車廂的左右平衡。3. 4用成品輪椅代替車廂與驅(qū)動部件用十字連接器絞接，即組成有輪轂 驅(qū)動器的輪椅。4. 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是整車結(jié)構(gòu)由絞鏈29絞接的驅(qū)動部件和承載部件組成。4.1驅(qū)動部件在驅(qū)動部件中車架27的上部裝有駕駛員車座28。車架 27下部的瓦架21、 22、 23、 24將輪轂驅(qū)動器38上的齒輪架25和軸承26 卡裝在一起組成驅(qū)動部件。4. 1. 1輪轂驅(qū)動器38的構(gòu)成，由腳踏臂1、腳踏臂2與中心軸3和主 動齒輪4剛性連接，主動齒輪4與齒輪5嚙合，其轉(zhuǎn)數(shù)比是1:2。齒輪5與 軸6剛性連接。軸6 —端與前踏傳動齒輪7剛性連接。齒輪7與套裝在中 心軸3上的棘輪驅(qū)動齒輪8嚙合，其速比是l:l。驅(qū)動齒輪8與棘輪9由左 旋羅紋連接。棘輪9與棘爪10單向嵌合。棘爪10借助彈簧29彈性的安裝 在棘爪圈11上，棘爪圈11與輪轂蓋16剛性連接，輪轂蓋16與輪轂17剛 性連接。當向前踏動腳踏臂1、腳踏臂2時，輪轂17帶動驅(qū)動車輪30向前 轉(zhuǎn)動。此時腳踏臂旋轉(zhuǎn)一周與車輪轉(zhuǎn)數(shù)比是1:2。以上是腳踏臂前踏時的技術方案。下面是腳踏臂后踏時的技術方案 自軸6接敘。軸6另一端與后踏棘爪盤13剛性連接，棘爪12借助彈簧29 彈性的安裝在棘爪盤13上。棘爪盤13的外圓上裝有鋼絲卡圈31以限制棘 爪12滑落。棘爪12與后踏傳動的端面棘齒齒輪14單向嵌合。端面棘齒齒 輪14與軸6轉(zhuǎn)動配合。端面棘齒齒輪14與內(nèi)齒圈15嚙合，其轉(zhuǎn)數(shù)比是3:1。 內(nèi)齒圈15與輪轂17剛性連接。當向后踏動腳踏臂1、腳踏臂2時，輪轂 17帶動驅(qū)動車輪30向前轉(zhuǎn)動。此時腳踏臂旋轉(zhuǎn)一周與車輪轉(zhuǎn)數(shù)比是:1:0. 7。4. 1. 2倒車的技術方案是在輪轂蓋16上套裝有可轉(zhuǎn)動的倒車控制盤 20，其上開有兩個長槽與小連桿19嵌掛在一起。小連桿19通過方孔套裝 在偏心軸18上，組成倒車控制機構(gòu)。扭轉(zhuǎn)倒車控制盤20旋轉(zhuǎn)120度，帶 動偏心軸18旋轉(zhuǎn)180度，托起棘爪10使之與棘輪9脫離即可手拉倒車。由于兩套棘輪的作用，車輛上坡時停在坡上不會倒滑。4.1. 3輪轂驅(qū)動器的技術特征是輪轂驅(qū)動器的動力輸入軸心與動力輸 出軸心及倒車控制機構(gòu)中心，同在一個軸線上并由一根中心軸支撐，最大 限度的縮小了驅(qū)動器的體積。具備了最短的齒輪傳動系及緊湊的倒車機構(gòu)。4. 2前置雙輪承載部件由雙向彈簧叉剪式避震機構(gòu)和座椅式車箱組成。4. 2. 1雙向彈簧叉剪式避震機構(gòu)的技術方案是在車箱36的下部和車軸37之間裝有吸收震動的壓簧32。在絞鏈座34上掛有克服壓簧32釋放 沖擊力的拉簧33和中間叉絞連接在一起的絞鏈板35。以達到減震和左右 平衡車箱的目的。4. 2. 2車箱結(jié)構(gòu)的技術方案一是車箱36設計成后背后傾的座椅形狀， 后背上裝有可上下前后調(diào)整的車把45。