專利名稱：陸地水球射門訓(xùn)練裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及訓(xùn)練設(shè)備，具體涉及ー種陸地水球射門訓(xùn)練裝置。
技術(shù)背景 目前，在水球射門訓(xùn)練中，所采用的訓(xùn)練手段是和隊友輪番對有守門員的球門進(jìn)行射門練習(xí)。受守門員人數(shù)少的限制，無法對射門進(jìn)行大量的強化訓(xùn)練而降低了水球射門訓(xùn)練的效果。并且，還存在訓(xùn)練場地不足訓(xùn)練手段欠缺等問題，使得隊員無法在訓(xùn)練中進(jìn)行大量的強化訓(xùn)練，從而無法快速提高技術(shù)水平。輔助訓(xùn)練器材則是彌補運動員的上述限制不能達(dá)到提高技術(shù)水平的一種解決方式。但現(xiàn)有的訓(xùn)練器材種類過少，不能夠滿足訓(xùn)練要求。現(xiàn)有的水球訓(xùn)練基本上是在水球泳池中進(jìn)行，只有少數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)動作練習(xí)能夠在岸上進(jìn)行。

實用新型內(nèi)容本實用新型為了解決岸上無法進(jìn)行射門訓(xùn)練的問題，而提出了一種陸地水球射門
訓(xùn)練裝置。陸地水球射門訓(xùn)練裝置包括訓(xùn)練門和訓(xùn)練車；訓(xùn)練車包括車體、彈簧座和球籃，車體為萬向行走電動車，彈簧座設(shè)置在車體的正中央，彈簧座包括車座、定位桿、車座支撐架和彈簧，車座支撐架分為支撐腳和彈簧槽，所述的支撐腳的底部連接在車體上，所述的支撐腳的頂部連接在彈簧槽的底部，彈簧設(shè)置在所述的彈簧槽內(nèi)，定位桿位于彈簧的中心的空腔內(nèi)，定位桿的頂端固定在車座底部，球籃設(shè)置在車體的外側(cè)，并且球籃的開ロ位于無重物施壓狀態(tài)下的車座的側(cè)面；訓(xùn)練門包括球門、模擬水面、模擬守門員、導(dǎo)軌、導(dǎo)向元件和控制器；球門前守門員運動位置上設(shè)置有導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌與導(dǎo)向元件連接，所述的導(dǎo)向元件上安裝有模擬守門員，模擬水面固定在球門的邊框上，所述的模擬水面的高度為水球泳池的水面高度，控制器用于控制導(dǎo)向元件的運動方向。本實用新型能夠模擬運動員在水球泳池中進(jìn)行水球射門的訓(xùn)練。首先通過操縱訓(xùn)練門上的導(dǎo)向元件改變模擬守門員守門員的位置，使訓(xùn)練者得到訓(xùn)練所需的判斷條件。再通過訓(xùn)練車模擬運動員在水中的浮力以及位置改變。從而達(dá)到一個運動員在岸上完成整個射門訓(xùn)練。

圖I為訓(xùn)練門的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是訓(xùn)練車的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是圖2的A-A的剖視圖。
具體實施方式
具體實施方式
一結(jié)合圖I至圖3說明本實施方式，本實施方式包括訓(xùn)練車和訓(xùn)練門；[0009]訓(xùn)練車包括車體I、彈簧座2和球籃3，車體I為萬向行走電動車，彈簧座2設(shè)置在車體I的正中央，彈簧座2包括車座21、定位桿22、車座支撐架23和彈簧24，車座支撐架23分為支撐腳231和彈簧槽232，所述的支撐腳231的底部連接在車體I上，所述的支撐腳231的頂部連接在彈簧槽232的底部，彈簧24設(shè)置在所述的彈簧槽232內(nèi)，定位桿22位于彈簧24的中心的空腔內(nèi)，定位桿22的頂端固定在車座21底部，球籃3設(shè)置在車體I的外偵牝并且球籃3的開ロ位于無重物施壓狀態(tài)下的車座21的側(cè)面；訓(xùn)練門包括球門4、模擬水面5、模擬守門員6、導(dǎo)軌7、導(dǎo)向元件8和控制器9 ;球門4前守門員運動位置上設(shè)置有導(dǎo)軌7，所述的導(dǎo)軌7與導(dǎo)向元件8連接，所述的導(dǎo)向元件8上安裝有模擬守門員6，模擬水面5固定在球門4的邊框上，所述的模擬水面5的高度為水球泳池的水面高度，控制器9用于控制導(dǎo)向元件8的運動方向。
