專利名稱：充氣航模飛行器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明專利涉及一種航模飛行器的制作技術，更具體的說，是在普通航模飛行器 上添加充氣裝置充以密度小于空氣的氣體，使航模飛行器在無動力時可漂浮于空氣中。
背景技術：
現(xiàn)今的航模飛行器，無論是固定翼還是旋翼，均是在地面上起飛、降落，在起飛、降 落以及空中飛行時，均是由人操縱遙控器遙控航模飛行器做出各種飛行姿態(tài)，這就會造成 一旦人為操縱失誤或者遙控器出現(xiàn)故障造成航模失控，抑或發(fā)動機空中熄火時，航模飛行 器易墜落至地面造成損壞，甚至整體報廢。航模飛行器的成本很高，對航模操縱者的技術有 較高的要求，給航模運動的開展帶來一定的限制。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的航模飛行器起飛、著陸階段事故率高，操縱技術要求高的不足，本 發(fā)明專利提供一種充氣航模飛行器，該飛行器是在不改變普通航模飛行器機翼、機身基本 結構的基礎上，在機翼、水平尾翼和機身的骨架內(nèi)部，及其機身的底部或部分部件外部添加 薄膜氣囊，各薄膜氣囊的充氣口處用軟管連接，整體形成一連通器結構，內(nèi)充以密度比空氣 小的氣體，使航模飛行器在無動力狀態(tài)下，漂浮于距離地面一定高度的空氣中，并且保持其 自穩(wěn)定平衡。本發(fā)明專利解決其技術問題所采用的技術方案是在不改變普通航模飛行器的基 本結構的基礎上，在機翼內(nèi)部桁梁之間添加薄膜氣囊，以桁梁分隔成氣囊室，每個氣囊留有 充氣口，用一氣密軟管順次連接各充氣口，形成一連通器結構，軟管延伸到機翼與機身結合 處，留有充氣閥門。在航模飛行器的水平尾翼內(nèi)也有分布類似于機翼的氣密薄膜，內(nèi)充氦 氣，充氣口接氣密軟管，留有一小的充氣閥門。在機身內(nèi)遠離發(fā)動機的空心部位添加進氣密 薄膜，充以氦氣，充氣口留有一小的充氣閥門，并接一軟管，此軟管亦連通機翼與水平尾翼 的小的充氣閥門，軟管另一端通到機身底部，與在機身底部添加的氣密薄膜的充氣口相連， 并設置一個總的充氣閥門，從而使各氣密薄膜均能與軟管相連，形成一個整體的充氣連通 器結構。本發(fā)明專利的有益效果是在航模飛行器充以氦氣后，無動力時可以在距離地面 一定高度下穩(wěn)定漂浮，發(fā)動機提供動力后可直接飛行，避免了航模飛行器從地面起飛，降低 了事故率；在結束飛行時可通過遙控回到漂浮狀態(tài)。在空中飛行過程中，遇到失控或發(fā)動機 故障等惡劣情況時，可以繼續(xù)漂浮回到平衡態(tài)位置，防止墜落到地面造成航模飛行器損毀。


圖1.充氣航模飛行器結構示意2.氣囊結構示意圖1、充氣航模飛行器結構如圖1所示垂直尾翼1，水平尾翼2，水平尾翼薄膜氣囊3，機體4，機體薄膜氣囊5，機翼6，翼梁7，側翼薄膜氣囊8，翼肋9，充氣閥門10。2、充氣航模飛行器結構如圖2所示側翼薄膜氣囊氣囊8，氣囊連接端11，輸氣裝 置連接端口 12.
