專利名稱：油動玩具直升機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及油動航模領域，尤指一種油動玩具直升機。
背景技術：
玩具直升機從面世以來一直為人們所喜愛，為滿足消費者需求，玩具廠商不斷開發(fā)各種直升機模型并進行持續(xù)改進，以期制造出一種可穩(wěn)定飛行并易于控制的玩具直升機。然而，目前流行的玩具直升機都是以電池為主動力源飛行時間短暫，且要求充電時間較長，不能滿足正處于盡興中的愛好者長時間的駕馭。
有鑒于此，提供一種能夠滿足長時間飛行的油動玩具直升機十分必要。

發(fā)明內容
基于現有技術的不足，本實用新型的主要目的在于提供一種能夠滿足長時間飛行的油動玩具直升機。
為了達到上述目的，本實用新型提供了一種油動玩具直升機，所述機體包括螺旋槳單元、機身以及腳架，其中，所述螺旋槳單元位于機身上方并與之相連，腳架位于機身下方并與之相連，并用于支撐螺旋槳單元和機身，所述機身設置有油箱。
其中，機身進一步設有主軸、主體架、舵機固定架、齒輪和動力組件，齒輪裝設于主體架內，并貫穿所述主軸，舵機固定架裝設于主體架的前方，動力組件裝設于主體架內，并與油箱相匹配。
螺旋槳單元包括主翼、副翼、主翼連接體和副翼轉動套筒，其中，主翼與副翼相交且副翼設置于主翼上方，副翼轉動套筒裝配于主翼連接體端部，主翼裝設于主翼連接體的兩側，副翼裝設于副翼轉動套筒上。
機身還包括轉向機構，其包括角度控制支架、三角連桿、斜盤主體基座、轉盤、斜盤控制柄、主翼連接桿以及斜盤體蓋，其中，三角連桿裝設于角度控制支架兩臂，斜盤控制柄將角度控制支架和斜盤主體基座相連接，通過主翼連接桿將套合于主軸上的斜盤體蓋與螺旋槳單元連接，轉盤貫穿主軸并可于斜盤主體基座內自由轉動。
在本實用新型的一個實施例中，機身內進一步包括消聲器，其裝設于主體架上。
機身后裝配有尾體，該尾體包括尾管、尾三角鋁管和尾翼平衡組件，其中，所述尾管前端被主體架固定，后端連接固定尾翼平衡組件，中部斜架設有所述尾三角鋁管。尾翼平衡組件包括平衡翼、尾葉片驅動轉軸以及尾葉片，平衡翼通過螺釘固定于尾管末端，尾葉片驅動轉軸設置于尾管端部，其上設有皮帶輪，尾葉片固定于尾葉片驅動轉軸上。尾管為中空管體，內設有皮帶連接所述齒輪與尾葉片驅動轉軸。尾管上進一步設置有主翼固定座，可用于收容所述螺旋槳單元的主翼，避免停放時不必要的折傷。
與現有技術相比，本實用新型一種油動玩具直升機，直升機的動力源采用了油動馬達，替代了現有的電力馬達，加油方便快捷，能夠滿足直升機的長時間飛行，使得直升機愛好者能夠玩的盡興。該直升機還提供了主翼連接體，其一方面使得螺旋槳單元能夠緊密地裝配在一起，另一方面在直升機著陸時，通過于主翼連接體上手動施壓，使得螺旋槳單元能夠快速停止旋轉。另外，通過拉桿將轉向機構間的各組件相互連接，并將轉向機構和螺旋槳單元相互連接，保持直升機的飛行平穩(wěn)。尾翼轉向單元與主軸和螺旋槳單元通過皮帶輪的帶動產生連動。
為使本實用新型更加容易理解，下面將結合附圖進一步闡述本實用新型一種油動玩具直升機的具體實施例。


圖1為本實用新型油動玩具直升機機身的整體結構示意圖；圖2為本實用新型油動玩具直升機的轉向機構和螺旋槳單元的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型做進一步的描述。
參照圖1所示，本實用新型一種油動玩具直升機包括機體100。其中，所述機體100主要包括螺旋槳單元101、機身102以及腳架103。其中，所述螺旋槳單元101位于機身102上方并與之相連，腳架103位于機身102下方并與之相連，并用于支撐螺旋槳單元101和機身102。
參考圖1，所述機身102包括頭蓋10、與頭蓋10相連的機身主體11、與機身主體11相連的轉向機構12以及尾體13，所述尾體13固定于機身主體11的后部。
機身主體11包括主軸110、主體架111、舵機固定架112、齒輪113和動力組件114。
其中，所述主軸110垂直固定于主體架111上，從上而下依序穿過螺旋槳單元101、轉向機構12、主體架111和齒輪113，主軸110與主體架111構成機身主體11的支撐機構。