具體實施方式
ニ 結(jié)合圖2或圖3說明本實施方式，本實施方式與上述具體實施方式
不同點在于支撐腳231為截面為等腰梯形的圓臺，由于運動員在彈簧座2上做彈跳式運 動，其訓(xùn)練強度很大，因此需要穩(wěn)固的支撐體，采用所述圓臺支撐腳能夠很好的分解施加在支撐腳上的下壓力，增強其抗壓カ防止其損壞，增強其穩(wěn)定性。其它組成和連接方式與上述具體實施方式
相同。
具體實施方式
三結(jié)合圖3說明本實施方式，本實施方式與上述具體實施方式
不同點在于彈簧24包括主彈簧和輔助彈簧；彈簧槽232包括主彈簧槽和輔助彈簧槽；定位桿22包括主定位桿和輔助定位桿；主定位桿的頂端固定在車座21底部的重心處,輔助定位桿均勻分布在主定位桿的周圍，輔助定位桿的頂端同樣固定在車座21底部，主彈簧套在主定位桿上，輔助彈簧套在輔助定位桿，主彈簧的彈簧內(nèi)直徑大于輔助彈簧的彈簧內(nèi)直徑；輔助彈簧槽為環(huán)形凹槽，輔助彈簧設(shè)置在所述環(huán)形凹槽中，主彈簧槽為圓形槽，主彈簧的彈簧軸心與主彈簧槽的軸心重疊。其它組成和連接方式與上述具體實施方式
相同。通過多個彈簧對車座21施加彈跳力，能更好的模擬水的浮力效應(yīng)。
具體實施方式
四結(jié)合圖I說明本實施方式，本實施方式與上述具體實施方式
不同點在于模擬水面5包括裝載槽51、固定架52和擬水材質(zhì)53 ;裝載槽51中裝有擬水材質(zhì)53，裝載槽51通過固定架52固定在球門4上。其它組成和連接方式與上述具體實施方式
相同。
具體實施方式
五本實施方式與上述具體實施方式
不同點在于擬水材質(zhì)53為娃膠或凝膠。其它組成和連接方式與上述具體實施方式
相同。采用硅膠或凝膠能夠模擬出水面對水球的反彈效果，以及水對水球的摩擦力。
具體實施方式
六結(jié)合圖3說明本實施方式，本實施方式與上述具體實施方式
不同點在于車體I包括車體機架11、懸臂架12、電動萬向車輪13、電控裝置14、蓄電池15、操縱桿16和從動萬向車輪17 ;車體機架11的左右端頭分別固定有懸臂架12，每個懸臂架12的端部均安裝有電動萬向車輪13，車體機架11內(nèi)部安裝有電控裝置14和蓄電池15，電控裝置14的兩個行走控制信號輸出端分別與兩個電動萬向車輪13的控制信號輸入端連接，在車體機架11的側(cè)端安裝有操縱桿16，操縱桿16的方向信號輸出端連接電控裝置14的方向信號輸入端，在車體機架11的前端安裝有從動萬向車輪17。其它組成和連接方式與上述具體實施方式
相同。所述的電動萬向車輪13包括小腰鼓形滾子、滾針軸承、心軸、鋼球、軸承圈、船形支架、大腰鼓形滾子、滾動軸承、軸套、側(cè)蓋盤、輪轂式無刷電機和螺栓；小腰鼓形滾子內(nèi)裝有滾針軸承、軸承圈、鋼球和心軸組成小腰鼓形滾子部件；大腰鼓形滾子內(nèi)裝有滾動軸承和軸套組成大腰鼓形滾子部件；小腰鼓形滾子部件由心軸安裝在船形支架中部凹坑中，大腰鼓形滾子部件是安裝在船形支架左右斜下方的軸頭上，小腰鼓形滾子、大腰鼓形滾子和船形支架安裝在輪轂式無刷電機的外輪緣中心位置上；側(cè)蓋盤的側(cè)面上分布有大圓孔和小圓孔，大圓孔與船形支架中部的兩個軸頭相配合，側(cè)蓋盤上的小圓孔與輪轂式無刷電機的小圓孔和船形支架中下部支承板上的兩個螺絲孔，三者小圓孔相互配合，由螺栓將左右兩個側(cè)蓋盤夾住船形支架和大小腰鼓形滾子部件組合成外輪緣固定在輪轂式無刷電機的輪緣上，即組合成電機和車輪一體化的電動萬向車輪13 。本實用新型內(nèi)容不僅限于上述各實施方式的內(nèi)容，其中ー個或幾個具體實施方式
的組合同樣也可以實現(xiàn)實用新型的目的。
權(quán)利要求1.陸地水球射門訓(xùn)練裝置，其特征在于它包括訓(xùn)練車和訓(xùn)練門； 訓(xùn)練車包括車體(I)、彈簧座(2)和球籃(3)，車體(I)為萬向行走電動車，彈簧座(2)設(shè)置在車體(I)的正中央，彈簧座(2)包括車座(21)、定位桿(22)、車座支撐架(23)和彈簧(24)，車座支撐架(23)分為支撐腳(231)和彈簧槽(232)，所述的支撐腳(231)的底部連接在車體(I)上，所述的支撐腳(231)的頂部連接在彈簧槽(232)的底部，彈簧(24)設(shè)置在所述的彈簧槽(232)內(nèi)，定位桿(22)位于彈簧(24)的中心的空腔內(nèi)，定位桿(22)的頂端固定在車座(21)底部，球籃(3)設(shè)置在車體⑴的外側(cè)，并且球籃⑶的開ロ位于無重物施壓狀態(tài)下的車座(21)的側(cè)面； 