本發(fā)明涉及減速離合器領(lǐng)域，尤其涉及一種洗衣機減速離合器。

背景技術(shù)：

目前，隨著人們生活水平的不斷提高，洗衣機越來越廣泛的進入到普通老百姓的家中，其中最為常見的為波輪式全自動洗衣機，洗衣機減速離合器是波輪式全自動洗衣機中的主要傳動部件，作用是降低電動機的轉(zhuǎn)速和增加力矩?，F(xiàn)有常規(guī)的一些洗衣機減速離合器，其主要結(jié)構(gòu)包括輸入軸、輸出軸、制動裝置、離合裝置和減速裝置。

現(xiàn)有的減速離合器的制動裝置通常包括制動臂和套設(shè)在制動輪外的制動帶，制動帶屬于洗衣機減速離合器制動裝置中的重要組成部件，申請?zhí)枮?01520261740.0的中國專利公開了一種洗衣機減速離合器制動套，該制動套包括制動輪以及限位裝置，限位裝置圍繞于制動輪的外側(cè)，從而在限位裝置與制動輪之間形成限位腔，所述限位腔適于安裝制動帶，從而將制動帶限制在限位腔內(nèi)，使制動帶按照限位腔限定的空間張開，其中制動帶的端部由螺栓連接在殼體上，但兩者連接處均為弧面，當減速離合器進行制動時，制動帶發(fā)生震動，尤其是制動帶的端部與殼體連接處震動更為劇烈，此時螺栓連接兩個弧面難以保證連接的穩(wěn)定，在劇烈震動的過程中螺栓很可能松脫，使得制動帶與殼體脫離連接，最終會影響洗衣機減速離合器的裝配性能，并且降低了洗衣機減速離合器的使用壽命。

有鑒于此特提出本發(fā)明。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種改進的洗衣機減速離合器，提高現(xiàn)有制動帶與殼體的連接穩(wěn)定性，提高減速離合器的裝配性能和使用壽命，并且減小了制動帶與殼體連接的連接件與孔的作用力，提高了連接件的使用壽命，減小了連接件與孔的變形，進一步提高現(xiàn)有制動帶與殼體的連接穩(wěn)定性。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

一種洗衣機減速離合器，包括殼體、制動帶、制動臂、殼體內(nèi)設(shè)置制動輪，殼體上設(shè)有殼體窗口，所述的制動帶包括固定端、操縱端和兩者之間的制動段，制動段位于殼體和制動輪之間包圍制動輪部分外周，固定端穿出殼體窗口與殼體連接，操縱端穿出殼體與制動臂連接，固定端包括一固定板，所述的固定板通過彎折部與制動段連接，所述的殼體窗口的一個邊緣具有一接近平面的固定面,固定端的固定板的一個側(cè)面與固定面基本接觸配合安裝。

進一步地，所述的固定面為殼體凸出或殼體凹陷形成的接近平面的面，優(yōu)選所述的固定面自殼體窗口的邊緣起在殼體外周面上呈凹槽狀延伸至與殼體的弧面過渡連接。

進一步地，殼體內(nèi)側(cè)面與所述的固定面對應(yīng)位置設(shè)置有朝向殼體中心方向的接近弧形的凸起。

進一步地，所述的殼體設(shè)有與制動帶的固定板的伸出部配合定位的定位孔，所述的殼體的固定面從殼體窗口的一個邊緣延伸至定位孔，優(yōu)選延伸至超過定位孔的邊緣。

進一步地，所述的制動帶的固定板兩側(cè)設(shè)置有背向殼體的翻邊，翻邊沿制動帶的長度方向經(jīng)過彎折部向制動段延伸。

進一步地，固定面和固定板設(shè)有固定螺栓通過的螺栓孔，所述的制動帶固定端通過固定裝置與殼體固定連接，所述的彎折部到固定板上螺栓孔中心的距離大于固定面靠向殼體窗口的邊線到固定面上螺栓孔中心的距離，優(yōu)選所述的螺栓孔設(shè)置在弧形凸起的弧形底部區(qū)域。