車箱下部由避震機構(gòu)隔成腳踏板和 備品箱兩部分，前面有可開閉的車門，腳踏板距地面僅150mm乘降方便。 如將車廂制成槽形或平板可用于運貨。4. 2. 3車箱結(jié)構(gòu)的技術方案二是用成品輪椅代替車箱，使用本實用新 型中的十字連接器與驅(qū)動部件連接。將驅(qū)動部件上的絞鏈29的高度降低至 輪椅車輪的中心線高度。組成有驅(qū)動器的輪椅。5. 本實用新型的有益效果是最小體積的輪轂驅(qū)動器，最短的齒輪傳動系。完全取代了鏈條傳動機 構(gòu)。提高了驅(qū)動機構(gòu)的使用壽命?？朔蓑?qū)動輪與地面打滑的問題。重載 時起步輕松，爬坡省力、變速快捷、倒車方便，運行平穩(wěn)。視野開闊、便 于觀光、了望、照顧乘員及物品。與同等規(guī)格的車輛比較，車身短至極限。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明圖1本實用新型的總圖圖2驅(qū)動部件總成圖是圖1中的FF剖視圖圖3輪轂驅(qū)動器一裝配圖(實施例1)是圖2的A部放大圖圖4后踏棘輪結(jié)構(gòu)圖是圖3的C向視圖圖5前踏棘輪與倒車機構(gòu)裝配圖是圖3的EE、 DD剖視圖圖6輪轂驅(qū)動器與車架裝配圖是圖1的B部放大圖7承載部件總成圖是圖1中的GG剖視圖圖8輪轂驅(qū)動器二裝配圖(實施例2)圖9輪轂驅(qū)動器三裝配圖(實施例3)圖10輪轂驅(qū)動器四裝配圖(實施例4)圖11輪轂驅(qū)動器五裝配圖(實施例5)圖12輪轂驅(qū)動器六裝配圖(實施例6)圖13十字連接器裝配圖圖14輪椅與驅(qū)動器組合圖具體實施方式
第一個實施例結(jié)合圖l、圖2 、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7說明。圖3是輪轂驅(qū)動器一。圖6顯示輪轂驅(qū)動器38與車架27的連接。是 由車架27上的瓦架21、 22、 23、 24將輪轂驅(qū)動器38中的齒輪架25和軸 承26卡緊實現(xiàn)的。駕駛員乘坐在屈2中的車座28上，手握圖1中的車把 45控制車輛行進方向?？焖偾斑M時，雙腳向前踏動腳踏臂1、腳踏臂2。圖3輪轂驅(qū)動器一中， 腳踏臂1、腳踏臂2與中心軸3及主動齒輪4是鍵連接，故主動齒輪4被腳 踏臂帶動同軸同步旋轉(zhuǎn)。與齒輪4嚙合的齒輪5被帶動并反向旋轉(zhuǎn)，因齒 輪4與齒輪5的轉(zhuǎn)數(shù)比是1:2，因此齒輪5得到兩倍于腳踏臂1、腳踏臂2 的速度。齒輪5與軸6是鍵連接，軸6的一端和齒輪7也是鍵連接。故齒 輪7與齒輪5是同向同速轉(zhuǎn)動。齒輪7與套裝在中心軸3上的棘輪驅(qū)動齒 輪8嚙合，并使齒輪8反向旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)數(shù)比是l:l。齒輪8通過左旋羅紋與棘 輪9旋接。圖5EE中，棘輪9與棘爪10單向嵌合，推動棘爪圈ll轉(zhuǎn)動。 棘爪圈11與輪轂蓋16和輪轂17用羅釘剛性連接。