一種遙控模型車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種遙控模型車，包括底盤、前橋、后橋、前橋減震系統(tǒng)、后橋減震系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等模塊結(jié)構(gòu)，其模塊之間相互功能獨(dú)立。本實(shí)用新型提供的一種遙控模型車，具有諸多方面的技術(shù)優(yōu)勢，因此其必將帶來良好的市場前景和經(jīng)濟(jì)效益。
【專利說明】
一種遙控模型車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及遙控車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種遙控模型車。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，常見的是遙控模型車是通過遠(yuǎn)程控制實(shí)施控制的一種模型車，即遙控模型。遙控模型車是一項(xiàng)受年輕人追捧愛好的運(yùn)動(dòng)。遙控模型車并不是玩具，而它有著和汽車相同或類似的動(dòng)力系統(tǒng)(發(fā)動(dòng)機(jī)等)，還有懸掛系統(tǒng)以及高性能的輪胎等結(jié)構(gòu)，其是一種特殊模型車。
[0003]遙控模型車一般按使用的動(dòng)力來源分類為:電動(dòng)遙控模型車和油動(dòng)遙控模型車:
[0004]1、電動(dòng)遙控模型車(Electrical Power
[0005]電動(dòng)遙控模型車顧名思義就是使用電機(jī)做為動(dòng)力，通過電機(jī)調(diào)速器調(diào)整動(dòng)力輸出到變速系統(tǒng)推動(dòng)車子行駛。
[0006]電動(dòng)遙控模型車(簡稱電車)是很多入門者的首選，因?yàn)樗灰小半姷牡胤健本湍馨央姵剡M(jìn)行充電，充滿電的電池就能驅(qū)動(dòng)車子行走，而且電車的提速快，易維護(hù)，噪音小，動(dòng)力強(qiáng)，操控技巧在“入門級別車”中是屬于容易掌握的，電動(dòng)車車速是十分快:能輕易達(dá)到80KM以上。電動(dòng)車布局合理快。動(dòng)力輸出的線性好，重量也較油車輕，所以電動(dòng)車的操控靈活，最高時(shí)速及提速往往高于油車，在比賽的場地，電動(dòng)車的單圈成績往往比油車快。競賽級別的電動(dòng)車的精度和靈敏度是十分驚人的，車架大多使用碳纖維制造，金屬部件多數(shù)是:鈦合金和最高級別的鋁合金，全車超過12個(gè)可調(diào)較部分，適應(yīng)不同場地，力求發(fā)揮車架最大潛力！
[0007]2、油動(dòng)遙控模型車(Gas Power)簡稱GP:
[0008]油動(dòng)遙控模型車是以汽油或甲醇為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力裝置的遙控車。油動(dòng)遙控車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，噪音大，動(dòng)力損失大，功率小，維護(hù)復(fù)雜，臟。逐漸被電動(dòng)遙控車取代。油動(dòng)遙控車為遙控車最早開發(fā)的產(chǎn)品方式。
[0009]傳統(tǒng)遙控模型車依然存在一些客觀的技術(shù)缺陷:傳統(tǒng)遙控模型車結(jié)構(gòu)布局并不合理，重心分布不均勻，容易導(dǎo)致遙控模型車操控性能的降低;尤其在面對急速過彎(即急速轉(zhuǎn)向)過程中容易造成遙控模型車失控、側(cè)翻等問題。同時(shí)，傳統(tǒng)遙控模型車的防撞系統(tǒng)減弱部件損傷能力有限，在進(jìn)行猛烈撞擊時(shí)容易引起車架系統(tǒng)的損傷。傳統(tǒng)遙控車結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，加大維修保養(yǎng)難度。傳統(tǒng)遙控車設(shè)計(jì)的零部件通用性小，造成制造及開發(fā)成本高昂。傳統(tǒng)遙控車動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)多處于開放式布局，容易造成部件受外來泥土，沙石及物體沖擊損傷O
[0010]綜上，如何克服傳統(tǒng)遙控模型車的上述技術(shù)缺陷是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0011]本實(shí)用新型的目的在于提供一種遙控模型車，用以解決上述技術(shù)問題。
[0012]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0013]本實(shí)用新型一種遙控模型車，包括底盤、前橋、后橋、前橋減震系統(tǒng)、后橋減震系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；
[0014]所述前橋減震系統(tǒng)、所述后橋減震系統(tǒng)、所述剎車系統(tǒng)、所述供電系統(tǒng)、所述動(dòng)力系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均沿著所述底盤的中軸線分布設(shè)置;且所述前橋減震系統(tǒng)、所述后橋減震系統(tǒng)、所述剎車系統(tǒng)、所述供電系統(tǒng)、所述動(dòng)力系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)均沿車架中軸線左右對稱分布;所述前橋減震系統(tǒng)、所述后橋減震系統(tǒng)分別設(shè)置在所述底盤的前端和后端；
[0015]所述前橋減震系統(tǒng)設(shè)置前橋上，所述前橋與所述底盤固定連接；
[0016]所述前橋減震系統(tǒng)具體包括左懸掛(即左側(cè)A臂)和右懸掛(即右側(cè)A臂)、連接在前橋減震系統(tǒng)的左懸掛和右懸掛之間的兩組撞擊撕裂組件;每組所述撞擊撕裂組件具體包括兩個(gè)半圓頭銷釘、一個(gè)懸掛固定板和兩個(gè)固定墊片;兩個(gè)所述半圓頭銷釘分別銷連接在所述左懸掛的一端和右懸掛的一端;兩個(gè)固定墊片分別嵌入所述懸掛固定板的兩端，且其中一個(gè)固定墊片均與所述左懸掛上的半圓頭銷釘貼合，另一個(gè)固定墊片與右懸掛上的半圓頭銷釘貼合;所述固定墊片為塑料墊片；
[0017]所述前橋減震系統(tǒng)還包括豎直且相對設(shè)置的兩個(gè)減震支架和設(shè)置在左懸掛與減震支架左端之間的左可調(diào)絞牙帶副壓減震器、設(shè)置在右懸掛與減震支架右端之間的右可調(diào)絞牙帶副壓減震器以及前橋固定底座;所述前橋固定底座與所述底盤固定連接，且所述前橋固定底座還分別與兩個(gè)減震支架固定連接；