訓(xùn)練門包括球門(4)、模擬水面(5)、模擬守門員(6)、導(dǎo)軌(7)、導(dǎo)向元件⑶和控制器(9);球門⑷前守門員運動位置上設(shè)置有導(dǎo)軌(7)，所述的導(dǎo)軌(7)與導(dǎo)向元件⑶連接，所述的導(dǎo)向元件(8)上安裝有模擬守門員(6)，模擬水面(5)固定在球門(4)的邊框上，所述的模擬水面(5)的高度為水球泳池的水面高度，控制器(9)用于控制導(dǎo)向元件(8)的運動方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的陸地水球射門訓(xùn)練裝置，其特征在于支撐腳(231)為截面為等腰梯形的圓臺。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的陸地水球射門訓(xùn)練裝置，其特征在于彈簧(24)包括主彈簧和多個輔助彈簧；彈簧槽(232)包括主彈簧槽和輔助彈簧槽；定位桿(22)包括主定位桿和多個輔助定位桿；主定位桿的頂端固定在車座(21)底部的重心處，多個輔助定位桿以主定位桿為軸心均勻分布在其周圍，每個輔助定位桿的頂端均固定在車座(21)底部，主彈簧套在主定位桿上，每個輔助彈簧套在一個輔助定位桿上，主彈簧的彈簧內(nèi)直徑大于輔助彈簧的彈簧內(nèi)直徑；輔助彈簧槽為環(huán)形凹槽，多個輔助彈簧均設(shè)置在所述環(huán)形凹槽中，主彈簧槽為圓形槽，主彈簧的彈簧軸心與主彈簧槽的軸心重疊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的陸地水球射門訓(xùn)練裝置，其特征在于模擬水面(5)包括裝載槽(51)、固定架(52)和擬水材質(zhì)(53);裝載槽(51)中裝有擬水材質(zhì)(53)，裝載槽(51)通過固定架(52)固定在球門(4)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的陸地水球射門訓(xùn)練裝置，其特征在于擬水材質(zhì)(53)為硅膠或 凝膠。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4或5所述的陸地水球射門訓(xùn)練裝置，其特征在于車體I包括車體機架(11)、懸臂架(12)、電動萬向車輪(13)、電控裝置(14)、蓄電池(15)、操縱桿(16)和從動萬向車輪(17);車體機架(11)的左右端頭分別固定有懸臂架(12)，每個懸臂架(12)的端部均安裝有電動萬向車輪(13)，車體機架(11)內(nèi)部安裝有電控裝置(14)和蓄電池(15)，電控裝置(14)的兩個行走控制信號輸出端分別與兩個電動萬向車輪(13)的控制信號輸入端連接，在車體機架(11)的側(cè)端安裝有操縱桿(16)，操縱桿(16)的方向信號輸出端連接電控裝置(14)的方向信號輸入端，在車體機架(11)的前端安裝有從動萬向車輪(17)。
專利摘要陸地水球射門訓(xùn)練裝置。它涉及訓(xùn)練設(shè)備，它解決了岸上無法進(jìn)行射門訓(xùn)練的問題，它包括訓(xùn)練門和訓(xùn)練車；訓(xùn)練車包括車體、彈簧座和球籃，車體為萬向行走電動車，彈簧座設(shè)置在車體的正中央，彈簧座包括車座、定位桿、車座支撐架和彈簧，球籃設(shè)置在車體的外側(cè)，并且球籃的開口位于無重物施壓狀態(tài)下的車座的側(cè)面；訓(xùn)練門包括球門、模擬水面、模擬守門員、導(dǎo)軌、導(dǎo)向元件和控制器；球門前守門員運動位置上設(shè)置有導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌與導(dǎo)向元件連接，所述的導(dǎo)向元件上安裝有模擬守門員，模擬水面固定在球門的邊框上，所述的模擬水面的高度為水球泳池的水面高度，控制器用于控制導(dǎo)向元件的運動方向。適用于一個運動員在岸上完成整個射門訓(xùn)練。
文檔編號A63B63/00GK202398067SQ201120574129
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者孫延, 崔鵬, 張明鳴, 郭旭茂 申請人:哈爾濱師范大學(xué)