專利名稱：一種一次成形型安全氣囊的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于氣囊領域，特別涉及一種一次成形型安全氣囊。
背景技術：
汽車用安全氣囊裝置起著拯救駕乘人員生命的重要作用，在國內(nèi)外現(xiàn)已廣泛應用，尤其在很多發(fā)達國家，已立法規(guī)定前排駕乘人員必須使用安全帶和安全氣囊裝置。隨著氣囊裝置發(fā)展的更新?lián)Q代，作為氣囊裝置的重要組成部分一氣囊，也已從涂層、縫制型發(fā)展至非涂層、全成形型。縫制型氣囊是由裁剪成各種形狀的兩塊織物疊合縫制而成，而全成形型氣囊直接在織機上利用雙層織物的加工原理形成，其中間部分為雙層織物構成的空心囊身，用于儲存工作氣流，四周為單層織物構成的封邊，使中間的雙層織物通過四周的封邊 構成一封閉的氣囊，由于全成形型氣囊克服了縫制型氣囊的種種不足，是氣囊織物的發(fā)展 方向，但其生產(chǎn)設備與原料投入較大，整個織造加工過程繁瑣復雜，生產(chǎn)成本又得不到有效降低，在國內(nèi)尚不能進行工業(yè)化生產(chǎn)。
發(fā)明內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種大提花設備整體編織的適應于方形、多邊形、圓形及其它混合式呈曲線形花紋形狀的具有良好阻氣，良好抗破壞性和良好可織造性能的一次成形型式OPW(one piece woven)氣囊。為達到上述問題，本實用新型所提出的技術方案為一種一次成形型安全氣囊，包括氣囊囊身部分和氣囊封邊，其特征在于所述的氣囊囊身部分織物組織為雙層平紋基礎組織，所述的氣囊封邊部分織物組織為雙層平紋接結組織，所述的氣囊封邊為雙封邊，且各封邊相互獨立。進一步,所述的雙封邊之間相距l(xiāng)-3mm,每單個封邊寬度設計要為3_5mm。進一步，所述的雙層平紋接結組織為表經(jīng)下沉與里緯接結或里經(jīng)提升與表緯接結。進一步，所述的氣囊形狀為方形、多邊形、圓形及其它混合式呈曲線形花紋形狀。本實用新型所述的一種一次成形型氣囊的原理為根據(jù)雙層、多層及接結組織設計織造原理，氣囊囊身部分織物組織采用雙層平紋基礎組織，氣囊封邊部分織物組織采用雙層平紋基礎組織通過表經(jīng)接結法和里經(jīng)接結法所組成相應的雙層平紋接結組織，把分離的兩層構成一個整體的織物，使各種形狀氣囊封邊本身及囊身與封邊交界處織物結構緊密，保證有良好的阻氣性能。在合理的選擇了紗線的單絲強力和織物密度，要保證織物必要的斷裂強力，氣囊封邊采用雙封邊相互獨立編織設計，兩封邊之間相距l(xiāng)_3mm相互獨立編織成型且每單個封邊寬度設計為3-5mm，這樣不但大幅提高了氣囊封邊本身的斷裂強力，也使全成形型氣囊在發(fā)生撞車脹開的一瞬間氣囊囊身和封邊交界處受熱氣浪劇烈沖擊拉伸時預防織物斷裂或經(jīng)緯紗線產(chǎn)生滑移，織物斷裂越難和經(jīng)緯紗線滑移量越小就會使空心囊身儲存的工作氣流越不易外流，為一次性成形氣囊提供了良好的抗破壞性能和更為良好的阻氣性能。例如經(jīng)緯紗紗號均為470Dtex，單強為7_9CN/Dtex的高強錦綸長絲，織物的經(jīng)密度220根/10cm，緯密度190根/10cm，以織物強力儀對氣囊封邊的抗破壞性能做靜態(tài)模擬試驗，用鉗口分別夾持囊身上下兩層織物，沿織物經(jīng)向或緯向進行拉伸，采用上述封邊組織設計所形成的接縫處的斷裂強度根據(jù)EASC99040180 IS013934-1測試方法可以達到1000N-1400N。