專利名稱：用于具有引導(dǎo)槽的軌道的玩具摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于具有引導(dǎo)槽的軌道的類型的玩具摩托車包括電動(dòng)機(jī)；摩托車底盤；引導(dǎo)件， 該引導(dǎo)件布置在軌道的引導(dǎo)槽內(nèi)，連接到構(gòu)架，位于摩托車的底部；磁體和至少兩個(gè)支承輪，所述摩托車包括連接到底盤的框架、電動(dòng)機(jī)作用于其上并與框架一體的后牽引輪、以及用于使框架沿著軌道的彎道相對于構(gòu)架傾斜并移動(dòng)后輪的傾斜系統(tǒng)，所述后輪限定了與引導(dǎo)件的彎道軌跡不同的彎道軌跡。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中已知1993年由Carlos Jestis DE PABLOS BAEZA提交的西班牙專利 No. 9300204 (ES2067384) “用于電動(dòng)軌道的摩托車”，其涉及用于電動(dòng)軌道的摩托車，該摩托車在其底盤與引導(dǎo)架之間具有特定的連接特征，該摩托車在該引導(dǎo)架上圍繞軌道運(yùn)動(dòng)，該連接特征通過這樣實(shí)現(xiàn)由于在一個(gè)或兩個(gè)部分處鉸接的一個(gè)或兩個(gè)連桿的存在而在兩側(cè)傾斜，沿橫向產(chǎn)生鐘擺效應(yīng)，特點(diǎn)是前輪和后輪都能任選地設(shè)有懸架，在第一種情況下，通過行程由螺釘限制的彈性帶減震的軛，在第二種情況下，由于梯形沿固定至被彈簧下壓的底盤的桿移動(dòng)，在使用連桿的情況下沒有懸架。還已知1994年由Juan Manuel GOMEZ SALCED0提交的西班牙實(shí)用新型 No. 9400257 (ES1026976)，涉及結(jié)合有摩托車的摩托車支架，其設(shè)有所有運(yùn)動(dòng)類型，可應(yīng)用于電動(dòng)軌道，其特征在于其由適當(dāng)材料制成的基板成形，該基板采用明顯拉長的形狀，在中后部區(qū)域設(shè)有側(cè)翼，車輪結(jié)合到中后部區(qū)域以穩(wěn)定單元，其中在基板的內(nèi)表面上鉸接有適當(dāng)長度的條板，該條板是平坦的，在其后端具有旋轉(zhuǎn)軸，與基板的中后部區(qū)域重合，所述條板在其前端鉸接有引導(dǎo)件，該引導(dǎo)件裝配在所述電動(dòng)軌道的軌之間，同時(shí)中后部區(qū)域具有經(jīng)拱形槽與基板相交的豎直軸，在軸的頂端具有軛，在該處裝配有連接桿的一體螺栓，該連接桿平行于所述軸布置并且鉸接而能夠在其下端在疊置于基板上的頂板上旋轉(zhuǎn)，這樣將連接桿的傾斜運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化至上述引導(dǎo)件遵循的產(chǎn)生彎道的一側(cè)。最近發(fā)現(xiàn)的文獻(xiàn)是2008年由西班牙公司BYCMO RC MODELS, S. L.提交的西班牙專利No. 200800276 (ES2303494) “槽式摩托車”，其涉及的槽式摩托車具有設(shè)有穩(wěn)定側(cè)延伸部的引導(dǎo)架，該引導(dǎo)架在其端部設(shè)置有支撐裝置。其具有與底盤和車輪一體的伺服電機(jī)，車輪具有基本縱向于摩托車運(yùn)動(dòng)方向的水平旋轉(zhuǎn)軸，伺服電機(jī)的輸出軸在前端包括第一齒條， 第一齒條沿著與引導(dǎo)架一體的豎直引導(dǎo)件運(yùn)動(dòng)。這樣，由于旋轉(zhuǎn)伺服電機(jī)產(chǎn)生了第一齒條的向下運(yùn)動(dòng)并且使底盤-車輪單元的頂部傾斜，摩托車可從摩托車的豎直位置朝向所追蹤的彎道內(nèi)側(cè)傾斜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是用于帶槽軌道的摩托車的部分的改進(jìn)。如本發(fā)明背景技術(shù)所證實(shí)的，本發(fā)明試圖解決如何模擬摩托車以完全不同方式傾斜的效果的問題。
