專利名稱：具獨立筒避震結(jié)構(gòu)的飄移板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種飄移板(Drift Skate)，屬于運動器材技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
飄移板，基本的結(jié)構(gòu)包括一踏板和安裝于踏板底部的滾輪。踏板的面積供滑行者的一足踩踏，踏板上附加固定帶，圈附滑行者的足部，使其不脫離踏板。飄移板的使用方式是滑行者的兩腳各踩控一個飄移板，藉由足部的前后左右移動、腰臀扭動以及身體重心配合改變，操控飄移板滑移。中國實用新型專利公告號CN201643640描述了一種三輪式飄移板，在踏板的底部安裝兩個萬向輪和一個定向輪，所述萬向輪和定向輪是成三角布置。兩個萬向輪通過滑塊而安裝于踏板底部垂直的軌道中，滑塊上方有彈簧位于軌道中。滑行時，當(dāng)滑行者的重心調(diào)移至踏板的一側(cè)時，該側(cè)受力加大，踏板下傾，滑塊在相對傾斜的軌道中滑移，萬向輪相對軌道上移，彈簧被壓縮，勢能加大。而踏板另一側(cè)上傾，受力降低，滑塊在彈簧的彈力作用下，沿軌道下移，萬向輪向下移動，保持與地面接觸。據(jù)此，漂移板能夠依滑行者的重心調(diào)移而始終保持兩個萬向輪與地面接觸，增加飄移板的穩(wěn)定性。中國實用新型專利公告號CN202398082揭露了另一種飄移板結(jié)構(gòu)。此專利文獻指出上述三輪式飄移板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為此，此專利將飄移板改為兩輪式，在踏板的底部具有第一支撐架和第二支撐架，第一支撐架的軸連接第一軸承，第二支撐架的軸連接第二軸承，第一軸承和第二軸承的外圓包覆第一輪體和第二輪體。此專利文獻的有益效用是結(jié)構(gòu)簡單、輪子方向自由變化、可靈活轉(zhuǎn)動。中國實用新型專利公告號CN2428184揭露一種滑板結(jié)構(gòu)，此專利文獻揭示了避震彈簧。但是此專利文獻中的踏板是透過萬向接頭、齒桿/齒輪構(gòu)造以及連接件等結(jié)構(gòu)與輪子產(chǎn)生連接關(guān)系，基于這些結(jié)構(gòu)，使得避震彈簧的響應(yīng)性變得不佳，踏板相對于輪座的彈性活動能力亦受到限制。且飄移板滑行時，踏板應(yīng)完全的響應(yīng)滑行者足部的前后左右移動、腰臀扭動以及身體重心的改變，才能展現(xiàn)平穩(wěn)滑行或較高難度的花式動作。飄移板滑行時輪子與地面接觸所承受的反作用力透過踏板傳至滑行者的足部，通過凹凸不平的地面時飄移板的震動使滑行者感覺不適，更可能影響操控的穩(wěn)定性。以花式動作(例如跳躍)操控飄移板時，輪子與地面接觸的瞬間，踏板完全的反應(yīng)了輪子所承受的反作用力和震動，反作用力和震動傳遞至滑行者的足部和身體，對肌肉、骨骼、軟骨、韌帶有不良的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述問題而提供一種使踏板獲得全面性的彈性支撐，從而獲得全面性的避震效果的具獨立筒避震結(jié)構(gòu)的飄移板，為達上述目的，本發(fā)明提供一種具獨立筒避震結(jié)構(gòu)的飄移板，包括
一踏板；至少一輪座，包括一輪軸部和一連結(jié)在輪軸部頂端的避震器安裝部；二滾輪，分別透過一輪軸螺絲穿鎖于該輪軸部；至少二個獨立筒式避震器，每一避震器分別透過一螺栓元件穿鎖定位于該避震器安裝部和該踏板之間。其中，所述的各個避震器是分別位在一下套筒和一上套筒之間；該上套筒位于該踏板的底面，該下套筒位于該避震器安裝部的頂面。其中，該上套筒和下套筒具有可使彼此相互套迭的內(nèi)外徑，該上套筒和下套筒可將整個避震器包圍。其中，所述的各個避震器是分別位在一設(shè)于該踏板底面的上套筒中，該上套筒的長度至少覆蓋避震器軸長的二分之一。其中，所述的各個避震器是分別位在一設(shè)于該避震器安裝部的下套筒中，該下套筒的長度至少覆蓋避震器軸長的二分之一。其中，該螺栓元件包含一螺栓、結(jié)合于該螺栓上并鎖緊抵止于該踏板底面的一墊片和一第一螺帽；該螺栓的尾端穿出該避震器安裝部并結(jié)合一第二螺帽。其中，該螺栓的頂端為六角螺栓頭，該踏板以一沈頭角孔接收該六角螺栓頭。其中，該獨立筒避震器為具有彈性的膠柱。其中，該避震器的底部設(shè)一彈性調(diào)整槽。其中，該避震器的頂端設(shè)一元件槽。