[0018]所述后橋減震系統(tǒng)與所述前橋減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同；
[0019]所述后橋減震系統(tǒng)設(shè)置后橋上，所述后橋與所述底盤固定連接；
[0020]所述后橋減震系統(tǒng)具體包括左懸掛(即左側(cè)A臂)和右懸掛(即右側(cè)A臂)、連接在后橋減震系統(tǒng)的左懸掛和右懸掛之間的兩組撞擊撕裂組件;每組所述撞擊撕裂組件具體包括兩個(gè)半圓頭銷釘、一個(gè)懸掛固定板和兩個(gè)固定墊片;兩個(gè)所述半圓頭銷釘分別銷連接在所述左懸掛的一端和右懸掛的一端;兩個(gè)固定墊片分別嵌入所述懸掛固定板的兩端，且其中一個(gè)固定墊片均與所述左懸掛上的半圓頭銷釘貼合，另一個(gè)固定墊片與右懸掛上的半圓頭銷釘貼合;所述固定墊片為塑料墊片；
[0021]所述后橋減震系統(tǒng)還包括豎直且相對設(shè)置的兩個(gè)減震支架和設(shè)置在左懸掛與減震支架左端之間的左可調(diào)絞牙帶副壓減震器、設(shè)置在右懸掛與減震支架右端之間的右可調(diào)絞牙帶副壓減震器以及后橋固定底座;所述后橋固定底座與所述底盤固定連接，且所述后橋固定底座還分別與兩個(gè)減震支架固定連接。
[0022]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案;所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為雙緩沖轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；其中，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具體包括位于底盤中軸線左側(cè)的左舵機(jī)、左舵機(jī)臂、左轉(zhuǎn)向推桿、左轉(zhuǎn)向柱推桿座、左轉(zhuǎn)向柱拉桿座、左轉(zhuǎn)向拉桿和左轉(zhuǎn)向羊角(即左轉(zhuǎn)向羊角最終驅(qū)動(dòng)左前輪轉(zhuǎn)向)以及位于底盤中軸線右側(cè)的右舵機(jī)、右舵機(jī)臂、右轉(zhuǎn)向推桿、右轉(zhuǎn)向柱推桿座、右轉(zhuǎn)向柱拉桿座、右轉(zhuǎn)向拉桿和右轉(zhuǎn)向羊角(即右轉(zhuǎn)向羊角最終驅(qū)動(dòng)右前輪轉(zhuǎn)向)；
[0023 ]所述左舵機(jī)、左舵機(jī)臂、左轉(zhuǎn)向推桿、左轉(zhuǎn)向柱推桿座、左轉(zhuǎn)向柱拉桿座、左轉(zhuǎn)向拉桿和左轉(zhuǎn)向羊角依次驅(qū)動(dòng)連接;所述右舵機(jī)、右舵機(jī)臂、右轉(zhuǎn)向推桿、右轉(zhuǎn)向柱推桿座、右轉(zhuǎn)向柱拉桿座、右轉(zhuǎn)向拉桿和右轉(zhuǎn)向羊角依次驅(qū)動(dòng)連接;所述左轉(zhuǎn)向柱與所述底盤之間固定連接，且所述左轉(zhuǎn)向柱的底部還套接有轉(zhuǎn)向過載保護(hù)彈簧;所述右轉(zhuǎn)向柱與所述底盤之間固定連接，且所述右轉(zhuǎn)向柱的底部還套接有轉(zhuǎn)向過載保護(hù)彈簧；
[0024]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案;所述轉(zhuǎn)向過載保護(hù)彈簧為鋼絲彈簧。
[0025]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案;所述供電系統(tǒng)具體包括電池盒和設(shè)置在所述電池盒內(nèi)部的鋰電池組;其中，所述電池盒具體包括電池盒殼體和蓋體;所述蓋體與所述電池盒殼體的一端通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述蓋體與所述電池盒殼體的另一端卡扣開關(guān)配合連接；位于所述電池盒上的蓋體表面還設(shè)置有電量顯示屏。
[0026]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案;所述剎車系統(tǒng)具體為液壓剎車系統(tǒng)(可開發(fā)ESP制動(dòng)力分配系統(tǒng))。
[0027]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案;所述動(dòng)力系統(tǒng)具體包括全封閉一體式殼體以及設(shè)置在所述全封閉一體式殼體內(nèi)部的動(dòng)力輸出裝置；
[0028]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案;所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括差速器;所述差速器為粘性差速器。
[0029]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案;所述遙控模型車還包括四個(gè)車輪;所述車輪具體包括輪轂和胎皮;且所述輪轂與所述胎皮可拆卸連接;所述胎皮為公路胎皮、沙地胎皮、沙漠胎皮(即適應(yīng)各路況的多種胎皮)
[0030]優(yōu)選的，作為一種可實(shí)施方案;所述遙控模型車還包括車體殼體;所述車體殼體可拆卸連接在所述底盤上;且所述車體殼體的兩側(cè)分別設(shè)置有提手和照明燈。
[0031]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0032]本實(shí)用新型提供的一種遙控模型車，其主要由底盤、前橋、后橋、前橋減震系統(tǒng)、后橋減震系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等構(gòu)成;其中，且所述前橋減震系統(tǒng)、所述后橋減震系統(tǒng)、所述剎車系統(tǒng)、所述供電系統(tǒng)、所述動(dòng)力系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)均沿所述車架中軸線左右對稱分布;所述前橋減震系統(tǒng)、所述后橋減震系統(tǒng)分別設(shè)置在所述底盤的前端和后端;該創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)可以保證遙控模型車的重量均勻分布，保證重心平穩(wěn)；其保證了模型車的車體左右部分重量完全平衡，各個(gè)系統(tǒng)的安裝位置左右對稱，避免遙控模型車在轉(zhuǎn)彎過程中車體發(fā)生偏移，側(cè)滑嚴(yán)重，操控性差，易翻車。進(jìn)而其遙控模型車設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)布局最大程度上保證了遙控模型車的操控性能以及可靠性。
