專利名稱：遙控車防撞擊構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種遙控車防撞擊構(gòu)造，尤指一種藉由一側(cè)架使懸吊系統(tǒng)與車架間形成一緩沖連結(jié)，以減緩沖撞力的防撞擊構(gòu)造，適于應(yīng)用在遙控車或類似結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
玩具遙控車于競速或障礙等競賽中，其不僅講求速度與爆發(fā)力，對于車身的穩(wěn)定性及構(gòu)件的防護(hù)更有其重要性，而為了使遙控車能平穩(wěn)的于跑道上行駛，則必須具有完善的懸吊系統(tǒng)，而以常用遙控車的前懸吊系統(tǒng)而言，至少是由前車架、二下擺臂、二輪軸固定件、二上懸臂及多數(shù)的傳動(dòng)桿、連結(jié)桿所組合成。
于組合時(shí)，是將二下擺臂一左一右設(shè)于前車架底緣，于下擺臂端部連設(shè)一輪軸固定件，藉輪軸固定件連結(jié)輪子與傳動(dòng)軸，而輪軸固定件上方再與一上懸臂連結(jié)，而上懸臂的內(nèi)側(cè)端則連結(jié)于前車架，再將完成組合的前車架直接結(jié)合于底盤前端。
如前案中國臺灣專利第90220506號案所示，對于玩具遙控車于車架上前懸吊總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一般組成的設(shè)計(jì)設(shè)有一車體底盤，一車前差速器裝置于底盤前端，于差速器底側(cè)兩端樞設(shè)有各一支下擺臂，于下擺臂延伸末端軸樞有一轉(zhuǎn)向座，于轉(zhuǎn)向座中央穿設(shè)有一萬向接頭及連動(dòng)桿，于轉(zhuǎn)向座上端連結(jié)一上懸臂，使上懸臂連結(jié)于車架的上端，而前車架則于底部由螺絲鎖固于底盤上。如是，雖可使輪胎貼伏于地面，上、下反應(yīng)環(huán)境的起伏以穩(wěn)定車身，但對于受正面沖撞并無法得到緩沖，而容易使車體失控造成翻車，且車體經(jīng)常性受正面高速碰撞的沖擊下，易讓各構(gòu)件產(chǎn)生損毀及各連桿間隙擴(kuò)大，而失去精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)效果。
有鑒于此，本發(fā)明人乃針對傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)仍存有上述的缺點(diǎn)，乃致力于改進(jìn)，而提供一種于懸吊系統(tǒng)與車架間具有緩沖連結(jié)的側(cè)架，以減緩沖撞力的防撞擊構(gòu)造，是為本實(shí)用新型所欲研創(chuàng)的創(chuàng)作動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的即在提供一種遙控車防撞擊構(gòu)造，具有減緩車體受正面撞擊力量的功效，減少構(gòu)件的損毀，以增加其使用壽命。
本實(shí)用新型的另一目的即在提供一種遙控車防撞擊構(gòu)造，可使懸吊系統(tǒng)與車架間具有一緩沖連結(jié)的構(gòu)造，以增加車體的平穩(wěn)性。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的防撞擊構(gòu)造主要是于一結(jié)合于車架的差速器二側(cè)各設(shè)有一結(jié)合部，于結(jié)合部中設(shè)有一樞孔，并由一軸心穿設(shè)銷合有一側(cè)架，而該側(cè)架前端底部設(shè)一具有容室的銜接部，并于該容室內(nèi)各設(shè)置有一彈簧，且由一螺栓穿設(shè)彈性連結(jié)于差速器前方，另于側(cè)架底部結(jié)合有一下擺臂，并于下擺臂的前端處設(shè)一輪軸固定件，并透過轉(zhuǎn)向座與車輪結(jié)合，該輪軸固件的上方再藉一上懸臂與側(cè)架結(jié)合，藉此，使其懸吊系統(tǒng)藉由該側(cè)架與車架間形成一緩沖連結(jié)的防撞擊構(gòu)造，而當(dāng)車輪受到撞擊時(shí)，可藉由與差速器銷合的軸心產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，并利用銜接部內(nèi)設(shè)的彈簧來緩沖其撞擊力，以增加各構(gòu)件的使用壽命及車體的平穩(wěn)性。