進一步地，殼體設(shè)有與制動帶的固定板的伸出部配合定位的定位孔，固定面和固定板設(shè)有固定螺栓通過的螺栓孔，殼體內(nèi)側(cè)面自殼體窗口邊緣至定位孔之間設(shè)置有與所述固定面對應(yīng)的接近弧形的凸起，所述的螺栓孔設(shè)置在弧形凸起的弧形底部區(qū)域至定位孔之間。

進一步地，所述的彎折部朝向下殼體的一側(cè)與固定面的邊線相接觸。

進一步地，所述的固定面沿減速離合器軸向的寬度大于所述的固定板的寬度與兩側(cè)翻邊的厚度之和，所述的固定板基本設(shè)置在殼體凹槽狀固定面的凹部并且至少部分低于或等于凹槽的側(cè)壁。

進一步地，所述的殼體的固定面處的厚度與殼體厚度一致。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

本發(fā)明對現(xiàn)有洗衣機減速離合器改進，在下殼體上設(shè)有與制動帶的固定端配合的固定面，制動帶固定端設(shè)有與固定面配合的固定板，制動帶與減速離合器的殼體通過螺栓連接，在下殼體的固定面和制動帶固定端的固定板上設(shè)有固定螺栓通過的螺栓孔，使得制動帶與下殼體連接處由現(xiàn)有的弧面連接變?yōu)槠矫孢B接，螺栓在平面上的接觸面積要遠大于在弧面上的接觸面積，當減速離合器進行制動時，制動帶發(fā)生震動，尤其是制動帶的固定端與殼體連接處震動更為劇烈，此時螺栓連接兩個平面，提高了二者連接的穩(wěn)定性，在劇烈震動的過程中螺栓也不會發(fā)生松脫，提高了洗衣機減速離合器的裝配性能，并且提高了洗衣機減速離合器的使用壽命。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的描述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中a處的局部放大圖；

圖4為本發(fā)明實施例的制動帶結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例的制動帶結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：殼體1、輸出軸3、制動裝置4、離合裝置5、制動輪6、制動臂41、制動帶42、上殼體11、下殼體12、殼體窗口111、殼體限位臺階112、固定螺栓422、固定端7、操縱端8、制動段9、彎折部10、固定面13、固定板14、伸出部15、定位孔16、翻邊17、螺栓孔18、缺口19、加強筋20、第一缺口21。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

如圖1-3所示，本發(fā)明提供的減速離合器，包括殼體1、輸入軸(未圖示)、輸出軸3、制動裝置4、離合裝置5和制動輪6。輸入軸(未圖示)、制動輪6和輸出軸3同軸設(shè)置。制動裝置4包括制動臂41和套設(shè)在制動輪6外的制動帶42，制動臂41的兩端可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在殼體1上。殼體1包括上殼體11和下殼體12，下殼體12罩設(shè)在制動輪6外，下殼體12上設(shè)有殼體窗口111，制動帶42的一端為固定端7，制動帶42繞過制動輪6，固定端7穿出殼體窗口111并與下殼體12連接，制動帶42遠離其與下殼體12連接的一端為操縱端8，操縱端8與制動臂41連接。