[0033]同時(shí)，最為重要的是，本實(shí)用新型提供的遙控模型車，其改進(jìn)了減震系統(tǒng)(即前橋減震系統(tǒng)和后橋減震系統(tǒng))，其創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)了撞擊撕裂組件結(jié)構(gòu)，通過撞擊撕裂組件進(jìn)一步地增強(qiáng)減震系統(tǒng)的減震緩沖作用以及抗撞擊作用；很顯然，上述撞擊撕裂組件使得過渡載荷沖擊能有效進(jìn)行卸力，從而減少結(jié)構(gòu)件損傷。
【附圖說明】
[0034]為了更清楚地說明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的技術(shù)方案，下面將對【具體實(shí)施方式】描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0035]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遙控模型車的整體裝配的俯視示意圖；
[0036]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遙控模型車的整體裝配的立體示意圖；
[0037]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遙控模型車中的前橋減震系統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖4為圖3中的如橋減震系統(tǒng)的局部俯視裝配結(jié)構(gòu)不意圖；
[0039]圖5為圖3中的前橋減震系統(tǒng)的局部俯視爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遙控模型車中的后橋減震系統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041 ]圖7為圖6中的后橋減震系統(tǒng)的局部俯視裝配結(jié)構(gòu)不意圖；
[0042]圖8為圖6中的后橋減震系統(tǒng)的局部俯視爆炸結(jié)構(gòu)不意圖；
[0043]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遙控模型車中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遙控模型車中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖11為圖10的本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遙控模型車中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖12為圖11的本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遙控模型車中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遙控模型車中的動(dòng)力系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遙控模型車中的動(dòng)力系統(tǒng)局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0049]圖15為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遙控模型車中的車體殼體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0050]附圖標(biāo)記說明:
[0051]底盤100;
[0052]前橋200;
[0053]后橋300;
[0054]前橋減震系統(tǒng)400 ；左懸掛401;右懸掛402;半圓頭銷釘403 ；懸掛固定板404 ；固定墊片405;減震支架406;左可調(diào)絞牙帶副壓減震器407;右可調(diào)絞牙帶副壓減震器408;前橋固定底座409;
[0055]后橋減震系統(tǒng)500 ；左懸掛401;右懸掛402;半圓頭銷釘403 ；懸掛固定板404 ；固定墊片405;減震支架406;左可調(diào)絞牙帶副壓減震器407;右可調(diào)絞牙帶副壓減震器408;后橋固定底座410;
[0056]剎車系統(tǒng)600;
[0057]供電系統(tǒng)700；電池盒701 ；顯示屏702 ；電池盒殼體703 ；蓋體704 ；銷軸705 ；卡扣開關(guān) 706;
[0058]動(dòng)力系統(tǒng)800;全封閉一體式殼體801;馬達(dá)802;導(dǎo)風(fēng)槽803;散熱風(fēng)扇804;
[0059]轉(zhuǎn)向系統(tǒng)900 ；左舵機(jī)901 ；左舵機(jī)臂902 ；左轉(zhuǎn)向推桿903 ；左轉(zhuǎn)向柱推桿座904 ；左轉(zhuǎn)向柱拉桿座905 ；左轉(zhuǎn)向拉桿906 ；左轉(zhuǎn)向羊角907 ；右舵機(jī)908 ；右舵機(jī)臂909 ；右轉(zhuǎn)向推桿910;右轉(zhuǎn)向柱推桿座911;右轉(zhuǎn)向柱拉桿座912;右轉(zhuǎn)向拉桿913 ；右轉(zhuǎn)向羊角914;左轉(zhuǎn)向柱915;轉(zhuǎn)向過載保護(hù)彈簧916;右轉(zhuǎn)向柱917;
[0060]車體殼體1000;提手1001;照明燈1002。
【具體實(shí)施方式】
[0061]下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0062]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0063]下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0064]參見圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種遙控模型車，包括底盤100、前橋200、后橋300、前橋減震系統(tǒng)400、后橋減震系統(tǒng)500、剎車系統(tǒng)600、供電系統(tǒng)700、動(dòng)力系統(tǒng)800、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)900;