所述主體架111前端以螺釘固定連接舵機固定架112，中部連接固定主軸110，后端則固定尾體13，下部則固定各動力機構，用于支撐機身主體11上的若干個控制部件。舵機固定架112內置有舵機，用于操控直升機的飛行。
所述齒輪113包括主動齒輪113a和從動齒輪(圖未示)，主動齒輪113a和從動齒輪相互疊合并通過單向軸承套接于主軸110上，同時內置于主體架111。
動力組件114裝設于主體架111內，其包括發(fā)動機(圖未示)、大油箱114a、小油箱(圖未示)和消聲器114b，其中，發(fā)動機通過螺釘固定于主體架下端空心部位，并與消聲器114b相連接，而消聲器114b以油管連接于固定于主體架111下端后部的大油箱114a，用于消聲、排汽。其中，大油箱用于貯油，然后向小油箱輸送，再通過小油箱將油輸入發(fā)動機內。發(fā)動機上端固定有動力輸出系統(tǒng)，通過動力輸出系統(tǒng)帶動齒輪113的轉動，進而通過主軸110帶動與其相配合的螺旋槳單元101的作動，使得直升機平穩(wěn)飛行。
參考圖2所示，在動力組件114帶動主軸110的轉動下，進而帶動轉向機構12作動，轉向機構12帶動螺旋槳單元101的連動。該轉向機構12包括角度控制支架120、三角連桿121、斜盤主體基座122、轉盤123、斜盤控制柄124、長拉桿125、斜盤滑動套126、主翼連接桿127以及斜盤體蓋128。
所述角度控制支架120架設于齒輪113上方，其通過螺釘將其一端安裝于主軸110上。兩個三角連桿121分別固定于該角度控制支架120兩側臂，其可調節(jié)斜盤主體基座122的水平度和螺距的大小。
斜盤主體基座122架設于角度控制支架120上方，其通過軸承固定貫穿主軸110，該斜盤主體基座122由一盤體和四個由盤體向外延伸的側臂組成，其內置有一可繞主軸110自由轉動的轉盤123。
斜盤控制柄124由角度控制支架120向上延伸，通過短桿和斜盤控制柄124將角度控制支架120和斜盤主體基座122相連接，其可控制斜盤主體基座的前后位置。
通過斜盤控制柄拉桿125將斜盤主體基座122與螺旋槳單元101相聯(lián)。斜盤滑動套126架設于斜盤主體基座122的上方，并套在主軸110上，起到平衡固定所述斜盤體蓋128的作用。
通過短桿將轉盤123與斜盤體蓋128相連接，使得斜盤體蓋128在轉盤123的帶動下能夠產生連動。通過連桿將主體架111中內置的舵機與轉向機構12的三角連桿121相連，能控制直升機前進、后退。同時，角度控制支架120的最前端通過連桿亦與主體架111上的舵機連接，可控制其螺距螺動的大小。通過環(huán)狀的主翼連接桿127將該斜盤體蓋128與螺旋槳單元101相連，使得螺旋槳單元101可在轉向機構12的帶動下發(fā)生作動。
參考圖1所示，尾體13包括尾管20、尾三角鋁管22和尾翼平衡組件24。其中，所述尾管20前端被主體架111固定，后端連接固定尾翼平衡組件22，中部斜架設有所述尾三角鋁管22，用于控制飛行過程中尾體13的平衡。尾翼平衡組件24包括平衡翼240、支撐架241、尾葉片驅動轉軸242以及尾葉片243，所述平衡翼240通過螺釘固定于尾管20末端。支撐架241固定于尾管20，并與腳架103同高，能保持直升機的平穩(wěn)起落，而避免尾翼平衡組件24的損傷。尾葉片驅動轉軸242設置于尾管20端部，其上設有皮帶輪，尾葉片243固定于尾葉片驅動轉軸242上。尾管20為中空管體，內設有皮帶連接所述齒輪113與尾葉片驅動轉軸242，使得尾葉片243在尾葉片驅動轉軸242的帶動下發(fā)生轉動。
在本實用新型的又一個實施例中，尾管20上進一步設置有主翼固定座26，可用于收容所述螺旋槳單元的主翼，避免停放時不必要的折傷。
參考圖2，螺旋槳單元101包括主翼30、副翼32、主翼連接體34和副翼轉動套筒36。其中，副翼32架設于主翼30上方，并相互垂直相交，主翼30的旋轉使機身100產生升力，副翼32的旋轉則使機身100保持平衡。主翼30包括主葉片300和主葉片固定夾302，主葉片300裝配于該主葉片固定夾302上；副翼32包括副葉片320和平衡桿322，副葉片320裝配于該平衡桿322兩側；主翼連接體34呈T型，套設于主軸110末端，其兩側分別開設有兩開口，通過所述開口裝配所述主葉片固定夾302，由此固定所述主翼30，另，副翼轉動套筒36裝配于主翼連接體34的末端，其兩臂固定所述平衡桿322，使得主翼30和副翼32通過主翼連接體34和副翼轉動套筒36裝配組合為一體，主翼連接體34一方面有效地固定了直升機的上部，另一方面直升機著陸后通過施壓于其頂端能使得螺旋槳單元快速停止旋轉。