具體實施方式
.按照普通航模飛行器的制作技術做好機翼的木質(zhì)結構骨架，在每個桁梁之間的空 間內(nèi)，放入氣密薄膜，以桁梁分隔成一個個氣密薄膜小室，氣密薄膜的大小，以充氣后的體 積能填充滿桁梁空間為最佳。在每個氣密薄膜的充氣口外連接一氣密軟管，并共同連接到 同一根氣密軟管上，這根軟管的位置在機翼靠近副翼處，這些管道連接起每個氣密薄膜，形 成一個連通器的結構。軟管在機翼與機身結合處設置一個小的充氣閥門。按照普通航模飛行器的制作技術做好水平尾翼的木質(zhì)結構骨架，在水平尾翼的每 個桁梁之間的空間內(nèi)，放入氣密薄膜，以桁梁分隔成一個個氣密薄膜小室，氣密薄膜的大 小，以充氣后的體積能填充滿桁梁空間為最佳。在每個氣密薄膜的充氣口外連接一氣密軟 管，并共同連接到同一根氣密軟管上，這根軟管的位置在水平尾翼靠近前緣處，這些管道連 接起每個氣密薄膜，形成一個連通器的結構。軟管在水平尾翼與機身結合處設置一個小的 充氣閥門。航模飛行器的發(fā)動機靠近機頭部位，在機身內(nèi)靠近尾翼的部位添加氣密薄膜，氣 密薄膜的充氣口處接一氣密軟管，設置一個小的充氣閥門。此軟管亦連通機翼與水平尾翼 的小的充氣閥門，軟管另一端通到機身底部。在機身底部粘連一氣密薄膜，充氦氣后的外形 近似船體的弧形底部，從而減小飛行阻力，在不使用此薄膜時可用軟繩與機身固定捆緊，氣 密薄膜的充氣口外連軟管，與從機翼、水平尾翼和機身內(nèi)部延伸出的軟管相連，設置一個總 的充氣閥門，從而使各氣密薄膜均能與軟管相連，形成一個整體的充氣連通器結構。在充氣時，先關閉機身內(nèi)部和機身底部的氣密薄膜的充氣閥門，在充滿機翼與水 平尾翼內(nèi)的氣密薄膜后，關閉機翼與水平尾翼各自的小充氣閥門，再打開機身內(nèi)部和機身 底部氣密薄膜的充氣閥門，對于機身內(nèi)部和機身底部的氣密薄膜內(nèi)充氦氣的體積取決于航 模飛行器的總重量，充氦氣后可使航模飛行器，在無動力時可漂浮于距地面一定距離的空 氣中，并且保持其自穩(wěn)定平衡狀態(tài)。
權利要求
1.一種充氣航模飛行器，其特征是在具有了普通航模飛行器的機身、機翼、尾翼及其 各種結構部件的基礎上，在結構骨架內(nèi)部及其機身的底部或部分部件外部添加薄膜氣囊， 內(nèi)充比空氣密度低的氣體，相互連通并可控制氣量。
2.根據(jù)權利要求1所述的充氣航模飛行器，其特征是在航模飛行器機翼內(nèi)部桁梁之 間添加薄膜氣囊，充以比空氣密度低的氣體，用軟管順次連接各充氣口，形成一連通器結 構，軟管延伸到機翼與機身結合處，留有充氣閥門。
3.根據(jù)權利要求1所述的充氣航模飛行器，其特征是桁梁內(nèi)部薄膜氣囊與機身的底 部或部分部件外部添加的薄膜氣囊連通，形成整體的充氣連通器并可控制氣量。
全文摘要
本發(fā)明提供一種充氣航模飛行器，該飛行器是在不改變普通航模飛行器機翼、機身基本結構的基礎上，在機翼、水平尾翼和機身的骨架內(nèi)部，及其機身的底部或部分部件外部添加薄膜氣囊，整體形成一連通器結構，內(nèi)充以密度比空氣小的氣體，使航模飛行器在無動力狀態(tài)下，漂浮于距離地面一定高度的空氣中，并且保持其自穩(wěn)定平衡，當發(fā)動機提供動力后可直接飛行，避免了航模飛行器從地面起飛，降低了事故率；在結束飛行時可通過遙控回到漂浮狀態(tài)。在空中飛行過程中，遇到失控或發(fā)動機故障等惡劣情況時，可以繼續(xù)漂浮回到平衡態(tài)位置，防止墜落到地面造成航模飛行器損毀，可廣泛應用于各種航模飛行器。
文檔編號A63H27/18GK102114349SQ200910215228
公開日2011年7月6日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權日2009年12月30日
發(fā)明者盧書華, 盧嘉偉, 吳連旺, 楊永安, 田朋, 紀鳳雪, 胡振, 臧今楠, 臧筑華, 路子正, 運明亞, 馬永峰, 高宇, 魏德立, 魏毅 申請人:天津華夏文化藝術研究院, 天津星空間結構技術研究院, 天津星空間高新企業(yè)孵化中心