此時向前踏動腳踏臂1、 腳踏臂2，即可帶動輪轂17和車輪30與腳踏臂1、腳踏臂2同軸同向加速 轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)快速前進。此時腳踏臂l、腳踏臂2與車輪30的轉(zhuǎn)數(shù)比是1:2。低速前進時，雙腳向后踏動腳踏臂1腳踏臂2。圖3中。軸6的另一端 和棘輪盤13是鍵連接，圖4中，棘爪12借助彈簧29安裝在棘爪盤13上， 棘爪12與后踏傳動的端面棘齒齒輪14單向嵌合。端面棘齒齒輪14與軸6轉(zhuǎn)動配合。并與內(nèi)齒圈15嚙合，其轉(zhuǎn)數(shù)比是3:1。內(nèi)齒圈15與輪轂17用 羅釘剛勝連接。此時向后踏動腳踏臂1、腳踏臂2，即可帶動輪轂17和車 輪30與腳踏臂1、腳踏臂2同軸異向減速轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)低速前進。此時腳踏 臂l、腳踏臂2與車輪30的轉(zhuǎn)數(shù)比是1:0.7。變速操作在腳踏臂向前或向后踏動的瞬間即可完成。倒車時，用手扭轉(zhuǎn)圖5 DD中的倒車控制盤20，使之旋轉(zhuǎn)120度，通 過小連桿19帶動偏心軸18旋轉(zhuǎn)180度，偏心軸18托起棘爪10使之與棘 輪9脫離，即可手拉倒車。倒車完畢旋回倒車控制盤20，棘爪10復位。由于兩套棘輪的作用，車輛上坡時停在坡上不會倒滑。 當路面不平，圖7中車輪39產(chǎn)生震動時，彈簧32壓縮，吸收震動波。拉 簧33用于克服彈簧32釋放時產(chǎn)生的反向沖擊力。兩連桿35的中間絞接。 兩連桿35的一端分別絞接在固定于車廂36和車軸37上的兩個連桿座34 上。開有長槽的另一端絞接在另兩個連桿座上。以保證減震過程中車廂36左右平衡。第二個實施例結(jié)合圖8、圖3說明。圖8是輪轂驅(qū)動器二。與第一個實施例比較，僅在低速前進時，圖3 輪轂驅(qū)動器一中的后踏單向嵌合結(jié)構(gòu)有所改變。圖8中羅旋滑鍵軸60、結(jié)合齒輪140、阻尼膠圈130取代了圖3中的 軸6、端面棘齒齒輪14和棘爪盤13。工作過程是向后踏動腳踏臂1、腳踏臂2時，羅旋滑鍵軸60向前轉(zhuǎn) 動，羅旋滑鍵將結(jié)合齒輪140從阻尼圈130中拉出并推入內(nèi)齒圈15，內(nèi)齒 圈15帶動輪轂17和車輪30向前轉(zhuǎn)動。反之結(jié)合齒輪140從內(nèi)齒圈15中 拉出并推入阻尼膠圈130，復位。第三個實施例結(jié)合圖9、圖3說明圖9是輪轂驅(qū)動器三。本實施例保留了第一個實施例圖3輪轂驅(qū)動器 一中的腳踏臂l、腳踏臂2、中心軸3、棘輪9、棘爪IO、棘爪圈ll、輪轂 蓋16和輪轂17，并將中心軸3和棘輪9用鍵連接。圖9中轉(zhuǎn)子固定套40、電刷41、轉(zhuǎn)子恒磁鐵42、定子線圈43取代了 圖3中的齒輪傳動系統(tǒng)。車架27上的瓦架21、 22、 23、 24將轉(zhuǎn)子固定套40和軸承26卡緊， 實現(xiàn)了車架27與輪轂驅(qū)動器三的連接。工作過程是圖9中電流通過轉(zhuǎn)子固定套40小孔中的電線44通到與 電線44連接的電刷41上。電刷41通過旋轉(zhuǎn)的整流樞將電流通到定子線圈 43上，、驅(qū)動輪轂17帶動車輪30向前轉(zhuǎn)動。