本發(fā)明的效果在于飄移板的輪子接觸地面的反作用力透過獨立筒式避震器而緩沖及分散，減少踏板震動對滑行者足部及身體的不良影響，并增加操控穩(wěn)定性。透過獨立筒式避震器，飄移板的踏板可相對于輪座表現(xiàn)全面性上下直線運動或各種角度和方向的傾斜運動，而數(shù)個獨立筒式避震器可充份響應(yīng)踏板的運動情形做全面性或單一性的儲能(壓縮)及釋能(復(fù)回)，使踏板更能響應(yīng)滑行者足部的前后左右移動、腰臀扭動以及身體重心的改變，展現(xiàn)平穩(wěn)滑行或較高難度的花式動作。本發(fā)明在單一輪座上至少有兩個獨立筒式避震器，提升踏板的避震效果。本發(fā)明的獨立筒式避震器的分布位置，使踏板獲得全面性的彈性支撐，從而獲得全面性的避震效果。獨立筒避震器的避震K值可依滑行者的操作需要而調(diào)整。


圖1為本發(fā)明第一實施例飄移板的立體外觀圖。圖2為本發(fā)明第一實施例飄移板的立體分解圖。圖3為本發(fā)明第一實施例飄移板的組合側(cè)視圖。圖4為圖1中4-4局部剖面圖。圖5為本發(fā)明飄移板的第二實施例側(cè)視圖。圖6為本發(fā)明飄移板的第三實施例側(cè)視圖。主要元件符號說明10-踏板；11-上套筒；12-沈頭角孔；20_滾輪；21_輪軸螺絲；30_輪座；31_輪軸部；32-避震器安裝部；33-下套筒；34-穿孔；40-避震器；41_元件槽42-彈性調(diào)整槽；43-中心孔；47-螺栓；470-六角螺栓頭；471-墊片;472_第一螺帽;473_第二螺帽。
具體實施例方式圖1至圖4，本發(fā)明飄移板包括一踏板10、二滾輪20、二輪座30、數(shù)個獨立筒式避
震器40。每一輪座30包括一輪軸部31和一連結(jié)在輪軸部31頂端的避震器安裝部32。二滾輪20的中心透過輪軸螺絲21穿鎖固定于該輪軸部31，二滾輪20是一前一后的裝設(shè)在二輪軸部31之間。該避震器安裝部32的上表面設(shè)有一下套筒33，該踏板10底面與該下套筒33相對的部位設(shè)一上套筒11，上套筒11和下套筒33之間設(shè)一上述的避震器40，上套筒11和下套筒33可將整個避震器40包圍，且該上套筒11和下套筒33具有可使彼此相互套迭的內(nèi)外徑差。該避震器40是可表現(xiàn)彈性(K值)的彈簧或膠柱，在圖例中是以膠柱做描述，非用以限制本發(fā)明。該避震器40的頂端設(shè)一元件槽41，底端設(shè)一彈性調(diào)整槽42，一中心孔43貫穿該元件槽41及該彈性調(diào)整槽42。該踏板10對應(yīng)該避震器40的中心孔43設(shè)一沈頭角孔12，該避震器安裝部32對應(yīng)該避震器40的中心孔43設(shè)一穿孔34。每一避震器40是透過一螺栓元件安裝于該踏板10和避震器安裝部32之間，并位于該上套筒11和下套筒33內(nèi)。該螺栓元件包括一螺栓47、一墊片471、一第一螺帽472以及一第二螺帽473。該螺栓47穿過該踏板10的沈頭角孔12，其六角螺栓頭470位于該沈頭角孔12中，因此被限制旋轉(zhuǎn)。該第一螺帽472及墊片471被鎖緊于該螺栓47并靠止于該踏板10的底面。該螺栓47再穿過該避震器40的元件槽41及中心孔43、彈性調(diào)整槽42，其尾端穿出該避震器安裝部32的穿孔34，并結(jié)合該第二螺帽473。使用本發(fā)明飄移板，當(dāng)滑行者的重心調(diào)移至踏板的某一部位時，該部位受力加大，其他部位受力減少，踏板向受力部位下傾，壓縮對應(yīng)的避震器40，對應(yīng)部位的螺栓47隨著踏板傾斜而往下移動，被壓的避震器40勢能加大，滾輪20亦承受側(cè)向的偏力，整個飄移板依滑行者的重心方向行進?；谠撎ぐ?0是被數(shù)個獨立筒式避震器40支持著，飄移板的踏板可相對于輪座表現(xiàn)全面性上下直線運動或各種角度和方向的傾斜運動，獨立筒式避震器可充份響應(yīng)踏板的運動情形做全面性或單一性的儲能(壓縮)及釋能(復(fù)回)，因此該踏板10可響應(yīng)滑行者足部的前后左右移動、腰臀扭動以及身體重心的改變而呈機動性的傾斜偏擺浮動，可展現(xiàn)平穩(wěn)的滑行或較高難度的花式動作。在圖例中，每一輪座30的避震器安裝部32安置了兩個獨立筒式避震器40，因此踏板10是被四個獨立筒式避震器40平衡的支撐著，而四個獨立筒式可依據(jù)踏板的運動情形做單獨或全部執(zhí)行儲能(壓縮)及釋能，因此避震效果大幅提升。飄移板滑行時輪子接觸地面的反作用力可透過獨立筒式避震器40而緩沖及分散，減少踏板震動對滑行者足部及身體的不良影響，并增加操控穩(wěn)定性。