[0065]所述前橋減震系統(tǒng)400、所述后橋減震系統(tǒng)500、所述剎車系統(tǒng)600、所述供電系統(tǒng)700、所述動(dòng)力系統(tǒng)800、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)900均沿著所述底盤100的中軸線分布設(shè)置;且所述前橋減震系統(tǒng)400、所述后橋減震系統(tǒng)500、所述剎車系統(tǒng)600、所述供電系統(tǒng)700、所述動(dòng)力系統(tǒng)800、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)900的具體結(jié)構(gòu)均沿車架中軸線左右對稱分布；所述前橋減震系統(tǒng)400、所述后橋減震系統(tǒng)500分別設(shè)置在所述底盤100的前端和后端；
[0066]所述前橋減震系統(tǒng)400設(shè)置前橋200上，所述前橋200與所述底盤100固定連接；
[0067]具體參見圖3、圖4和圖5，所述前橋減震系統(tǒng)400具體包括左懸掛401(即左側(cè)A臂)和右懸掛402(即右側(cè)A臂)、連接在左懸掛和右懸掛之間的兩組撞擊撕裂組件;每組所述撞擊撕裂組件具體包括兩個(gè)半圓頭銷釘403、一個(gè)懸掛固定板404和兩個(gè)固定墊片405;兩個(gè)所述半圓頭銷釘403分別銷連接在所述左懸掛401的一端和右懸掛402的一端;兩個(gè)固定墊片405分別嵌入所述懸掛固定板404的兩端，且其中一個(gè)固定墊片405均與所述左懸掛401上的半圓頭銷釘403貼合，另一個(gè)固定墊片405與右懸掛402上的半圓頭銷釘403貼合;所述固定墊片405為塑料墊片(即其為易撕裂結(jié)構(gòu)片)；
[0068]所述前橋減震系統(tǒng)400還包括豎直且相對設(shè)置的兩個(gè)減震支架406和設(shè)置在左懸掛與減震支架左端之間的左可調(diào)絞牙帶副壓減震器407、設(shè)置在右懸掛與減震支架右端之間的右可調(diào)絞牙帶副壓減震器408以及如橋固定底座409;所述如橋固定底座409與所述底盤100固定連接，且所述前橋固定底座409還分別與兩個(gè)減震支架406固定連接；
[0069]所述后橋減震系統(tǒng)500與所述前橋減震系統(tǒng)400結(jié)構(gòu)相同；
[ΟΟΤ?] 具體參見圖6、圖7和圖8，所述后橋減震系統(tǒng)500設(shè)置后橋300上，所述后橋300與所述底盤100固定連接；
[0071 ]所述后橋減震系統(tǒng)500具體包括左懸掛401 (即左側(cè)A臂，懸掛主要起到支撐承重作用)和右懸掛402 (即右側(cè)A臂)、連接在左懸掛和右懸掛之間的兩組撞擊撕裂組件;每組所述撞擊撕裂組件具體包括兩個(gè)半圓頭銷釘403、一個(gè)懸掛固定板404和兩個(gè)固定墊片405;兩個(gè)所述半圓頭銷釘分別銷連接在所述左懸掛的一端和右懸掛的一端;兩個(gè)固定墊片分別嵌入所述懸掛固定板的兩端，且其中一個(gè)固定墊片405均與所述左懸掛401上的半圓頭銷釘貼合，另一個(gè)固定墊片405與右懸掛402上的半圓頭銷釘貼合;所述固定墊片405為塑料墊片；
[0072I所述后橋減震系統(tǒng)500還包括豎直且相對設(shè)置的兩個(gè)減震支架406和設(shè)置在左懸掛與減震支架左端之間的左可調(diào)絞牙帶副壓減震器407、設(shè)置在右懸掛與減震支架右端之間的右可調(diào)纟父牙帶副壓減震器408以及后橋固定底座410;所述后橋固定底座410與所述底盤100固定連接，且所述后橋固定底座410還分別與兩個(gè)減震支架406固定連接。
[0073]分析本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遙控模型車的主要結(jié)構(gòu)可知:
[0074]很顯然上述前橋減震系統(tǒng)、后橋減震系統(tǒng)、供電系統(tǒng)(包括電池裝置等)、動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)均沿著車架底盤的中軸線分布設(shè)置；即各個(gè)系統(tǒng)裝置左右對稱可以保證遙控模型車的重量均勻分布，保證重心平穩(wěn)。其優(yōu)點(diǎn)在于模型車的車體左右部分重量完全平衡，各個(gè)系統(tǒng)的安裝位置左右對稱，避免遙控模型車在轉(zhuǎn)彎過程中車體發(fā)生偏移，進(jìn)而其遙控模型車設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)布局最大程度上保證了遙控模型車的操控性能以及可靠性。
[0075]在具體結(jié)構(gòu)中，后橋，就是指車輛動(dòng)力傳遞的后驅(qū)動(dòng)軸組成部分。它由兩個(gè)半橋組成，可實(shí)施半橋差速運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動(dòng)的車輛，那么后橋就僅僅是隨動(dòng)橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后橋就是驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)候除了承載作用外還起到驅(qū)動(dòng)和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動(dòng)的，一般在后橋前面還配有一個(gè)分動(dòng)器。
[0076]在具體結(jié)構(gòu)中，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，不僅采用了可調(diào)絞牙帶副壓減震器的減震系統(tǒng)(具體可安裝在懸掛系統(tǒng)上)；同時(shí)還可以通過撞擊撕裂組件進(jìn)一步地增強(qiáng)減震系統(tǒng)的減震緩沖以及防撞擊損傷作用；即當(dāng)本實(shí)用新型的遙控模型車遭到猛烈撞擊后(即傳統(tǒng)遙控車模型車的車架、減震系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)都會受到撞擊損傷，而造成車輛損壞)，其會通過前橋減震系統(tǒng)(或后橋減震系統(tǒng))將撞擊力傳導(dǎo)到撞擊撕裂組件等結(jié)構(gòu)上，然后撞擊撕裂組件發(fā)生扭曲，此時(shí)半圓頭銷釘403、一個(gè)懸掛固定板404和兩個(gè)固定墊片405 ；兩個(gè)所述半圓頭銷釘403在左懸掛401的一端和/或右懸掛402的一端套接位置上發(fā)生竄動(dòng)；由于固定墊片限位卡住了半圓頭銷釘(即固定墊片均與懸掛上的半圓頭銷釘貼合)，所以當(dāng)撞擊力足夠大時(shí)，半圓頭銷釘將會突破穿透固定墊片(即其為易撕裂結(jié)構(gòu)片)，且固定墊片發(fā)生撕裂，進(jìn)而在此過程中實(shí)現(xiàn)卸力(即通過固定墊片撕裂、解體的方式進(jìn)行卸力)。很顯然，撞擊撕裂組件使得過渡載荷沖擊能有效進(jìn)行卸力，從而減少結(jié)構(gòu)件損傷。同時(shí)，上述可調(diào)絞牙帶副壓減震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使遙控模型車行進(jìn)更加平緩和平穩(wěn)，抓地力更強(qiáng)。減震器，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。