當電能耗盡、龜路故障、起步需要助力時，踏動腳踏臂l、腳踏臂2通 過中心軸3帶動棘輪9推動棘爪10帶動棘爪圈11、輪轂蓋16和輪轂17， 帶動車輪30向前轉(zhuǎn)動。第四個實施例結(jié)合圖IO、圖3、圖13、圖14說明。圖10是輪轂驅(qū)動器四。本實施例是將圖3中輪轂驅(qū)動器一簡化后，用 于輪椅驅(qū)動。圖10保留了圖3中的腳踏臂1、腳踏臂2、中心軸3、棘輪9、輪轂蓋 16和輪轂17。并將中心軸3和棘輪9用鍵連接，棘爪66裝在輪轂17中部。 在車架27上兩側(cè)對稱的瓦架23、 24將兩軸承26卡緊，實現(xiàn)了車架27與 本驅(qū)動器的連接。圖13的十字連接器是絞鏈29的擴展設計。由球頭螺母48、連接套49、彈簧銷50、橫梁51、絞鏈銷栓52、絞鏈叉53和圖1中的絞鏈29組成。圖 中輪轂鄰、立管47均是輪椅原有部件。圖14中將車架27上的絞鏈29的高度降低至輪椅車輪的中心線高度， 并使十字連接器的橫梁51的中心線與輪椅車輪的中心線同心，以保證輪轂 驅(qū)動器與輪椅結(jié)合后不改變輪椅的工作重心。用球頭螺母48將輪椅車輪軸 頭原有羅母換下，通過十字連接器與輪椅結(jié)合在一起。構(gòu)成本實施例組成 的全封閉同軸輪轂驅(qū)動器后p動老弱病殘人出行車。工作過程是踏動圖10中的腳踏臂1、腳踏臂2通過中心軸3帶動棘 輪9推動棘爪66，帶動車輪30向前轉(zhuǎn)動。輪椅不需要高速行駛，故本輪轂 驅(qū)動器只有1:1 一個速度，并配裝直徑小于500mm的車輪。解決了較長距 離行走時，推行者的代步問題。當進入電梯、超市等不允許三輪車進入的場所時，可在15秒鐘內(nèi)拆裝 驅(qū)動部件并掛在輪椅后背上。操作方法是取下驅(qū)動部件時，拔出車座定 位銷54將車座28向前折疊，拔出絞鏈銷栓52取下驅(qū)動部件掛在輪椅后 背的車把上，同時將絞鏈銷栓52插回絞鏈叉53中以防丟失。反之則安裝。當需要折疊輪椅時，先取下十字連接器。方法是按下彈簧銷50拉開連 接套49，向上取下十字連接器的橫梁51即可折疊輪椅。反之則安裝。第五個實施例結(jié)合圖ll、圖3說明。圖11是輪轂驅(qū)動器五，其保留了圖3中的腳踏臂1、腳踏臂2、中心 軸3、棘輪9、棘爪IO、棘爪圈ll，輪轂蓋16和輪轂17。并將中心軸3和 棘輪9用鍵連接。在車架27上兩側(cè)對稱的瓦架23、 24將兩軸承26卡緊， 實現(xiàn)了車架27與本驅(qū)動器的連接，工作過程是踏動圖11中的腳踏臂1、腳踏臂2通過中心軸3帶動棘 輪9推動棘爪10和棘爪圈11，帶動車輪向前轉(zhuǎn)動。第六個實施例結(jié)合圖12、圖3說明。圖12是輪轂驅(qū)動器六，其保留了圖3中的腳踏臂1、腳踏臂2、中心 軸3、輪轂蓋16和輪轂17。中心軸3上裝有彈簧座61、彈簧62、滑動端 面棘輪63。端面棘輪64與輪轂17用羅釘固定?；瑒佣嗣婕?3與端面棘 輪64單向嵌合。在車架27上兩側(cè)對稱的瓦架23、 24將兩軸承26卡緊， 實現(xiàn)了車架27與本驅(qū)動器的連接。工作過程是踏動圖12中的腳踏臂1、腳踏臂2通過中心軸3帶動滑 動端面棘輪63轉(zhuǎn)動，滑動端面棘輪63帶動端面棘輪64推動輪轂17帶動 車輪向前轉(zhuǎn)動。停踏時，滑動端面棘輪63沿中心軸3滑動，壓縮彈簧62與端面棘輪64反向滑動。所有技術方案和實施例中的另部件均可采用現(xiàn)有車輛的成品件及機械 加工和板金、焊接工藝制造。