發(fā)明U9400257、ES1026976基于摩托車的傾斜，其中車輪位于實(shí)際引導(dǎo)槽上，換言之，車輪不移動(dòng)。這類發(fā)明的缺點(diǎn)在于不是非?，F(xiàn)實(shí)，因?yàn)閷?shí)際上摩托車不會(huì)真正地遵循該軌跡。其它發(fā)明P9300204、ES2067384考慮使用條板來允許駕駛員傾斜并恢復(fù)其位置。 即使該運(yùn)動(dòng)更加現(xiàn)實(shí)，也只是看上去非常真實(shí)。最后，第三組發(fā)明P200800276、ES2303494考慮使用者/玩家來決定何時(shí)使駕駛員從摩托車傾斜。發(fā)明人考慮到使其盡可能現(xiàn)實(shí)，研發(fā)了一機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)在摩托車到達(dá)彎道時(shí)，允許摩托車在彎道變明顯時(shí)逐漸傾斜，并且在彎道展開時(shí)恢復(fù)其豎直位置。因此，發(fā)明人利用當(dāng)摩托車在彎道旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的將所述摩托車向外送的離心力， 使得車輪脫出引導(dǎo)槽的軌跡，打滑，進(jìn)而由于補(bǔ)償離心力的重力作用而使摩托車傾斜。隨著摩托車?yán)^續(xù)該軌跡并且面向下一直線部分時(shí)，摩托車上的離心力減小，摩托車由于離心力和重力之間的力補(bǔ)償而恢復(fù)其初始位置。本發(fā)明的目的是用于具有引導(dǎo)槽的軌道的類型的玩具摩托車，該摩托車包括電動(dòng)機(jī)；摩托車底盤；引導(dǎo)件，該引導(dǎo)件布置在軌道的引導(dǎo)槽內(nèi)，連接到構(gòu)架，位于摩托車的底部；以及磁體和至少兩個(gè)支承輪，所述摩托車的特征在于其具有與底盤相關(guān)聯(lián)的框架、電動(dòng)機(jī)作用于其上并與框架一體的后牽引輪、以及用于使框架沿著軌道的彎道相對于構(gòu)架傾斜并移動(dòng)后輪的傾斜系統(tǒng)，所述后輪限定了與引導(dǎo)件的彎道軌跡不同的彎道軌跡。


為了便于說明，本發(fā)明附有4張表示具體實(shí)施方式
的附圖，該具體實(shí)施方式
作為本發(fā)明范圍的非限定實(shí)施例提供圖1是本發(fā)明的對象的側(cè)視圖；圖2是從摩托車后方看的抬高左側(cè)視圖，該摩托車位于彎道上并且沒有底盤；圖3是摩托車的右側(cè)視圖；并且圖4是摩托車中心部分的詳圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了軌道1和摩托車3，摩托車3具有底盤10、前輪5、后輪6、電動(dòng)機(jī)12、構(gòu)架16、支承輪7、引導(dǎo)件4、集線(braids) 14、限定第一齒條8、齒輪13和第二齒條9的條板 11、軛22和彈簧20。圖2示出了具有引導(dǎo)槽2的軌道1、前輪5和后輪6、電動(dòng)機(jī)12、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)子21、軛 22、構(gòu)架16、支承輪7、磁體23、具有第一齒條8、第二齒條9和齒輪13的條板11、以及具有彈簧20的框架15。圖3示出了具有引導(dǎo)槽2的所述軌道1、前輪5和后輪6、構(gòu)架16、支承輪7、具有第二齒條9和齒輪13的條板11、電動(dòng)機(jī)12、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)子21、軛22、以及具有彈簧20的框架15。最后，圖4示出了引導(dǎo)件4、集線14、分成兩個(gè)部分16a和16b的構(gòu)架、支承輪7、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)子21、條板11、具有第一旋轉(zhuǎn)軸18的第一齒條8、具有第二旋轉(zhuǎn)軸19的第二齒條9、齒輪13以及框架15。
這樣，在具體實(shí)施方式
中，摩托車3布置在軌道1(圖1)上，將引導(dǎo)件4引入引導(dǎo)槽2中(見圖2和3)。從而集線14與引導(dǎo)槽2接觸，向摩托車3的電動(dòng)機(jī)12供應(yīng)電流，電動(dòng)機(jī)12作用于后輪6。在圖1中，為了清楚而進(jìn)行了模擬，其中摩托車3在其前部被抬起以提供集線14、 支承輪7和引導(dǎo)件4的更好視角。因此，在該圖中，支承輪7和集線14都不與軌道1或引導(dǎo)槽2接觸?；旧?，用于具有引導(dǎo)槽的軌道的玩具摩托車包括電動(dòng)機(jī)12、摩托車3的底盤10、 引導(dǎo)件4以及至少兩個(gè)支承輪7和一磁體23，引導(dǎo)件4布置在軌道1的引導(dǎo)槽2中，連接到構(gòu)架16并位于摩托車3的底部。該摩托車還包括與底盤10相關(guān)聯(lián)的框架15、電動(dòng)機(jī)12作用于其上并與框架15 — 體的后牽引輪6、以及用于使框架15沿著軌道1的彎道相對于構(gòu)架16傾斜并移動(dòng)后輪6的傾斜系統(tǒng)，所述后輪6限定了與引導(dǎo)件4的彎道軌跡不同的彎道軌跡(見圖2和3)。在該實(shí)施方式中，將傾斜系統(tǒng)選擇為齒條系統(tǒng)，不過也可以考慮其它的系統(tǒng)，例如基于凸輪的系統(tǒng)。