此外，氣囊織物組織的合理配置及氣囊織物的組織布局設計，氣囊囊身部分為上下兩層平紋織物，若氣囊封邊兩側(cè)織物即氣囊封邊與裁切線區(qū)域和相鄰氣囊間交界區(qū)域直接采用單層織造，沿幅寬方向經(jīng)紗織縮率差異較大，織縮率高的經(jīng)紗在經(jīng)紗張力作用下需具有一定的伸長才能彌補送經(jīng)量的不足，這樣，不僅易使片紗張力不勻，造成松緊經(jīng)影響布面質(zhì)量，且由于經(jīng)紗通常為無捻或弱捻復絲，受織造過程中反復多次的拉伸與摩擦作用，易 使經(jīng)紗產(chǎn)生毛羽，引起織造時開口不清，造成跳紗、跳花織疵，甚至于斷頭，嚴重妨礙了織造的順利進行，并降低了氣囊織物的質(zhì)量，而當采用高強高伸錦綸長絲時，雖然在一定程度上能緩和經(jīng)紗織縮率不同帶來的可織性問題，但織物下機后，由于經(jīng)紗回彈不同，造成布面起皺，這對布面均勻性要求很高的全成形型氣囊織物仍是不可取的。而采用單個氣囊裁切線與封邊之間的區(qū)域組織、相鄰兩氣囊間區(qū)域組織和囊身一樣設計為雙層平紋組織和其它帶接結點組織的雙層織物，就會使沿織物幅寬方向不同位置的經(jīng)紗，在一個花紋循環(huán)內(nèi)，形成單、雙層織物長度的比例差異大大縮小，從而緩和了幅寬方向不同位置經(jīng)紗的織縮率差異，且兩種封邊組織，使封邊組織的經(jīng)緯紗平均浮長增加到囊身組織經(jīng)緯紗平均浮長的2-3倍，更提高了全成形織物的可織造性。采用上述技術方案，通過對此種大提花設備整體編織的一次成形型式氣囊織物的封邊組織、封邊個數(shù)、寬度及各區(qū)域組織布局的技術設計，不僅適應于方形、多邊形、圓形及其它混合式呈曲線形花紋形狀的一次成形型式氣囊織物織造，并使此一次成形型式氣囊織物具有良好的阻氣性能，良好的抗破壞性能和良好的可織造性能。

圖I為本實用新型所述的氣囊囊身雙層平紋組織示意圖；圖2為本實用新型所述的氣囊封邊雙層平紋接結組織示意圖；圖3為本實用新型所述的氣囊封邊雙層平紋接結組織示意圖；圖4為本實用新型所述的一次成形型氣囊局部示意圖；其中1.氣囊囊身、2.氣囊雙封邊、3.氣囊裁切線、4.氣囊封邊與裁切線區(qū)域、
5.相鄰氣囊間交界區(qū)域。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
，對本實用新型做進一步說明。如圖1-4所示，一種一次成形型安全氣囊，包括氣囊囊身部分和氣囊封邊，所述的氣囊囊身部分織物組織為雙層平紋基礎組織，所述的氣囊封邊部分織物組織為雙層平紋接結組織，即為所述的雙層平紋接結組織為表經(jīng)下沉與里緯接結(圖2)或里經(jīng)提升與表緯接結(圖3)。所述的氣囊封邊為雙封邊，且各封邊相互獨立。優(yōu)選的，所述的雙封邊之間相距每單個封邊寬度設計要為3-5mm。此外，所述的氣囊形狀為方形、多邊形、圓形及其它混合式呈曲線形花紋形狀。具體實施例以下實施例均在以下原料和織造工藝條件下進行原料選取經(jīng)緯紗紗號均為470Dtex，單強為7_9CN/Dtex，斷裂伸長率為18_24%的高強錦綸工業(yè)長絲；織造工藝大提花噴氣織機完成織造，上機經(jīng)密44根/cm，緯密38根/cm，上機張力 110CN/根。實施例I如圖I所示，氣囊囊身I采用圖I所示的雙層平紋組織、氣囊雙封邊2采用圖2、3中其中任意一種雙層平紋接結組織，封邊寬度均為3mm，氣囊封邊與裁切線區(qū)域4和相鄰氣囊間交界區(qū)域5分別采用雙層組織和單層組織分開織造。 在織造過程中，氣囊封邊與裁切線區(qū)域4和相鄰氣囊間交界區(qū)域5采用雙層組織織造時其經(jīng)緯向密度與氣囊囊身I基本保持一致，整個幅寬方向上經(jīng)紗開口清晰，織口平行，利于打緯且出布表面光潔平整，外觀效果良好。而采用單層組織織造時，氣囊封邊與裁切線區(qū)域4和相鄰氣囊間交界區(qū)域5處的經(jīng)緯向密度遠遠超過氣囊囊身I的經(jīng)緯向密度，在同樣的卷取速度下正常開機時，氣囊封邊與裁切線區(qū)域4和相連氣囊間交界區(qū)域5處織口逐漸突出氣囊囊身I的織口向織筘方向積聚，使得經(jīng)紗開口越來越小，引起引緯失敗或織筘等設備件損傷，且出布表面皺褶，尤其囊身與封邊交界處折痕嚴重，外觀效果差。