權利要求1.一種全封閉同軸輪轂驅(qū)動器后驅(qū)動老弱病殘人出行車，由全封閉同軸輪轂驅(qū)動器一驅(qū)動，其特征是全封閉同軸輪轂驅(qū)動器一，由腳踏臂(1)腳踏臂(2)中心軸(3)主動齒輪(4)用鍵連接，主動齒輪(4)與齒輪(5)嚙合，齒輪(5)與軸(6)前踏傳動齒輪(7)用鍵連接，前踏傳動齒輪(7)與棘輪驅(qū)動齒輪(8)嚙合，棘輪驅(qū)動齒輪(8)與棘輪(9)由左旋羅紋旋接，棘輪(9)與棘爪(10)單向嵌合，棘爪(10)借助彈簧(29)彈性的安裝在棘爪圈(11)上，棘爪圈(11)輪轂蓋(16)輪轂(17)用羅釘連接，軸(6)另一端與后踏棘爪盤(13)用鍵連接，棘爪(12)借助彈簧(29)彈性的安裝在棘爪盤(13)上，棘爪(12)與后踏傳動的端面棘齒齒輪(14)單向嵌合，端面棘齒齒輪(14)與軸(6)轉(zhuǎn)動配合，并與內(nèi)齒圈(15)嚙合，內(nèi)齒圈(15)與輪轂(17)用羅釘連接，全部傳動件安裝在齒輪架(25)上并封裝在輪轂(17)中，在輪轂蓋(16)上套裝有可轉(zhuǎn)動的倒車控制盤(20)其上的兩個長槽與小連桿(19)嵌掛在一起，小連桿(19)通過方孔套裝在偏心軸(18)上組成，再和車架(27)與之連接成“后置單輪驅(qū)動部件”用絞鏈(29)或“十字連接器”將“后置單輪驅(qū)動部件”和“前置雙輪承載部件”絞接組成整車。
2. 根據(jù)權利要求1所述的全封閉同軸輪轂驅(qū)動器后驅(qū)動老弱病殘人出 行車，其特征是"十字連接器"中包含連接套(49)套在球頭螺母(48) 和橫梁(51)上，彈簧銷(50)裝在橫梁(51)上，絞鏈(29)與橫梁(51) 焊接，絞鏈銷栓(52)插入絞鏈(29)和絞鏈叉(53)。
3. 根據(jù)權利要求1所述的全封閉同軸輪轂驅(qū)動器后驅(qū)動老弱病殘人出行車，其特征是"前置雙輪承載部件"包含的雙向彈簧叉剪式避震機構(gòu)是 在車箱(36)的下部和車軸(37)之間裝有壓簧(32)在絞鏈座(34)上 掛有拉簧(33)和中間叉絞連接在一起的絞鏈板(35)，車箱(36)后背后 傾，后背上裝有車把(45)，車箱下部由避震機構(gòu)隔成腳踏板和備品箱兩部 分，前面有車門。
4. 一種全封閉同軸輪轂驅(qū)動器后驅(qū)動老弱病殘人出行車，由全封閉同軸 輪轂驅(qū)動器二驅(qū)動，其特征是全封閉同軸輪轂驅(qū)動器二，由腳踏臂(1) 腳踏臂(2)中心軸(3)主動齒輪(4)用鍵連接，主動齒輪(4)與齒輪(5)嚙合，齒輪(5)與羅旋滑鍵軸(60)前踏傳動齒輪(7)用鍵連接， 前踏傳動齒輪(7)與棘輪驅(qū)動齒輪(8)嚙合，棘輪驅(qū)動齒輪(8)與棘輪(9)由左旋羅紋旋接，棘輪(9)與棘爪(10)單向嵌合，棘爪(10)借 助彈簧(29)彈性的安裝在棘爪圈(11)上，棘爪圈(11)輪轂蓋(16)輪轂(17)用羅釘連接，羅旋滑鍵軸(60)另一端與結(jié)合齒輪(140)通過 羅旋滑鍵連接，結(jié)合齒輪(140)與內(nèi)齒圈(15)嚙合或分離與阻尼膠圈(130) 滑合，內(nèi)齒圈(15)與輪穀(17.)