在到達(dá)彎道時(shí)(見圖2和3)，由于離心力的原因，摩托車3趨于脫出引導(dǎo)槽2。這樣，由于所述離心力的作用，底盤10傾斜，重力平衡了所述離心力并且使車輪位于引導(dǎo)槽2的軌跡之外，從而模仿競賽摩托車在競速時(shí)的動(dòng)作。該傾斜運(yùn)動(dòng)通過與引導(dǎo)件4 一體的第一齒條8實(shí)現(xiàn)。當(dāng)彎道開始時(shí)，第二齒條9 移動(dòng)并且移動(dòng)齒輪13，齒輪13在第一齒條8上移動(dòng)，從而與連接到第二齒條9的框架15 — 體的底盤10也傾斜并且模擬頂級競賽摩托車的相同傾斜效果。即使如此，考慮條板11的功能也是重要的，如下詳細(xì)所述，會(huì)看到該移動(dòng)通過第二齒條9在齒輪13上的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生， 齒輪13相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)第一齒條8。為了保持附著，與構(gòu)架16 —體的支承輪7保持與引導(dǎo)件4相同的軌跡，并且總是保持附著于軌道1。這也通過磁體23的存在而確定，磁體23位于構(gòu)架16的底部，這增加了構(gòu)架16在軌道1上的附著。一旦摩托車3恢復(fù)到其直線軌跡，離心力就趨于消失，因此摩托車3通過重力作用恢復(fù)其豎直位置，重力在補(bǔ)償離心力時(shí)使摩托車3回到其更加穩(wěn)定的位置。換言之，齒輪13會(huì)在第一齒條8和第二齒條9上沿相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而使所述齒條8、9和齒輪13垂直于軌道1。條板11具有雙重功能。一方面，它們支承所述齒條8、9和齒輪13，另一方面它們允許摩托車3的上述傾斜運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)谝恍D(zhuǎn)軸18允許條板11從固定點(diǎn)(例如第一齒條8)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生傾斜運(yùn)動(dòng)時(shí)，保持所述傾斜運(yùn)動(dòng)，同時(shí)第二齒條9可根據(jù)條板11的傾斜角而旋轉(zhuǎn)，隨之齒輪13旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)?shù)诙X條9進(jìn)而旋轉(zhuǎn)時(shí)，框架15傾斜，使得摩托車底盤10也傾斜。圖4主要詳細(xì)示出了齒條8、9，它們分別與構(gòu)架16、框架15的連接，以及它們與引導(dǎo)件4的關(guān)系。為了增加摩托車在軌道1上的附著并且利于恢復(fù)，如果想象轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)子21朝向齒條 1延伸，那么兩者之間的交點(diǎn)就是前輪5與軌道1接觸的點(diǎn)，而不是邏輯上軛22的延伸。換言之，轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)子21的延伸軸不同于軛22的延伸軸。
由于軛22的旋轉(zhuǎn)幾何形狀，因?yàn)檗D(zhuǎn)子21和軛22的延伸軸偏移，所以可以改進(jìn)當(dāng)摩托車3處于豎直位置時(shí)前輪5趨于將摩托車的軌跡朝向任一側(cè)分離的情況。當(dāng)離心力作用時(shí)，前輪5幫助摩托車單元移動(dòng)到引導(dǎo)件4的軌跡之外。一旦摩托車3傾斜，前輪5的功能就完全改變，因?yàn)樵趦A斜時(shí)前輪5在軌道1上的支承點(diǎn)相對于轉(zhuǎn)向軛22的旋轉(zhuǎn)軸變化。因此，前輪5趨于幫助將摩托車3的中心朝向所述引導(dǎo)槽2。因此，在不再有離心力時(shí)，摩托車3更快地回到其豎直位置。結(jié)果是得到永久性不穩(wěn)定的摩托車3。因此通過該旋轉(zhuǎn)幾何形狀，當(dāng)離心力作用時(shí)，摩托車3迅速地朝向彎道外側(cè)移動(dòng)，反之亦然?？梢钥吹剑瑯?gòu)架16為了制造可由一個(gè)或幾個(gè)部分組成，在該實(shí)施方式中其分為兩個(gè)部分16a和16b，部分16a和16b連接而形成整體。在圖1中可以看到，設(shè)想在框架15和電動(dòng)機(jī)12之間設(shè)置彈簧20，以賦予摩托車3 在彎道中更大的穩(wěn)定性。原則上，前輪5趨于打開或者向外移動(dòng)，這通過所述彈簧20部分補(bǔ)償?？傊ㄟ^基于傾斜框架15的該傾斜系統(tǒng)，摩托車不是自由的，而是毫無問題地遵循由引導(dǎo)件4限定的路徑。本發(fā)明專利描述了用于具有引導(dǎo)槽的軌道的新型玩具摩托車。這里所述的實(shí)施例對本發(fā)明沒有限制作用，因此本發(fā)明可具有落入所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的不同應(yīng)用和/或修改。