[0077]下面對本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遙控模型車的具體結(jié)構(gòu)以及具體技術(shù)效果做一下詳細(xì)的說明:
[0078]具體參見圖9、圖10和圖11，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)900(如圖1所示)為雙緩沖轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；其中，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具體包括位于底盤中軸線左側(cè)的左舵機(jī)901、左舵機(jī)臂902、左轉(zhuǎn)向推桿903、左轉(zhuǎn)向柱推桿座904、左轉(zhuǎn)向柱拉桿座905、左轉(zhuǎn)向拉桿906和左轉(zhuǎn)向羊角907(即左轉(zhuǎn)向羊角最終驅(qū)動(dòng)左前輪轉(zhuǎn)向)以及位于底盤中軸線右側(cè)的右舵機(jī)908、右舵機(jī)臂909、右轉(zhuǎn)向推桿910、右轉(zhuǎn)向柱推桿座911、右轉(zhuǎn)向柱拉桿座912、右轉(zhuǎn)向拉桿913和右轉(zhuǎn)向羊角914 (即右轉(zhuǎn)向羊角最終驅(qū)動(dòng)右前輪轉(zhuǎn)向)；
[0079]所述左舵機(jī)901、左舵機(jī)臂902、左轉(zhuǎn)向推桿903、左轉(zhuǎn)向柱推桿座904、左轉(zhuǎn)向柱拉桿座905、左轉(zhuǎn)向拉桿906和左轉(zhuǎn)向羊角907依次驅(qū)動(dòng)連接;所述右舵機(jī)908、右舵機(jī)臂909、右轉(zhuǎn)向推桿910、右轉(zhuǎn)向柱推桿座911、右轉(zhuǎn)向柱拉桿座912、右轉(zhuǎn)向拉桿913和右轉(zhuǎn)向羊角914依次驅(qū)動(dòng)連接;所述左轉(zhuǎn)向柱推桿座904上安裝有左轉(zhuǎn)向柱，所述左轉(zhuǎn)向柱915與所述底盤之間固定連接，且所述左轉(zhuǎn)向柱的底部還套接有轉(zhuǎn)向過載保護(hù)彈簧916;所述右轉(zhuǎn)向柱推桿座911上安裝有右轉(zhuǎn)向柱917，所述右轉(zhuǎn)向柱917與所述底盤之間固定連接，且所述右轉(zhuǎn)向柱917的底部還套接有轉(zhuǎn)向過載保護(hù)彈簧916;
[0080]需要說明的是，傳統(tǒng)的遙控模型車大多采用的是單個(gè)舵機(jī)控制的單轉(zhuǎn)向柱等構(gòu)成的轉(zhuǎn)向系統(tǒng);然而，這種傳統(tǒng)的單轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法做到兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪絕對的轉(zhuǎn)向同步；同時(shí)傳統(tǒng)單轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在過彎過程中，容易引起輪子轉(zhuǎn)向精度不高、轉(zhuǎn)向速度慢，轉(zhuǎn)向力度小。不能達(dá)到高響應(yīng)快速轉(zhuǎn)向過彎;但是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遙控模型車，所采用雙舵機(jī)轉(zhuǎn)向力驅(qū)動(dòng)，雙轉(zhuǎn)向過載保護(hù)緩沖的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，分別具有兩種單獨(dú)驅(qū)動(dòng)力的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)左前輪以及右前輪的同步高精度，高轉(zhuǎn)向動(dòng)力的轉(zhuǎn)向，其可以保障轉(zhuǎn)向更加平順，同時(shí)可以滿足高速過彎的轉(zhuǎn)向要求(即提高轉(zhuǎn)向靈敏度以及指向性，在高速行駛中更能抵擋轉(zhuǎn)向輪帶來的沖擊搖擺)，是確保高質(zhì)量遙控模型車制造的先進(jìn)條件之一。
[0081]與此同時(shí)，為了保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，在每個(gè)轉(zhuǎn)向柱的底部都套接設(shè)置有轉(zhuǎn)向過載保護(hù)彈簧;該轉(zhuǎn)向過載保護(hù)彈簧可以有效減少舵機(jī)(轉(zhuǎn)向動(dòng)力輸出裝置)受載荷沖擊的損傷，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性。
[0082]在具體結(jié)構(gòu)中，上述轉(zhuǎn)向過載保護(hù)彈簧為鋼絲彈簧。
[0083]需要說明的是，上述彈簧可以有很多種，例如鋼絲壓縮彈簧、橡膠彈簧或復(fù)合彈簧等等;其中，1、鋼絲壓縮彈簧(壓簧)是承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節(jié)距的及特殊設(shè)計(jì)的變距彈簧(提供更多漸變性K值，適應(yīng)更多范圍的軸向壓力)，變距彈簧對細(xì)小及波動(dòng)大的震動(dòng)有更好的適應(yīng);壓縮彈簧的圈與圈之間有一定的間隙，當(dāng)受到外載荷時(shí)彈簧收縮變形，儲存變形能。2、橡膠彈簧:橡膠彈簧是一種高分子彈性體，具有自生熱小，回彈性好，機(jī)械性能穩(wěn)定，使用壽命長，成本低等優(yōu)點(diǎn)。3、復(fù)合彈簧(本實(shí)用新型優(yōu)選使用復(fù)合彈簧):復(fù)合彈簧是由金屬螺旋彈簧和橡膠復(fù)合為一體的彈性體，集金屬彈簧和橡膠彈簧的優(yōu)點(diǎn)于一體，并克服兩者的缺點(diǎn)，形狀和機(jī)械性能穩(wěn)定，能承受重載荷和大變形量，具有隔振降噪效果好、工作平穩(wěn)。
[0084]具體參見圖12，所述供電系統(tǒng)700具體包括電池盒701和設(shè)置在所述電池盒701內(nèi)部的鋰電池組(未示出)；
[0085]其中，所述電池盒701具體包括電池盒殼體703和蓋體704;所述蓋體與所述電池盒殼體的一端通過銷軸705轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述蓋體與所述電池盒殼體的另一端卡扣開關(guān)706配合連接;位于所述電池盒的蓋體還設(shè)置有電量顯示屏702;