用羅釘連接，全部傳動件安裝在齒輪架 (25)上并封裝在輪轂(17)中，在輪轂蓋(16)上套裝有可轉(zhuǎn)動的倒車 控制盤(20)其上的兩個長槽與小連桿(19)嵌掛在一起，小連桿(19) 通過方孔套裝在偏心軸(18)上組成，再和車架(27)與之連接成"后置 單輪驅(qū)動部件"用絞鏈(29)或"十字連接器"將"后置單輪驅(qū)動部件" 和"前置雙輪承載部件"絞接組成整車。
5. —種全封閉同軸輪轂驅(qū)動器后驅(qū)動老弱病殘人出行車，由全封閉同 軸輪轂驅(qū)動器四驅(qū)動，其特征是全封閉同軸輪轂驅(qū)動器四，由腳踏臂(l) 腳踏臂(2)中心軸(3)和棘輪(9)用鍵連接，棘爪(66)裝在輪轂中部， 并封裝在輪轂(17)中組成，再和車架(27)與之連接成"后置單輪驅(qū)動 部件"用絞鏈(29)或"十字連接器"將"后置單輪驅(qū)動部件"和"前置 雙輪承載部件"絞接組成整車。
6. —種全封閉同軸輪轂驅(qū)動器后驅(qū)動老弱病殘人出行車，由全封閉同 軸輪轂驅(qū)動器五驅(qū)動，其特征是全封閉同軸輪轂驅(qū)動器五，由腳踏臂(1) 腳踏臂(2)中心軸(3)棘輪(9)用鍵連接，棘輪(9)棘爪(10)棘爪 圈(11)相組合，與輪轂蓋(16)輪轂(17)用羅釘連接，并封裝在輪轂(17)中組成，再和車架(27)與之連接成"后置單輪驅(qū)動部件"用絞鏈 (29)或"十字連接器"將"后置單輪驅(qū)動部件"和"前置雙輪承載部件" 絞接組成整車。
7. 、一種全封閉同軸輪轂驅(qū)動器后驅(qū)動老弱病殘人出行車，由全封閉同 軸輪轂驅(qū)動器六驅(qū)動，其特征是全封閉同軸輪轂驅(qū)動器六，由腳踏臂(l) 腳踏臂(2)中心軸(3)用鍵連接，在中心軸(3)上裝有彈簧座(61)彈 簧(62)滑動端面棘輪(63)，端面棘輪(64)與輪轂(17)用羅釘固定， 并封裝在輪轂(17)中組成，再和車架(27)與之連接成"后置單輪驅(qū)動 部件"用絞鏈(29)或"十字連接器"將"后置單輪驅(qū)動部件"和"前置 雙輪承載部件"絞接組成整車。
專利摘要一種全封閉同軸輪轂驅(qū)動器后驅(qū)動老弱病殘人出行車。涉及三輪車輛、驅(qū)動技術。整車由全封閉同軸輪轂驅(qū)動器驅(qū)動。其構(gòu)造特征是由齒輪與棘輪構(gòu)成的最短的齒輪傳動系及倒車機構(gòu)都封閉在輪轂殼中，并注有潤滑油。其動力輸入軸心與動力輸出軸心及倒車機構(gòu)的中心，同在一個軸線上并由一根中心軸支撐。有兩種前進速度。最小的驅(qū)動器及整車的體積，取代了鏈條傳動機構(gòu)?？沈?qū)動多種前置雙輪承載部件的車輛。用本實用新型中的十字連接器與成品輪椅連接可驅(qū)動輪椅。整車由絞鏈連接的后置單輪驅(qū)動部件和前置雙輪承載部件組成。視野開闊。便于觀光、了望和照顧乘員與物品。
文檔編號A61G5/00GK201171752SQ200720001170
公開日2008年12月31日 申請日期2007年1月22日 優(yōu)先權日2007年1月22日
發(fā)明者任金堂 申請人:任金堂