本實(shí)用新型的其它特點(diǎn)及具體實(shí)施例可于以下配合附圖的詳細(xì)說明中，進(jìn)一步了解。


圖1為本實(shí)用新型的立體外觀示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的元件分解示意圖。
圖3為本實(shí)用新型組合后的正視圖。
圖4為本實(shí)用新型懸吊系統(tǒng)上下擺動(dòng)示意圖。
圖5為本實(shí)用新型受撞擊前的俯視圖。
圖6為本實(shí)用新型受撞擊瞬間的動(dòng)作示意圖。
圖7為本實(shí)用新型的實(shí)施應(yīng)用示范例圖。
具體實(shí)施方式
請參圖1～圖3，本實(shí)用新型遙控車防撞擊構(gòu)造是于差速器的左、右側(cè)連結(jié)有對稱的前輪懸吊總成，如圖7；因兩側(cè)構(gòu)造是對稱而設(shè)的，故僅以一側(cè)邊說明。本實(shí)用新型主要設(shè)有遙控車前端，于車架上結(jié)合有一差速器10、一側(cè)架20及一結(jié)合于20側(cè)架的懸吊系統(tǒng)30所組成。
該差速器10二側(cè)各設(shè)有一結(jié)合部11，于結(jié)合部11上方設(shè)有一樞孔12，另于差速器10前方中央處設(shè)有一凸塊13，于凸塊13側(cè)端設(shè)有一通孔14。
該側(cè)架20于中央設(shè)有一軸孔21，于軸孔21頂端設(shè)有一階級孔22，該階級孔22內(nèi)裝設(shè)有一軸承221，且利用一軸心15穿設(shè)銷合側(cè)架20于差速器10側(cè)邊結(jié)合部11的樞孔12中，另于側(cè)架20前、后端底部分別設(shè)有一銜接部23及一支撐座24，而該銜接部23側(cè)邊設(shè)有一容室25，于容室25內(nèi)設(shè)置有一彈簧251、一墊片252，而由一螺栓253穿設(shè)彈簧251、一墊片252后，以彈性連結(jié)于差速器10前方的凸塊13上，螺栓253于穿過容室25且穿過通孔14而串穿另一端的彈簧、墊片，于螺栓253末端則以一螺帽254鎖固，參圖5。而于銜接部23下方設(shè)有一串穿且延伸至后端支撐座24的銷孔26，又于該側(cè)架20頂部前、后端分別設(shè)有一立板27及一承座28，而該立板27的頂端至少設(shè)有一鎖固孔271，可供一長桿37銷固，如圖2，且于立板27底端設(shè)有一串穿且延伸至后端承座28的穿孔29。
該懸吊系統(tǒng)30，其下擺臂31藉由一銷體32銷合于側(cè)架20底部銷孔26中，另于下擺臂31的外端部再與一輪軸固定件33連結(jié)，該輪軸固定件33內(nèi)部樞設(shè)一轉(zhuǎn)向座34，該轉(zhuǎn)向座34前端是設(shè)有螺合部供鎖固螺帽而與車輪連結(jié)，而轉(zhuǎn)向座34后端則與一傳動(dòng)軸35樞合。再者，該輪軸固定件33的上方與一上懸臂36結(jié)合，該上懸臂36的內(nèi)端則藉由一插銷37銷合于側(cè)架20的穿孔29，藉此，以構(gòu)造一全新的遙控車防撞擊構(gòu)造。
請參圖4～圖7，完成組裝后，由于該懸吊系統(tǒng)30藉由一側(cè)架20銷合于差速器10上，于下擺臂31上設(shè)有一伸縮缸38，使遙控車行進(jìn)于崎嶇不平路面時(shí)，其車輪可呈上、下擺動(dòng)以得到良好的避震效果，如圖4。然遙控車當(dāng)車輪受到正面撞擊時(shí)，本實(shí)用新型可藉由側(cè)架20與差速器10銷合的軸心15為支點(diǎn)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，并利用側(cè)架20銜接部23內(nèi)設(shè)的彈簧251來緩沖其撞擊力，如圖6，使車輪上的撞擊力量由彈簧251所吸收緩沖，以減少各構(gòu)件的損毀及間隙的擴(kuò)大，以增加元件的使用壽命，并同時(shí)使車體不易因受撞擊而造成翻車，以增加車體的平穩(wěn)性。