[0086]需要說明的是，電池盒位于底盤的中軸線上，并且電池位置左右對稱，底板的中軸線上設(shè)置有加強(qiáng)筋。其優(yōu)點(diǎn)在于模型車的車體左右部分重量完全平衡，電池盒位置左右對稱，更換電池不會使車體的重心發(fā)生偏移。為提高底盤的強(qiáng)度，底板的兩側(cè)上還設(shè)計(jì)有加強(qiáng)筋。很顯然，本實(shí)用新型的遙控模型車的供電系統(tǒng)為帶有數(shù)顯功能的電池盒(即通過顯示屏實(shí)現(xiàn)數(shù)顯功能)。電池盒內(nèi)可以設(shè)置多種不同規(guī)格的鋰電池組(例如:8000MAh 8S； 1000MAh8S; 12000MAh 8S等)，不同規(guī)格的電池組可以滿足不同遙控模型車的需求，且可以保證遙控模型車的續(xù)航能力；電池盒與蓋體采用卡扣方式進(jìn)行開啟，可以更加快速的取出電池組進(jìn)行更換；電池盒采用了加厚的設(shè)計(jì)，其表面也設(shè)置有加強(qiáng)筋，這樣可以保證電池組的安全性，免受撞擊帶來的損傷，避免給遙控模型車造成安全隱患。
[0087]在具體結(jié)構(gòu)中，所述剎車系統(tǒng)600具體為液壓剎車系統(tǒng)。
[0088]需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的遙控模型車采用了剎車系統(tǒng)，很顯然剎車系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)具有很多的技術(shù)優(yōu)勢，例如:1、制動(dòng)時(shí)左右車輪制動(dòng)力分配比較均勻。2、易于獲得前、后車輪制動(dòng)力的正確分配。3、汽車產(chǎn)生震跳或懸架變形時(shí)，不會產(chǎn)生自行制動(dòng)現(xiàn)象，也不會影響原有的制動(dòng)效能。4、可與各種助力器聯(lián)合使用，或采用雙級、多級栗，構(gòu)成各種伺服制動(dòng)系統(tǒng)，以獲得較大的制動(dòng)力。并可為后續(xù)開發(fā)ESP制動(dòng)力分配系統(tǒng)共提供基礎(chǔ)載體
[0089]具體參見圖13，所述動(dòng)力系統(tǒng)800具體包括全封閉一體式殼體801以及設(shè)置在所述全封閉一體式殼體內(nèi)部的動(dòng)力輸出裝置(未不出);
[0090]需要說明的是，很顯然，上述動(dòng)力輸出裝置采用了高強(qiáng)度的螺旋錐齒輪等傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這樣可以保證傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)更加平穩(wěn)、更加可靠，承受載荷更大，噪音更低，有利于整車遙控模型車的傳動(dòng)可靠性和傳動(dòng)穩(wěn)定性。參見圖14，另外，動(dòng)力系統(tǒng)還包括長方體型的馬達(dá)802以及環(huán)繞在馬達(dá)表面的導(dǎo)風(fēng)槽803，且馬達(dá)尾部還設(shè)置有散熱風(fēng)扇804;傳統(tǒng)馬達(dá)多為圓柱形形狀，但是本實(shí)用新型采用的長方體型的馬達(dá)設(shè)計(jì)有利于增加馬達(dá)的表面面積，進(jìn)而增加馬達(dá)散熱面的散熱效率;同時(shí)散熱風(fēng)扇也將進(jìn)一步地增加動(dòng)力系統(tǒng)的散熱效率。
[0091]在具體結(jié)構(gòu)中，所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括差速器;所述差速器為粘性差速器。
[0092]需要說明的是，差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。功用是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。
[0093]另外，本實(shí)用新型采用了全金屬2WD粘性差速器，其實(shí)就是防滑差速器。粘性差速器介入工作，當(dāng)粘性差速器發(fā)現(xiàn)兩個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速相差太大時(shí)，粘性離合器就開始工作，使打滑一端的輪子用差速器減速，把力量分配給另一個(gè)輪子，那樣才可能使陷入泥坑的輪子驅(qū)動(dòng)而行駛出來。
[0094]在具體結(jié)構(gòu)中，所述遙控模型車還包括四個(gè)車輪(未示出)；所述車輪具體包括輪轂和胎皮;且所述輪轂與所述胎皮可拆卸連接;所述胎皮可更換公路胎皮、沙地胎皮、沙漠胎皮適應(yīng)更多路況
[0095]需要說明的是，Baja模型車是目前為止，RC迷最熱衷的一款車型，他不僅適用于公路，也非常適用于沙地和泥濘道路，甚至山丘、土坡他們也如履平地。所以本實(shí)用新型提供的遙控模型車的車輪結(jié)構(gòu)，其輪轂可以與多種適應(yīng)不同地形路況的胎皮進(jìn)行通用;尤其可以適應(yīng)于Baja模型車的車輪和胎皮。這樣可以有效提升遙控模型車在各種地形的通過性。
[0096]具體參見圖15，所述遙控模型車還包括車體殼體1000;所述車體殼體1000可拆卸連接在所述底盤100上;且所述車體殼體的兩側(cè)分別設(shè)置有提手1001和照明燈1002。
[0097]需要說明的是，上述提手主要設(shè)置在車體殼體的兩側(cè)便于搬運(yùn)遙控模型車，上述提手可以提升遙控模型車的便攜性；同時(shí)照明燈作為遙控模型車的大燈進(jìn)行使用，其可以幫助遙控模型車在黑暗環(huán)境下繼續(xù)通行，保證了遙控模型車的通過性。
[0098]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種遙控模型車，至少具有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn):
[0099]1、本實(shí)用新型提供一種遙控模型車，其該創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)布局設(shè)計(jì)可以保證遙控模型車的重量分布均勻，保證重心平穩(wěn)；同時(shí)其每個(gè)系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)保證了模型車的車體左右部分重量完全平衡，各個(gè)系統(tǒng)的安裝位置左右對稱，避免遙控模型車在轉(zhuǎn)彎過程中車體發(fā)生偏移，進(jìn)而其遙控模型車設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)布局最大程度上保證了遙控模型車的操控性能以及可靠性。