同時，通過套設于兩主葉片固定夾302上的兩平衡控制桿127將副翼轉動套筒36和斜盤體蓋128相連接，通過拉桿將斜盤主體基座122與副翼轉動套筒36相連，進而使得螺旋槳單元101可在轉向機構12的帶動下產生聯(lián)動，能夠平穩(wěn)轉動，易于控制飛行轉向。
另外，螺旋槳單元101還進一步通過兩拉桿將副翼轉動套筒36和斜盤主體基座122相聯(lián)接，在螺旋槳單元101作動時，以保持主翼30和副翼32間距，使得主副翼轉動方向一致，不會發(fā)生撞槳現象。
在本實用新型中，直升機的動力源采用了油動馬達，替代了現有的電力馬達，加油方便快捷，能夠滿足直升機的長時間飛行，使得直升機愛好者能夠玩的盡興。該直升機還提供了主翼連接體，其一方面使得螺旋槳單元能夠緊密地裝配在一起，另一方面在直升機著陸時，通過于主翼連接體上手動施壓，使得螺旋槳單元能夠快速停止旋轉。另外，通過拉桿將轉向機構間的各組件相互連接，并將轉向機構和螺旋槳單元相互連接，保持直升機的飛行平穩(wěn)。尾翼轉向單元與主軸和螺旋槳單元通過皮帶輪的帶動產生連動。
權利要求1.一種油動玩具直升機，所述機體包括螺旋槳單元、機身以及腳架，其中，所述螺旋槳單元位于機身上方并與之相連，腳架位于機身下方并與之相連，并用于支撐螺旋槳單元和機身，其特征在于所述機身設置有動力組件，該動力組件包括有油箱。
2.如權利要求1所述的油動玩具直升機，其特征在于所述機身進一步設有主軸、主體架、舵機固定架和齒輪，所述齒輪裝設于主體架內，并貫穿所述主軸，所述舵機固定架裝設于主體架的前方。
3.如權利要求1或2所述的油動玩具直升機，其特征在于所述螺旋槳單元包括主翼、副翼、主翼連接體和副翼轉動套筒，其中，主翼與副翼相交且副翼設置于主翼上方，副翼轉動套筒裝配于主翼連接體端部，主翼裝設于主翼連接體的兩側，副翼裝設于副翼轉動套筒上。
4.如權利要求3所述的油動玩具直升機，其特征在于所述機身進一步包括轉向機構，其包括角度控制支架、三角連桿、斜盤主體基座、轉盤、斜盤控制柄、主翼連接桿以及斜盤體蓋，其中，三角連桿裝設于角度控制支架兩臂，斜盤控制柄將角度控制支架和斜盤主體基座相連接，通過主翼連接桿將套合于主軸上的斜盤體蓋與螺旋槳單元連接，轉盤貫穿主軸并可于斜盤主體基座內自由轉動。
5.如權利要求2所述的油動玩具直升機，其特征在于所述動力組件還進一步包括發(fā)動機和消聲器，其中，發(fā)動機和消聲器分別通過油管與油箱連接。
6.如權利要求3所述的油動玩具直升機，其特征在于所述機身后裝配有尾體，該尾體包括尾管、尾三角鋁管和尾翼平衡組件，其中，所述尾管前端被主體架固定，后端連接固定尾翼平衡組件，中部斜架設有所述尾三角鋁管。
7.如權利要求6所述的油動玩具直升機，其特征在于所述尾翼平衡組件包括平衡翼、尾葉片驅動轉軸以及尾葉片，平衡翼通過螺釘固定于尾管末端，尾葉片驅動轉軸設置于尾管端部，其上設有皮帶輪，尾葉片固定于尾葉片驅動轉軸上。
8.如權利要求7所述的油動玩具直升機，其特征在于所述尾管為中空管體，內設有皮帶連接所述齒輪與尾葉片驅動轉軸。
9.如權利要求8所述的油動玩具直升機，其特征在于所述尾管上進一步設置有主翼固定座。
專利摘要一種油動玩具直升機，所述機體包括螺旋槳單元、機身以及腳架，其中，所述螺旋槳單元位于機身上方并與之相連，腳架位于機身下方并與之相連，并用于支撐螺旋槳單元和機身，所述機身設置有油箱。直升機的動力源采用了油動馬達，加油方便快捷，能夠滿足直升機的長時間飛行。該直升機還提供了主翼連接體，一方面使得螺旋槳單元能夠緊密地裝配在一起，另一方面在直升機著陸時，通過于主翼連接體上手動施壓，使得螺旋槳單元能夠快速停止旋轉。
文檔編號A63H27/24GK2848314SQ20052006290
公開日2006年12月20日 申請日期2005年8月12日 優(yōu)先權日2005年8月12日
發(fā)明者羅之洪 申請人:羅之洪