然車輪受撞擊時(shí)，因轉(zhuǎn)向座34軸合于輪軸固定件33中，而輪軸固定件33頂端由上懸臂36結(jié)合，底端由下擺臂31結(jié)合，于側(cè)部更由一連桿39所連結(jié)，所以當(dāng)如圖6所示車輪受到撞擊時(shí)，整組的懸吊系統(tǒng)30由軸心15為支點(diǎn)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，以內(nèi)設(shè)的彈簧251吸收強(qiáng)力撞擊力量而獲得一緩沖效果，然整組懸吊系統(tǒng)30偏移的同時(shí)兩側(cè)的車輪仍然保持平行的。
綜上所述，本實(shí)用新型確可達(dá)到創(chuàng)作的預(yù)期目的，提供一種具緩沖連結(jié)的懸吊系統(tǒng)，可減緩車體受正面撞擊力量功效的遙控車防撞擊構(gòu)造，具有實(shí)用價(jià)值無疑，依法提出專利申請。
但以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，當(dāng)不能用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，凡習(xí)于本業(yè)的人士所明顯可作變化與修飾，皆應(yīng)視為不悖離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種遙控車防撞擊構(gòu)造，設(shè)有一結(jié)合于車架的差速器，于差速器的左、右側(cè)連結(jié)有對稱的前輪懸吊總成；其特征在于于差速器二側(cè)各設(shè)有一結(jié)合部，于結(jié)合部上方設(shè)有一樞孔，各銷合有一側(cè)架，該側(cè)架端底部結(jié)合有一下擺臂，并于下擺臂的前端處設(shè)一輪軸固定件，并透過轉(zhuǎn)向座與車輪結(jié)合，該輪軸固定件的上方再藉一上懸臂與側(cè)架結(jié)合。
2.如權(quán)利要求1所述的遙控車防撞擊構(gòu)造，其特征在于該差速器前方中央處設(shè)有一凸塊，于凸塊側(cè)端設(shè)有一通孔。
3.如權(quán)利要求1或2所述的遙控車防撞擊構(gòu)造，其特征在于該側(cè)架于中央設(shè)有一軸孔，且由一軸心穿設(shè)銷合于差速器側(cè)邊結(jié)合部的樞孔中，另于前、后端底部分別設(shè)有一銜接部及一支撐座，而該銜接部側(cè)邊設(shè)有一容室，于容室內(nèi)設(shè)置有一彈簧及一墊片，而由一螺栓穿設(shè)彈性連結(jié)于差速器前方的凸塊，而于銜接部下方設(shè)有一串穿且延伸至后端支撐座的銷孔，又于該側(cè)架頂部前、后端分別設(shè)有一立板及一承座，且于立板底端設(shè)有一串穿且延伸至后端承座的穿孔。
4.如權(quán)利要求1所述的遙控車防撞擊構(gòu)造，其特征在于該側(cè)架軸孔頂端設(shè)有一階級孔，并于該孔中設(shè)置一軸承。
5.如權(quán)利要求1所述的遙控車防撞擊構(gòu)造，其特征在于該側(cè)架立板頂端至少設(shè)有一鎖固孔，可供長桿鎖固。
專利摘要一種遙控車防撞擊構(gòu)造，是于一結(jié)合于車架的差速器二側(cè)各由一軸心穿設(shè)銷合有一側(cè)架，該側(cè)架前端底部設(shè)一具有容室的銜接部，并于該容室內(nèi)各設(shè)置有一彈簧，且由一螺栓穿設(shè)彈性連結(jié)于差速器前方，另于側(cè)架底部結(jié)合有一下擺臂，并于下擺臂的前端處設(shè)一輪軸固定件，并透過轉(zhuǎn)向座與車輪結(jié)合，該輪軸固件的上方再藉一上懸臂與側(cè)架結(jié)合，藉此，使其懸吊系統(tǒng)藉由該側(cè)架與車架間形成一緩沖連結(jié)的防撞擊構(gòu)造，而當(dāng)車輪受到撞擊時(shí)，可藉由與差速器銷合的軸心產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，并利用銜接部內(nèi)設(shè)的彈簧來緩沖其撞擊力，以增加各構(gòu)件的使用壽命及車體的穩(wěn)定性。
文檔編號A63H17/26GK2936361SQ20062004395
公開日2007年8月22日 申請日期2006年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月14日
發(fā)明者簡漢民 申請人:簡漢民