[0100]2、本實(shí)用新型提供一種遙控模型車，其放棄了傳統(tǒng)遙控模型車都采用的各個(gè)系統(tǒng)固定連接在底盤及相互連接的設(shè)計(jì)思路;本實(shí)用新型的遙控模型車采用了底盤、前橋減震系統(tǒng)、后橋減震系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)的模塊化設(shè)計(jì)，各個(gè)模塊可獨(dú)立進(jìn)行拆裝，便于遙控模型車模塊結(jié)構(gòu)的連接與分離;上述模塊化設(shè)計(jì)提升了遙控模型車的整體性能，同時(shí)也降低了其維修難度、維護(hù)成本；即便遙控模型車(遙控模型車作為極限運(yùn)動(dòng)的工具經(jīng)常會在惡劣環(huán)境下行駛)部分模塊(或是部分部件)損壞了也不用整個(gè)遙控模型車都進(jìn)行拆卸維修，其只需要換一個(gè)模塊(或是部分部件)就可以了，這樣一來就減少了維修成本，同時(shí)也大幅減少了維修時(shí)間;尤其遙控模型車在進(jìn)行比賽過程中，采用模塊化設(shè)計(jì)十分有利于縮減維修時(shí)間，爭取更好的比賽名次。
[0101]3、本實(shí)用新型提供一種遙控模型車，其改進(jìn)的前橋懸掛系統(tǒng)后橋懸掛系統(tǒng)(即具有撞擊撕裂組件的懸掛系統(tǒng))，可以通過撞擊撕裂組件進(jìn)一步地對撞擊轉(zhuǎn)移卸力，減少結(jié)構(gòu)件損壞?？烧{(diào)絞牙帶副壓減震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使遙控模型車行進(jìn)更加平緩和平穩(wěn)。前后減震保證了車輛的穩(wěn)定性，即當(dāng)車身的后面的輪胎碾壓過凹凸不平的路面時(shí)發(fā)生震動(dòng)顛簸，基本不會傳遞至前方的車頭部分，不會引起車頭震動(dòng)。同時(shí)使車頭內(nèi)部件比較穩(wěn)定，能夠增強(qiáng)車頭內(nèi)部件的使用壽命，提高整車的穩(wěn)定性。
[0102]4、本實(shí)用新型提供一種遙控模型車，其改進(jìn)的雙轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。所采用的雙轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，分別具有兩種舵機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)左前輪以及右前輪的同步高精度轉(zhuǎn)向(即轉(zhuǎn)向均勻)，其可以保障轉(zhuǎn)向更加平穩(wěn)，同時(shí)可以滿足高速過彎的轉(zhuǎn)向要求(即提高轉(zhuǎn)向靈敏度以及指向性，在高速行駛中更能抵擋轉(zhuǎn)向的沖擊搖擺)，是確保高質(zhì)量遙控模型車制造的先進(jìn)條件之一。
[0103]5、本實(shí)用新型提供一種遙控模型車，其改進(jìn)轉(zhuǎn)向過載雙緩沖的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。所采用轉(zhuǎn)向過載雙緩沖的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其為了保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，在每個(gè)轉(zhuǎn)向柱的底部都套接設(shè)置有轉(zhuǎn)向過載保護(hù)彈簧;該轉(zhuǎn)向過載保護(hù)彈簧可以有效減少舵機(jī)受載荷沖擊的損傷，提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性。
[0104]6、本實(shí)用新型提供一種遙控模型車，動(dòng)力輸出裝置采用了高強(qiáng)度的螺旋錐齒輪等傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，這樣可以保證傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)更加平穩(wěn)、更加可靠，承受載荷更大，噪音更低，有利于整車遙控模型車的傳動(dòng)可靠性和傳動(dòng)穩(wěn)定性。
[0105]7、本實(shí)用新型提供一種遙控模型車，其采用了全金屬2WD粘性差速器，其實(shí)就是防滑差速器。粘性差速器介入工作，當(dāng)粘性差速器發(fā)現(xiàn)兩個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速相差太大時(shí)，粘性離合器就開始工作，使打滑一端的輪子用差速器減速，把力量分配給另一個(gè)輪子，那樣才可能使陷入泥坑的輪子驅(qū)動(dòng)而行駛出來。
[0106]8、本實(shí)用新型提供一種遙控模型車，其輪轂可以與多種適應(yīng)不同地形的胎皮進(jìn)行通用；尤其可以適應(yīng)于Baja模型車的車輪和胎皮。這樣可以有效提升遙控模型車在各種地形的通過性。
[0107]9、本實(shí)用新型提供一種遙控模型車，提手主要設(shè)置在車體殼體的兩側(cè)便于人們提起遙控模型車，提手可以提升遙控模型車的便攜性；同時(shí)照明燈作為遙控模型車的大燈進(jìn)行使用，其可以幫助遙控模型車在黑暗環(huán)境下繼續(xù)通行，保證了遙控模型車的通過性。
[0108]很顯然，本實(shí)用新型公開了一種遙控模型車，具有模塊化設(shè)計(jì)、拆裝方便、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)可靠性更強(qiáng)，設(shè)計(jì)新穎合理等諸多技術(shù)優(yōu)勢。因此，本實(shí)用新型提供的遙控模型車必將會帶來良好的市場前景和經(jīng)濟(jì)效益。
