專利名稱：具有雙向安全剎車裝置的滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有雙向安全剎車裝置的滑車。
背景技術(shù)：
滑車是一種具有剎車裝置的無動(dòng)力載人小車，可在呈坡型鋪在或架在地面上的滑槽或軌道上依靠重力自上滑下。游客通過位于滑車中央或兩邊的操縱桿來控制滑車的滑行和剎車?，F(xiàn)有的滑車見附圖1。
目前國內(nèi)各個(gè)滑道運(yùn)營公司正在使用的滑車和國內(nèi)外各滑道設(shè)備生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的滑車，其剎車裝置的特點(diǎn)都是游客坐在滑車上向后拉操縱桿為剎車，向前推操縱桿為松開剎車，即滑車受游客及滑車本身的重力作用沿坡型滑槽或軌道向下滑行。在滑行途中，游客的雙手始終握住操縱桿并保持前推狀態(tài)，如前邊發(fā)生緊急情況時(shí)，游客向后拉操縱桿進(jìn)行剎車。例如1997年11月12日公告的CN2267078Y的中國實(shí)用新型專利說明書就公開了具有這樣單向剎車裝置的滑車。但當(dāng)游客在以大約每小時(shí)40公里的速度滑行時(shí)，根據(jù)安全人機(jī)工程學(xué)的研究成果，游客很容易出現(xiàn)剎車操作失誤，即當(dāng)想剎車時(shí)，并沒有向后拉操縱桿，而是產(chǎn)生誤操作向前繼續(xù)推操縱桿，不能停車從而導(dǎo)致事故的發(fā)生?，F(xiàn)有的單一方向的滑車剎車裝置操作可靠性差，存在安全隱患。在滑道實(shí)際運(yùn)營中也確實(shí)發(fā)生過多起這樣的事故，給廣大游客的人身安全造成威脅。
實(shí)用新型的內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種安全可靠、可以避免剎車誤操作的滑車。
本實(shí)用新型的滑車包括車體9、安裝在車體9上的操縱桿1和安裝在車體9下面的滾輪8，操縱桿1上端位于所述的車體9的上方，在車體的下方固定安裝有一個(gè)滑塊導(dǎo)軌11，一個(gè)滑塊3可滑動(dòng)地安裝在滑塊導(dǎo)軌11上，滑塊3的第一端與至少一個(gè)剎車皮組件7相連接，操縱桿1具有三個(gè)工作位置，即前剎車位置、中間滑行位置和后剎車位置，所述的操縱桿1與所述的滑塊3如此連接，即操縱桿1在中間滑行位置，所述的剎車皮組件7處于向著車體9的收起狀態(tài)；操縱桿1在前剎車位置，所述的剎車皮組件7處于遠(yuǎn)離車體9的伸出狀態(tài)；操縱桿1在后剎車位置，所述的剎車皮組件7處于遠(yuǎn)離車體9的伸出狀態(tài)。
本實(shí)用新型的滑車在使用時(shí)，游客坐在滑車上向后拉操縱桿為剎車，向前推操縱桿于中間位置，滑車滑行，繼續(xù)向前推操縱桿又可剎車。當(dāng)在滑行中遇到緊急情況需要?jiǎng)x車時(shí)，既可以向后拉操縱桿，還可以向前推操縱桿，從而克服了現(xiàn)有滑車剎車裝置易出現(xiàn)誤操作的弊病，排除了剎車誤操作的可能性，提高了滑車的操作可靠性，徹底消除了安全隱患。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1a是與本實(shí)用新型相關(guān)的現(xiàn)有滑車的主視圖；圖1b是圖1a所示現(xiàn)有滑車的俯視圖；圖1c是圖1a所示現(xiàn)有滑車的左視圖；圖2是本實(shí)用新型滑車的第一個(gè)實(shí)施例的示意圖。
圖3是本實(shí)用新型滑車的第二個(gè)實(shí)施例的示意圖。
圖4是本實(shí)用新型滑車的第三個(gè)實(shí)施例的示意圖。
附圖中各標(biāo)號(hào)表示1操縱桿，2連架桿，3滑塊，4鉸鏈，5連架桿，5’連架桿，6連桿，7剎車皮組件，8滾輪，9車體，10連桿，11滑塊導(dǎo)軌，12連桿，13長形孔。
具體實(shí)施方式
如圖2-4所示，本實(shí)用新型的滑車包括車體9、安裝在車體9上的操縱桿1和安裝在車體9下面的滾輪8，操縱桿1上端位于所述的車體9的上方，在車體的下方固定安裝有一個(gè)滑塊導(dǎo)軌11，一個(gè)滑塊3可滑動(dòng)地安裝在滑塊導(dǎo)軌11上，滑塊3的第一端與至少一個(gè)剎車皮組件7相連接，操縱桿1具有三個(gè)工作位置，即前剎車位置、中間滑行位置和后剎車位置，所述的操縱桿1與所述的滑塊3如此連接，即操縱桿1在中間滑行位置，所述的剎車皮組件7處于向著車體9的收起狀態(tài)；操縱桿1在前剎車位置，所述的剎車皮組件7處于遠(yuǎn)離車體9的伸出狀態(tài)；操縱桿1在后剎車位置，所述的剎車皮組件7處于遠(yuǎn)離車體9的伸出狀態(tài)。