獨立筒避震器的避震K值可依滑行者的操作需要而調(diào)整，調(diào)整方式為調(diào)移第二螺帽473，改變踏板10與避震器安裝部32相對于避震器40所施的夾壓力，該避震器40透過底端的彈性調(diào)整槽42而適應(yīng)壓縮量，達到調(diào)整避震K值的目的。避震器40在本發(fā)明中是受到上套筒11和下套筒33所保護，可避免避震器40受外力撞擊而受損，而上套筒11和下套筒33透過內(nèi)外徑差異，使避震器40受壓時，上套筒11和下套筒33可因相對移動而迭套起，兩者不致碰撞亦不構(gòu)成避震阻礙。撤除上述的外部保護亦是可行的。如圖5，避震器40的外部并沒有上述的上套筒11和下套筒33，該避震器40是裸露的。上述的外部保護，也可單獨透過上套筒11或下套筒33而獲得。較佳的是，只保留上套筒11或下套筒33時，套筒的長度至少覆蓋避震器40的二分之一。圖6是描述以長度覆蓋避震器40 二分之一的下套筒33做為該避震器40的外部保護。
權(quán)利要求
1.一種具獨立筒避震結(jié)構(gòu)的飄移板，包括 一踏板； 至少一輪座，包括一輪軸部和一連結(jié)在輪軸部頂端的避震器安裝部； 二滾輪，分別透過一輪軸螺絲穿鎖于該輪軸部； 至少二個獨立筒式避震器，每一避震器分別透過一螺栓元件穿鎖定位于該避震器安裝部和該踏板之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述具獨立筒避震結(jié)構(gòu)的飄移板，其特征在于，所述的各個避震器是分別位在一下套筒和一上套筒之間；該上套筒位于該踏板的底面，該下套筒位于該避震器安裝部的頂面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述具獨立筒避震結(jié)構(gòu)的飄移板，其特征在于，該上套筒和下套筒具有可使彼此相互套迭的內(nèi)外徑，該上套筒和下套筒可將整個避震器包圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述具獨立筒避震結(jié)構(gòu)的飄移板，其特征在于，所述的各個避震器是分別位在一設(shè)于該踏板底面的上套筒中，該上套筒的長度至少覆蓋避震器軸長的二分之一。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述具獨立筒避震結(jié)構(gòu)的飄移板，其特征在于，所述的各個避震器是分別位在一設(shè)于該避震器安裝部的下套筒中，該下套筒的長度至少覆蓋避震器軸長的二分之一。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述具獨立筒避震結(jié)構(gòu)的飄移板，其特征在于，該螺栓元件包含一螺栓、結(jié)合于該螺栓上并鎖緊抵止于該踏板底面的一墊片和一第一螺帽；該螺栓的尾端穿出該避震器安裝部并結(jié)合一第二螺帽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述具獨立筒避震結(jié)構(gòu)的飄移板，其特征在于，該螺栓的頂端為六角螺栓頭，該踏板以一沈頭角孔接收該六角螺栓頭。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述具獨立筒避震結(jié)構(gòu)的飄移板，其特征在于，該獨立筒避震器為具有彈性的膠柱。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述具獨立筒避震結(jié)構(gòu)的飄移板，其特征在于，該避震器的底部設(shè)一彈性調(diào)整槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述具獨立筒避震結(jié)構(gòu)的飄移板，其特征在于，該避震器的頂端設(shè)一元件槽。
全文摘要
一種具獨立筒避震結(jié)構(gòu)的飄移板，包括一踏板；至少一輪座，包括一輪軸部和一連結(jié)在輪軸部頂端的避震器安裝部；二滾輪，分別透過一輪軸螺絲穿鎖于該輪軸部；至少二個獨立筒式避震器，每一避震器分別透過一螺栓元件穿鎖定位于該避震器安裝部和該踏板之間。
文檔編號A63C17/06GK103007517SQ20121051465
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者黃振華 申請人:黃振華, 王子予