權(quán)利要求
1.一種用于具有引導(dǎo)槽的軌道的類型的玩具摩托車，該摩托車包括電動(dòng)機(jī)(1 ；摩托車⑶的底盤(10)；引導(dǎo)件G)，該引導(dǎo)件布置在軌道⑴的引導(dǎo)槽(2)內(nèi)，連接到構(gòu)架 (16)，位于摩托車C3)的底部；磁體和至少兩個(gè)支承輪(7)，所述摩托車的特征在于其包括與底盤(10)相關(guān)聯(lián)的框架(15)；電動(dòng)機(jī)(12)作用于其上并與框架(15) —體的后牽引輪(6)；以及傾斜系統(tǒng)，該傾斜系統(tǒng)使框架(15)沿著軌道(1)的彎道相對于構(gòu)架(16)傾斜并移動(dòng)后輪(6)，所述后輪(6)限定了與引導(dǎo)件的彎道軌跡不同的彎道軌跡。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于，基于在軌道(1)的彎道中使框架(15)傾斜的傾斜系統(tǒng)包括與引導(dǎo)件⑷一體的第一齒條⑶；至少一個(gè)與所述第一齒條(8)嚙合的齒輪(13)；與所述齒輪(13)嚙合并與框架(15) —體的第二齒條(9)；一對條板(11)，其限制第一齒條(8)、第二齒條(9)和齒輪(13)；以及連接兩個(gè)條板(11)的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，第一旋轉(zhuǎn)軸(18)穿過第一齒條(8)，第二旋轉(zhuǎn)軸 (19)穿過第二齒條(9)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車，其特征在于，該摩托車包括轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)子和附接有前輪(5)的軛(22)，并且在想象地將所述轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)子朝向軌道⑴延伸時(shí)，所述轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)子和軌道⑴之間的交點(diǎn)是前輪(5)與軌道⑴接觸的點(diǎn)。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車，其特征在于，當(dāng)車輪(5，6)位于引導(dǎo)槽(2)的軌跡之外時(shí)，底盤(10)相對于軌道⑴的平面傾斜，支承輪(7)和至少后輪(6)位于軌道⑴上。
5.如權(quán)利要求4所述的摩托車，其特征在于，該摩托車包括位于框架(15)和電動(dòng)機(jī) (12)之間的彈簧(20)。
6.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車，其特征在于，構(gòu)架(16)包括連接在一起的至少兩個(gè)部分(16a, 16b)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于具有引導(dǎo)槽的軌道的玩具摩托車。本發(fā)明包括電動(dòng)機(jī)(12)；摩托車(3)的底盤(10)；引導(dǎo)件(4)，該引導(dǎo)件布置在軌道(1)的引導(dǎo)槽(2)內(nèi)，連接到構(gòu)架(16)，位于摩托車(3)的底部；以及磁體(23)和至少兩個(gè)支承輪(7)。本發(fā)明的特征在于其包括與底盤(10)相關(guān)聯(lián)的框架(15)；由電動(dòng)機(jī)(12)操作并與框架(15)堅(jiān)固連接的后驅(qū)動(dòng)輪(6)；以及系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠使框架(15)在軌道(1)的彎道上相對于構(gòu)架(16)傾斜并移動(dòng)后輪(6)，所述后輪(6)限定了與引導(dǎo)件(4)的彎道軌跡不同的彎道軌跡。
文檔編號A63H17/21GK102215925SQ200880132002
公開日2011年10月12日 申請日期2008年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月18日
發(fā)明者L·M·阿爾訥·曼瑞薩 申請人:溫克勒國際股份有限公司