在上述本實(shí)用新型基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，還具有如下變型1、所述滑塊3為水平設(shè)置，與一個(gè)連桿10的第一端鉸接，連桿10的第二端與一個(gè)連架桿2的第一端鉸接，連架桿2的第二端與操縱桿1的下端固定連接并通過鉸鏈4與車體9連接。
2、根據(jù)變型1，所述的滑塊3與一個(gè)連桿12的第一端鉸接，連桿12的第二端與一個(gè)連架桿5的第一端鉸接，連架桿5的第二端與剎車皮組件7鉸接，連架桿5在中間部位鉸接在車體上。
3、根據(jù)變型1的滑車，所述的滑塊3與一個(gè)連桿12的第一端鉸接，連桿12的第二端與一個(gè)連架桿5’的中間部位鉸接，連架桿5’的第一端與剎車皮組件7鉸接，連架桿5’第二端鉸接在車體上。
4、根據(jù)本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，在所述車體9后下方有一鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，其包括前連架桿5、一個(gè)連桿6和后連架桿，連桿6鉸接在所述的前連架桿和后連架桿之間，車體9作為機(jī)架，剎車皮組件7安裝在連桿6上，滑塊導(dǎo)軌11水平設(shè)置，滑塊3與一個(gè)連桿12的第一端鉸接，連桿12的第二端與連架桿5遠(yuǎn)離連桿6的一端鉸接，連架桿5在中間部位鉸接在車體上。
5、根據(jù)本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，在所述車體9后下方有一鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，其包括前連架桿5’、一個(gè)連桿6和后連架桿，連桿6鉸接在所述的前連架桿和后連架桿之間，車體9作為機(jī)架，剎車皮組件7安裝在連桿6上，滑塊導(dǎo)軌11水平設(shè)置，滑塊3與一個(gè)連桿12的第一端鉸接，連桿12的第二端與連架桿5’的中間部位鉸接，連架桿5’遠(yuǎn)離連桿6的一端鉸接在車體上。
6、根據(jù)本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，滑塊導(dǎo)軌11與車體9呈一定角度而豎直設(shè)置，所述的剎車皮組件7直接連在滑塊3的下面，一個(gè)連架桿2通過鉸鏈4與車體9連接，滑塊3和連架桿2之間鉸接有一個(gè)連桿10，所述的操縱桿1與連架桿2固定連接。
7、根據(jù)變型6的滑車，所述的操縱桿1與連架桿2為一體。
8、在上述結(jié)構(gòu)中，所述的操縱桿1設(shè)置在車體9的側(cè)面。
9、在上述結(jié)構(gòu)中，所述的操縱桿1設(shè)置在車體9的中間部位，并穿過車體中間部位的一個(gè)前后方向的長形孔13。
圖2所示具有雙向安全剎車裝置的滑車由操縱桿1、連架桿2、滑塊3、鉸鏈4、連架桿5、連桿6、剎車皮組件7、滾輪8、車體9、連桿10、滑塊導(dǎo)軌11、連桿12和長形孔13組成。剎車皮組件7連接在一鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的連桿6下面，車體9為這個(gè)鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的機(jī)架。當(dāng)向后拉操縱桿1到后剎車位置時(shí)，連架桿2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滑塊3向右移動(dòng)，通過連桿12帶動(dòng)連架桿5順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿6帶動(dòng)剎車皮組件7向下移動(dòng)壓在滑槽或剎車管上，起剎車作用，此時(shí)滑車處于剎車狀態(tài)。當(dāng)前推操縱桿1到中間滑行位置時(shí)，連架桿2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滑塊3向左移動(dòng)，通過連桿12帶動(dòng)連架桿5逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿6帶動(dòng)剎車皮7組件抬起離開滑槽或剎車管，不起剎車作用，此時(shí)滑車處于滑行狀態(tài)。當(dāng)繼續(xù)前推操縱桿1到前剎車位置時(shí)，連架桿2繼續(xù)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滑塊3又向右移動(dòng)，通過連桿12帶動(dòng)連架桿5順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿6帶動(dòng)剎車皮組件7又向下移動(dòng)壓在滑槽或剎車管上，起剎車作用，此時(shí)滑車又處于剎車狀態(tài)。
