專(zhuān)利名稱(chēng)：一種城市軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的自動(dòng)判定方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的自動(dòng)判定方法，屬于城市軌道交通規(guī)劃領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
城市軌道交通的建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期、龐大的系統(tǒng)工程，在資金、人力、物力等客觀條件一定的條件下，軌道交通線路的修建順序不僅對(duì)軌道交通網(wǎng)的可操作性起作用，而且直接影響到軌道交通的運(yùn)營(yíng)效益，甚至影響到城市交通的整體運(yùn)行。由于網(wǎng)絡(luò)中各線路服務(wù)于不同繁忙程度的交通走廊，承擔(dān)不同性質(zhì)的客運(yùn)任務(wù)，并且各條線路對(duì)于城市發(fā)展的契合程度也不一樣，因此，每條線路在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的功能地位和修建時(shí)序也是有區(qū)別的。所以必須對(duì)軌道交通網(wǎng)的修建順序進(jìn)行深入研究，使軌道的建設(shè)與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、人口發(fā)展以及交通需求滋長(zhǎng)緊密結(jié)合。目前，國(guó)內(nèi)外針對(duì)軌道交通線路的建設(shè)時(shí)序沒(méi)有一套系統(tǒng)的方法，大多數(shù)方法都是通過(guò)對(duì)軌道交通線網(wǎng)規(guī)模和軌道交通線路建設(shè)影響因素的定性分析，來(lái)定性的確定軌道交通線路的建設(shè)時(shí)序。也有少數(shù)研究建立在數(shù)學(xué)約束模型的基礎(chǔ)上，但模型的約束條件較多，一方面模型所需的參數(shù)很難獲取，另一方面不能尋求到快速收斂的求解算法?；诙ㄐ缘?，或是復(fù)雜數(shù)學(xué)模型的方法在軌道交通線路建設(shè)的工程實(shí)踐中是不適用的，因而目前還沒(méi)有關(guān)于確立城市軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的系統(tǒng)方法。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的:本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種參數(shù)獲取容易、算法收斂較快并能指導(dǎo)工程實(shí)踐的城市軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的自動(dòng)判定方法。技術(shù)方案:本發(fā)明所述的一種城市軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的自動(dòng)判定方法，按如下步驟進(jìn)行:(I)確定城市軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的影響指標(biāo)，采集城市軌道交通線路的影響指標(biāo)數(shù)據(jù)；(2)構(gòu)建城市軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的標(biāo)準(zhǔn)化決策矩陣:如果需要建設(shè)的軌道交通線路為η條，軌道交通線路集為A= (A1, A2,…，Aj，軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的影響指標(biāo)為 C=IC11Cf1CJ, Ν={1，2，...，η}，Μ={1，2，...，πι}，i e N，j e Μ,參數(shù)的權(quán)重為Wj= (W1, w2,…，wm),則軌道交通線路集Ai對(duì)指標(biāo)集Cj的決策矩陣為:
權(quán)利要求
1.一種城市軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的自動(dòng)判定方法，其特征在于，按如下步驟進(jìn)行: (1)確定城市軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的影響指標(biāo)，采集城市軌道交通線路的影響指標(biāo)數(shù)據(jù)； (2)構(gòu)建城市軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的標(biāo)準(zhǔn)化決策矩陣: 如果需要建設(shè)的軌道交通線路為η條，軌道交通線路集為A= (A1, A2,…，AJ，軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的影響指標(biāo)為C=IC11C2,…，CJ，N= {1，2，…，n}，M= {1，2，…，m}，i e N，j e Μ,參數(shù)的權(quán)重為WjKw1, w2,…，wm),則軌道交通線路集Ai對(duì)指標(biāo)集Cj的決策矩陣為:
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的自動(dòng)判定方法，其特征在于，步驟(3 )中確定影響指標(biāo)權(quán)重系數(shù)Wi的方法為主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法相結(jié)合的方法，則最終確定的權(quán)重Wj為:
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的自動(dòng)判定方法，其特征在于，步驟(I)中確定并采集的影響指標(biāo)數(shù)據(jù)為線路客流負(fù)荷強(qiáng)度Cl、軌道交通日客流量C2、城市發(fā)展方向吻合指數(shù)C3、位置系數(shù)C4、線網(wǎng)布局的重要程度指數(shù)C5、沿線土地開(kāi)發(fā)效益C6。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種城市軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的自動(dòng)判定方法，按如下步驟進(jìn)行(1)確定城市軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的影響指標(biāo)，采集城市軌道交通線路的影響指標(biāo)數(shù)據(jù)；(2)構(gòu)建城市軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的標(biāo)準(zhǔn)化決策矩陣；(3)將標(biāo)準(zhǔn)化決策矩陣和影響指標(biāo)權(quán)重系數(shù)相結(jié)合構(gòu)造加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化決策矩陣；(4)根據(jù)步驟(3)中得到的加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化矩陣，結(jié)合TOPSIS方法確定加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化決策矩陣的正負(fù)理想項(xiàng)目方案；(5)計(jì)算城市軌道交通線路建設(shè)時(shí)序到正負(fù)理想方案的距離及貼近度；(6)根據(jù)計(jì)算結(jié)果判斷交通線路的建設(shè)時(shí)序。本發(fā)明算出的時(shí)序與實(shí)踐情況符合，使軌道交通線路建設(shè)的工程實(shí)踐得以順利進(jìn)行，建設(shè)軌道交通線路的時(shí)序正確。
文檔編號(hào)G06F19/00GK103077312SQ20131000754
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者郭延永, 劉攀, 吳瑤, 王煒, 俞灝 申請(qǐng)人:東南大學(xué)