綜上述實施例實際織造過程，氣囊封邊與裁切線區(qū)域4組織、相鄰氣囊間交界區(qū)域5組織和氣囊囊身I一樣設計為雙層織物織造不論其可織造性、布面狀況，還是氣囊織物的全成形都大大優(yōu)于采用單層織物織造。實施例2 :氣囊囊身I采用圖I中雙層平紋組織、氣囊封邊與裁切線區(qū)域4和相鄰氣囊間交界區(qū)域5采用雙層平紋組織或其它帶接結點的雙層織物組織，氣囊雙封邊2采用圖2、3中其中任意一種雙層平紋接結組織為表經(jīng)下沉與里緯接結(圖2)或里經(jīng)提升與表緯接結(圖3)，封邊寬度分別采用3mm和Imm分開織造。通過對上述氣囊封邊寬度設計得到的氣囊織物，分別對該氣囊封邊處進行相關性能測試，測試結果如表I表I實施例2采用不同封邊寬度的對比結果
項目測試標準封邊寬度3mm封邊寬度Imm
斷裂強度經(jīng)向平均 EASC9904018013761270
(N/50mm)緯向平均 ISO 13934-112951118
封邊處沙線滑移量(mm) 斷裂時測量0.8mm2.5mm由上表可見，氣囊封邊采用封邊寬度大的在織物強力儀沿織物經(jīng)向或緯向進行拉伸時，經(jīng)緯紗線產(chǎn)生的滑移量明顯小于封邊寬度小的，且承受的斷裂強力也是明顯前于封邊寬度小的，因此前者會使織得的成形氣囊具有更好的抗破壞性能和阻氣性能。[0031]實施例3氣囊囊身I采用圖I中雙層平紋組織、氣囊封邊與裁切線區(qū)域4和相連氣囊間交界區(qū)域5采用雙層平紋組織或其它帶接結點的雙層織物組織，氣囊雙封邊2采用圖2、3中其中任意一種雙層平紋接結組織為表經(jīng)下沉與里緯接結(圖2)或里經(jīng)提升與表緯接結(圖3)，但分別采用雙封邊和單封邊且各封邊寬度均為3mm進行織造。通過對上述氣囊封邊條數(shù)設計得到的氣囊織物，分別對該氣囊封邊處進行相關性能測試，測試結果如表2表2實施例3采用雙封邊和單封邊的對比結果
權利要求1.一種一次成形型安全氣囊，包括氣囊囊身部分和氣囊封邊，其特征在于所述的氣囊囊身部分織物組織為雙層平紋基礎組織，所述的氣囊封邊部分織物組織為雙層平紋接結組織，所述的氣囊封邊為雙封邊，且各封邊相互獨立。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種一次成形型安全氣囊，其特征在于所述的雙封邊之間相距I一3mm,每單個封邊寬度設計要為3-5mm。
3.根據(jù)權利要求I所述的一種一次成形型安全氣囊，其特征在于其特征在于所述的雙層平紋接結組織由雙層平紋基礎組織通過表經(jīng)下沉與里緯接結或里經(jīng)提升與表緯接結。
4.根據(jù)權利要求I所述的一種一次成形型安全氣囊，其特征在于所述的氣囊形狀為方形、多邊形、圓形及其它混合式呈曲線形花紋形狀。
專利摘要本實用新型公開了一種一次成形型安全氣囊，包括氣囊囊身部分和氣囊封邊，其特征在于所述的氣囊囊身部分織物組織為雙層平紋基礎組織，所述的氣囊封邊為雙層平紋接結組織，所述的氣囊封邊為雙封邊，且各封邊相互獨立。采用上述技術方案，通過對此種大提花設備整體編織的一次成形型式氣囊織物的封邊組織、封邊個數(shù)、寬度及各區(qū)域組織布局的技術設計，不僅適應于方形、多邊形、圓形及其它混合式呈曲線形花紋形狀的一次成形型式氣囊織物織造，并使此一次成形型式氣囊織物具有良好的阻氣性能，良好的抗破壞性能和良好的可織造性能。
文檔編號D03D13/00GK202608715SQ20122011345
公開日2012年12月19日 申請日期2012年3月22日 優(yōu)先權日2012年3月22日
發(fā)明者李新軍, 王向中, 王銀海 申請人:華懋(廈門)新材料科技股份有限公司