圖4所示具有雙向剎車裝置的滑車，與圖2所示大致相同，由操縱桿1、連架桿2、滑塊3、鉸鏈4、連架桿5’、連桿6、剎車皮組件7、滾輪8、車體9、連桿10、滑塊導(dǎo)軌11、連桿12和長形孔13組成。剎車皮組件7連接在一鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的連桿6下面，車體9為這個(gè)鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的機(jī)架。當(dāng)向后拉操縱桿1到后剎車位置時(shí)，連架桿2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滑塊3向右移動(dòng)，通過連桿12帶動(dòng)連架桿5’逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿6帶動(dòng)剎車皮組件7向下移動(dòng)壓在滑槽或剎車管上，起剎車作用，此時(shí)滑車處于剎車狀態(tài)。當(dāng)前推操縱桿1到中間滑行位置時(shí)，連架桿2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滑塊3向左移動(dòng)，通過連桿12帶動(dòng)連架桿5’順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿6帶動(dòng)剎車皮組件7抬起離開滑槽或剎車管，不起剎車作用，此時(shí)滑車處于滑行狀態(tài)。當(dāng)繼續(xù)前推操縱桿1到前剎車位置時(shí)，連架桿2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滑塊3又向右移動(dòng)，通過連桿12帶動(dòng)連架桿5’逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿6帶動(dòng)剎車皮組件7又向下移動(dòng)壓在滑槽或剎車管上，起剎車作用，此時(shí)滑車又處于剎車狀態(tài)。
圖3所示具有雙向剎車裝置的滑車，滑塊機(jī)構(gòu)垂直放置，剎車皮組件7直接與滑塊3的下端連接，隨操縱桿1的前后運(yùn)動(dòng)，滑塊3帶動(dòng)剎車皮組件7做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)向后拉操縱桿1到后剎車位置時(shí)，連架桿2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滑塊3向下移動(dòng)，帶動(dòng)剎車皮組件7向下移動(dòng)壓在滑槽或剎車管上，起剎車作用，此時(shí)滑車處于剎車狀態(tài)。當(dāng)前推操縱桿1到中間滑行位置時(shí)，連架桿2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滑塊3向上移動(dòng)，帶動(dòng)剎車皮組件7抬起離開滑槽或剎車管，不起剎車作用，此時(shí)滑車處于滑行狀態(tài)。當(dāng)繼續(xù)前推操縱桿1到前剎車位置時(shí)，連架桿2逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滑塊3向下移動(dòng)，帶動(dòng)剎車皮組件7又向下移動(dòng)壓在滑槽或剎車管上，起剎車作用，此時(shí)滑車又處于剎車狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種滑車，包括車體(9)、安裝在車體(9)上的操縱桿(1)和安裝在車體(9)下面的滾輪(8)，操縱桿(1)上端位于所述的車體(9)的上方，其特征在于，在車體的下方固定安裝有一個(gè)滑塊導(dǎo)軌(11)，一個(gè)滑塊(3)可滑動(dòng)地安裝在滑塊導(dǎo)軌(11)上，滑塊(3)的第一端與至少一個(gè)剎車皮組件(7)相連接，操縱桿(1)具有三個(gè)工作位置，即前剎車位置、中間滑行位置和后剎車位置，所述的操縱桿(1)與所述的滑塊(3)如此連接，即操縱桿(1)在中間滑行位置，所述的剎車皮組件(7)處于向著車體(9)的收起狀態(tài)；操縱桿(1)在前剎車位置，所述的剎車皮組件(7)處于遠(yuǎn)離車體(9)的伸出狀態(tài)；操縱桿(1)在后剎車位置，所述的剎車皮組件(7)處于遠(yuǎn)離車體(9)的伸出狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑車，其特征在于，所述滑塊(3)為水平設(shè)置，與一個(gè)連桿(10)的第一端鉸接，連桿(10)的第二端與一個(gè)連架桿(2)的第一端鉸接，連架桿(2)的第二端與操縱桿(1)的下端固定連接并通過鉸鏈(4)與車體(9)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑車，其特征在于，所述的滑塊(3)與一個(gè)連桿(12)的第一端鉸接，連桿(12)的第二端與一個(gè)連架桿(5)的第一端鉸接，連架桿(5)的第二端與剎車皮組件(7)鉸接，連架桿(5)在中間部位鉸接在車體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑車，其特征在于，所述的滑塊(3)與一個(gè)連桿(12)的第一端鉸接，連桿(12)的第二端與一個(gè)連架桿(5’)的中間部位鉸接，連架桿(5’)的第一端與剎車皮組件(7)鉸接，連架桿(5’)第二端鉸接在車體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑車，其特征在于，在所述車體(9)后下方有一鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，其包括前連架桿(5)、一個(gè)連桿(6)和后連架桿，連桿(6)鉸接在所述的前連架桿和后連架桿之間，車體(9)作為機(jī)架，剎車皮組件(7)安裝在連桿(6)上，滑塊導(dǎo)軌(11)水平設(shè)置，滑塊(3)與一個(gè)連桿(12)的第一端鉸接，連桿(12)的第二端與連架桿(5)遠(yuǎn)離連桿(6)的一端鉸接，連架桿(5)在中間部位鉸接在車體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑車，其特征在于，在所述車體(9)后下方有一鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，其包括前連架桿(5’)、一個(gè)連桿(6)和后連架桿，連桿(6)鉸接在所述的前連架桿和后連架桿之間，車體(9)作為機(jī)架，剎車皮組件(7)安裝在連桿(6)上，滑塊導(dǎo)軌(11)水平設(shè)置，滑塊(3)與一個(gè)連桿(12)的第一端鉸接，連桿(12)的第二端與連架桿(5’)的中間部位鉸接，連架桿(5’)遠(yuǎn)離連桿(6)的一端鉸接在車體上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑車，其特征在于，滑塊導(dǎo)軌(11)與車體(9)呈一定角度而豎直設(shè)置，所述的剎車皮組件(7)直接連在滑塊(3)的下面，一個(gè)連架桿(2)通過鉸鏈(4)與車體(9)連接，滑塊(3)和連架桿(2)之間鉸接有一個(gè)連桿(10)，所述的操縱桿(1)與連架桿(2)固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑車，其特征在于，所述的操縱桿(1)與連架桿(2)為一體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8之一所述的滑車，其特征在于，所述的操縱桿(1)設(shè)置在車體(9)的側(cè)面。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-8之一所述的滑車，其特征在于，所述的操縱桿(1)設(shè)置在車體(9)的中間部位，并穿過車體中間部位的一個(gè)前后方向的長形孔(13)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種滑車，其包括車體9，在車體9的下面安裝有滾輪8，操縱桿1上端位于所述的車體9的上方，下端與曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的連架桿2固連，滑塊3與剎車皮組件7相連接，滑塊3隨操縱桿1的前后運(yùn)動(dòng)作往復(fù)移動(dòng)，并帶動(dòng)剎車皮組件7作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。操縱桿1具有三個(gè)工作位置，即前剎車位置、中間滑行位置和后剎車位置。和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型安全可靠，可以完全避免因剎車誤操作而造成的事故。
文檔編號(hào)A63C17/00GK2530690SQ0220517
公開日2003年1月15日 申請日期2002年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月27日
發(fā)明者白紹鳴 申請人:白紹鳴