[0109]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種遙控模型車，其特征在于，包括底盤、前橋、后橋、前橋減震系統(tǒng)、后橋減震系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 所述前橋減震系統(tǒng)、所述后橋減震系統(tǒng)、所述剎車系統(tǒng)、所述供電系統(tǒng)、所述動(dòng)力系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均沿著所述底盤的中軸線分布設(shè)置;且所述前橋減震系統(tǒng)、所述后橋減震系統(tǒng)、所述剎車系統(tǒng)、所述供電系統(tǒng)、所述動(dòng)力系統(tǒng)、所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)均沿車架中軸線左右對稱分布;所述前橋減震系統(tǒng)、所述后橋減震系統(tǒng)分別設(shè)置在所述底盤的前端和后端； 所述前橋減震系統(tǒng)設(shè)置前橋上，所述前橋與所述底盤固定連接； 所述前橋減震系統(tǒng)具體包括左懸掛和右懸掛、連接在前橋減震系統(tǒng)的左懸掛和右懸掛之間的兩組撞擊撕裂組件;每組所述撞擊撕裂組件具體包括兩個(gè)半圓頭銷釘、一個(gè)懸掛固定板和兩個(gè)固定墊片;兩個(gè)所述半圓頭銷釘分別銷連接在所述左懸掛的一端和右懸掛的一端;兩個(gè)固定墊片分別嵌入所述懸掛固定板的兩端，且其中一個(gè)固定墊片均與所述左懸掛上的半圓頭銷釘貼合，另一個(gè)固定墊片與右懸掛上的半圓頭銷釘貼合;所述固定墊片為塑料墊片； 所述前橋減震系統(tǒng)還包括豎直且相對設(shè)置的兩個(gè)減震支架和設(shè)置在左懸掛與減震支架左端之間的左可調(diào)絞牙帶副壓減震器、設(shè)置在右懸掛與減震支架右端之間的右可調(diào)絞牙帶副壓減震器以及前橋固定底座;所述前橋固定底座與所述底盤固定連接，且所述前橋固定底座還分別與兩個(gè)減震支架固定連接； 所述后橋減震系統(tǒng)與所述前橋減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同； 所述后橋減震系統(tǒng)設(shè)置后橋上，所述后橋與所述底盤固定連接； 所述后橋減震系統(tǒng)具體包括左懸掛和右懸掛、連接在后橋減震系統(tǒng)的左懸掛和右懸掛之間的兩組撞擊撕裂組件;每組所述撞擊撕裂組件具體包括兩個(gè)半圓頭銷釘、一個(gè)懸掛固定板和兩個(gè)固定墊片;兩個(gè)所述半圓頭銷釘分別銷連接在所述左懸掛的一端和右懸掛的一端;兩個(gè)固定墊片分別嵌入所述懸掛固定板的兩端，且其中一個(gè)固定墊片均與所述左懸掛上的半圓頭銷釘貼合，另一個(gè)固定墊片與右懸掛上的半圓頭銷釘貼合;所述固定墊片為塑料墊片； 所述后橋減震系統(tǒng)還包括豎直且相對設(shè)置的兩個(gè)減震支架和設(shè)置在左懸掛與減震支架左端之間的左可調(diào)絞牙帶副壓減震器、設(shè)置在右懸掛與減震支架右端之間的右可調(diào)絞牙帶副壓減震器以及后橋固定底座;所述后橋固定底座與所述底盤固定連接，且所述后橋固定底座還分別與兩個(gè)減震支架固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控模型車，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為雙緩沖轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 其中，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具體包括位于底盤中軸線左側(cè)的左舵機(jī)、左舵機(jī)臂、左轉(zhuǎn)向推桿、左轉(zhuǎn)向柱推桿座、左轉(zhuǎn)向柱拉桿座、左轉(zhuǎn)向拉桿和左轉(zhuǎn)向羊角以及位于底盤中軸線右側(cè)的右舵機(jī)、右舵機(jī)臂、右轉(zhuǎn)向推桿、右轉(zhuǎn)向柱推桿座、右轉(zhuǎn)向柱拉桿座、右轉(zhuǎn)向拉桿和右轉(zhuǎn)向羊角； 所述左舵機(jī)、左舵機(jī)臂、左轉(zhuǎn)向推桿、左轉(zhuǎn)向柱推桿座、左轉(zhuǎn)向柱拉桿座、左轉(zhuǎn)向拉桿和左轉(zhuǎn)向羊角依次驅(qū)動(dòng)連接;所述右舵機(jī)、右舵機(jī)臂、右轉(zhuǎn)向推桿、右轉(zhuǎn)向柱推桿座、右轉(zhuǎn)向柱拉桿座、右轉(zhuǎn)向拉桿和右轉(zhuǎn)向羊角依次驅(qū)動(dòng)連接;所述左轉(zhuǎn)向柱與所述底盤之間固定連接，且所述左轉(zhuǎn)向柱的底部還套接有轉(zhuǎn)向過載保護(hù)彈簧;所述右轉(zhuǎn)向柱與所述底盤之間固定連接，且所述右轉(zhuǎn)向柱的底部還套接有轉(zhuǎn)向過載保護(hù)彈簧。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的遙控模型車，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向過載保護(hù)彈簧為鋼絲彈簧。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控模型車，其特征在于， 所述供電系統(tǒng)具體包括電池盒和設(shè)置在所述電池盒內(nèi)部的鋰電池組。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的遙控模型車，其特征在于， 所述電池盒具體包括電池盒殼體和蓋體;所述蓋體與所述電池盒殼體的一端通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述蓋體與所述電池盒殼體的另一端卡扣開關(guān)配合連接;位于所述電池盒上的蓋體表面還設(shè)置有電量顯示屏。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控模型車，其特征在于， 所述剎車系統(tǒng)具體為液壓剎車系統(tǒng)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控模型車，其特征在于， 所述動(dòng)力系統(tǒng)具體包括全封閉一體式殼體以及設(shè)置在所述全封閉一體式殼體內(nèi)部的動(dòng)力輸出裝置。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控模型車，其特征在于， 所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括差速器;所述差速器為粘性差速器。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控模型車，其特征在于， 所述遙控模型車還包括四個(gè)車輪;所述車輪具體包括輪轂和胎皮;且所述輪轂與所述胎皮可拆卸連接;所述胎皮為公路胎皮、沙地胎皮或沙漠胎皮。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遙控模型車，其特征在于， 所述遙控模型車還包括車體殼體;所述車體殼體可拆卸連接在所述底盤上;且所述車體殼體的兩側(cè)分別設(shè)置有提手和照明燈。
【文檔編號】A63H17/26GK205627071SQ201620312868
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】袁寶
【申請人】深圳市未知力量模型科技有限公司