專利名稱：連接傾斜盤與機身的調(diào)節(jié)桿及模型直升飛機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種調(diào)節(jié)桿及包含其的模型直升飛機，特別涉及一種連接傾斜盤與機身的調(diào)節(jié)桿及模型直升飛機。
背景技術：
目前，很多三通道模型直升飛機在考慮往輕量化發(fā)展。改用強度更高，相同體積下質量更小的新型材料外，由于成本的限制，必須要減少模型直升飛機內(nèi)部的組件。根據(jù)現(xiàn)有的技術，調(diào)節(jié)桿一端與傾斜盤相連，一端與舵機相連。由于輕型模型直升飛機只有一個舵機，所以只一根調(diào)節(jié)桿與舵機相連。因此，急需開發(fā)一種調(diào)節(jié)桿的布置結構，能在三通道模型直升飛機飛行中很好的控制模型直升飛機的穩(wěn)定性，提高傾斜盤的航向控制穩(wěn)定性，并能在模型直升飛機在出現(xiàn)不平衡時能做出相應的調(diào)整。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是為了克服現(xiàn)有技術中連接傾斜盤的調(diào)節(jié)桿無法很好地控制三通道模型直升飛機飛行中的穩(wěn)定性、無法在模型直升飛機出現(xiàn)失衡時及時進行調(diào)整的缺陷，提供一種連接傾斜盤與機身的調(diào)節(jié)桿及模型直升飛機。本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的一種連接傾斜盤與機身支架的調(diào)節(jié)桿，其特點在于，其包括一與傾斜盤連接的第一連接部，一與該機身支架連接的第二連接部；該第一連接部與該第二連接部為活動連接。其中，該第一連接部與該第二連接部采用螺紋連接。其中，該第二連接部為一調(diào)節(jié)鋼絲，該調(diào)節(jié)鋼絲的上端部設有外螺紋，該調(diào)節(jié)鋼絲的下端部設有一彎曲的勾部；該調(diào)節(jié)鋼絲的上端部自攻旋入該第一連接部的下端。本實用新型還提供了一種模型直升飛機，其包括一機身支架和一設于該機身支架上的舵機，其特點在于，該機身支架的頂部設有一傾斜盤，該傾斜盤與該機身支架采用所述的連接傾斜盤與機身支架的調(diào)節(jié)桿連接。其中，該舵機位于該機身支架的一側，該機身支架的另一側設有一用于與該第二連接部連接的凸部。本實用新型中，上述優(yōu)選條件在符合本領域常識的基礎上可任意組合，即得本實用新型各較佳實施例。本實用新型的積極進步效果在于本實用新型中連接傾斜盤與機身支架之間的調(diào)節(jié)桿提高傾斜盤的航向控制穩(wěn)定性，并能在模型直升飛機在出現(xiàn)不平衡時能做出相應的調(diào)整。本實用新型的模型直升飛機具有更好地飛行穩(wěn)定性。

圖I為本實用新型的一較佳實例中的包含連接傾斜盤與機身支架的調(diào)節(jié)桿的模型直升飛機機頭部分的前立體結構示意圖。[0014]圖2為圖I中的模型直升飛機機頭部分的后立體結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖給出本實用新型較佳實施例，以詳細說明本實用新型的技術方案。 為了便于說明，下文所涉及的“左”、“右”均是基于飛機飛行方向為前而設定的。如圖I所示，本實用新型的連接傾斜盤與機身支架的調(diào)節(jié)桿包括作為第一連接部的連桿11，12，該連桿11，12上均設有一環(huán)形卡扣，分別用于與傾斜盤的右球頭16和左球頭 17連接。在連桿11，12的下端分別通過螺紋連接一作為第二連接部的鋼絲13，14。以鋼絲 13為例，在鋼絲13的上端部設有外螺紋，鋼絲13通過自攻與連桿11連接。通過旋動鋼絲 13，14可增長或縮短整個調(diào)節(jié)桿的有效長度。在鋼絲13，14的下端均設有一勾部。再結合圖2所示，本實用新型的模型直升飛機包括了機身支架19，在機身支架19 的頂部設有傾斜盤15。在機身支架19靠近機頭的部分設有一舵機18，且舵機位于機頭的右側。在機身支架19的左側設有一用于與鋼絲14的勾部配合的凸部10，該凸部10上設有通孔。而鋼絲13的勾部則與舵機18連接。雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式
，但是本領域的技術人員應當理解， 這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種連接傾斜盤與機身支架的調(diào)節(jié)桿，其特征在于，其包括一與傾斜盤連接的第一連接部，一與該機身支架連接的第二連接部；該第一連接部與該第二連接部為活動連接。
2.如權利要求I所述連接傾斜盤與機身支架的調(diào)節(jié)桿，其特征在于，該第一連接部與該第二連接部采用螺紋連接。
3.如權利要求2所述連接傾斜盤與機身支架的調(diào)節(jié)桿，其特征在于，該第二連接部為一調(diào)節(jié)鋼絲，該調(diào)節(jié)鋼絲的上端部設有外螺紋，該調(diào)節(jié)鋼絲的下端部設有一彎曲的勾部；該調(diào)節(jié)鋼絲的上端部自攻旋入該第一連接部的下端。
4.一種模型直升飛機，其包括一機身支架和一設于該機身支架上的舵機，其特征在于， 該機身支架的頂部設有一傾斜盤，該傾斜盤與該機身支架采用權利要求1-3中任一項所述的連接傾斜盤與機身支架的調(diào)節(jié)桿連接。
5.如權利要求4所述的模型直升飛機，其特征在于，該舵機位于該機身支架的一側，該機身支架的另一側設有一用于與該第二連接部連接的凸部。
專利摘要本實用新型公開了一種連接傾斜盤與機身支架的調(diào)節(jié)桿及模型直升飛機。該連接傾斜盤與機身支架的調(diào)節(jié)桿其包括一與傾斜盤連接的第一連接部，一與該機身支架連接的第二連接部；該第一連接部與該第二連接部為活動連接。本實用新型中連接傾斜盤與機身支架之間的調(diào)節(jié)桿提高傾斜盤的航向控制穩(wěn)定性，并能在模型直升飛機在出現(xiàn)不平衡時能做出相應的調(diào)整。本實用新型的模型直升飛機具有更好地飛行穩(wěn)定性。
文檔編號A63H27/18GK202342882SQ20112043691
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月7日 優(yōu)先權日2011年11月7日
發(fā)明者屠浩鋒 申請人:友域企業(yè)管理咨詢(上海)有限公司