如圖2所示，固定端7包括一固定板14，固定板14通過彎折部10與制動段9連接,殼體1上在殼體窗口的一個邊緣具有一固定面13，固定面13為接近平面的面，固定面13與制動帶42的固定端7配合，具體地，固定端7的固定板14的一個側(cè)面與固定面13基本接觸配合安裝。其中，固定面13為在殼體的弧形表面沖壓形成的面，更優(yōu)選地固定面13為平面?；蛘吖潭?3為殼體凸出或殼體凹陷形成的接近平面的面，優(yōu)選固定面13自殼體窗口111的邊緣起在殼體1外周面上呈凹槽狀延伸至與殼體1的弧面過渡連接。并且，固定面13處的殼體的厚度與殼體其他區(qū)域殼體的厚度基本一致，殼體內(nèi)側(cè)面與固定面對應(yīng)的接近弧形的凸起的厚度與殼體外側(cè)面凹槽狀固定面的深度互為補償。下殼體12設(shè)有與制動帶42的固定板14的伸出部15配合定位的定位孔16，殼體的固定面13從殼體窗口111的一個邊緣延伸至定位孔16，優(yōu)選延伸至超過定位孔16的邊緣。殼體窗口111為殼體上開有的矩形窗口，殼體窗口111在靠近制動帶與殼體連接處方向上的邊線與固定面13遠離制動帶與殼體連接處的邊線重合。下殼體12的固定面13從定位孔16開始一直延伸到殼體窗口111在靠近制動帶與殼體連接處方向上的邊線為止。殼體窗口111的兩側(cè)或者一側(cè)還設(shè)有殼體限位臺階112，殼體限位臺階與制動帶42配合，限定制動帶的裝配位置。

如圖3、4和5所示，制動帶42為弧形鋼帶，制動帶42的兩端分別為固定端7和操縱端8，固定端7和操縱端8之間為制動段9，固定端7通過彎折部10連接固定板14，固定板14與下殼體12上的固定面13配合。固定面13和固定板14上都設(shè)有可供固定螺栓422通過的螺栓孔18，制動帶42的固定端7通過固定螺栓422與下殼體12固定連接。螺栓孔18設(shè)在固定面13沿減速離合器軸向方向的中心上，并且螺栓孔18也設(shè)在固定板14沿減速離合器軸向方向的中心上。

實施例一

現(xiàn)有的減速離合器的殼體包括下殼體通常是圓柱形，其表面不存在平面而是具有一定弧度的面，減速離合器的制動帶42繞過制動輪6，制動帶42的固定端7由殼體窗口111穿出并與下殼體12通過固定螺栓422固定連接。由于下殼體12是具有一定弧度的圓柱面，固定螺栓422與下殼體表面的連接處也是弧形面，連接處面積較小，如果減速離合器不工作時，制動帶42與下殼體12的固定連接不受外力作用，可以保證連接的穩(wěn)定性，但當減速離合器進行制動時，制動帶發(fā)生震動，尤其是制動帶42的固定端7與下殼體12的連接處震動更為劇烈，制動帶42與下殼體12的固定連接受巨大的外力作用，連接的穩(wěn)定性難以保證，此時，固定螺栓很可能松脫，使得制動帶與下殼體脫離連 接，最終會影響洗衣機減速離合器的裝配性能以及使用壽命。

為解決上述問題，如圖2所示，本實施例所述的洗衣機減速離合器的下殼體12上設(shè)有與制動帶42的固定端7配合的固定面13。固定面13為一接近平面的面，更優(yōu)選地，固定面13為平面，需要說明的是，固定面13可以為向殼體外凸出形成的面，也可以是向殼體內(nèi)凹陷形成的面。這樣在原本為圓柱體的殼體的弧形表面上形成了一定面積的平面或者接近平面，與現(xiàn)有技術(shù)相比，固定螺栓422與下殼體表面的連接處由弧形面變?yōu)槠矫?，連接處面積增大，螺栓連接穩(wěn)定性提高，當減速離合器進行制動時，固定螺栓不易松脫，避免了制動帶與下殼體脫離連接，提高了洗衣機減速離合器的裝配性能。

進一步地，現(xiàn)有技術(shù)中，由于制動帶42為弧形鋼帶，制動帶42與下殼體連接處也具有一定弧度，固定螺栓連接在該具有一定弧度的制動帶上，同樣由于連接處接觸面積小，也難以保證連接的穩(wěn)定性。本實施例在上述對下殼體增設(shè)固定面的改進的基礎(chǔ)上，如圖3、4和5所示，對制動帶42與下殼體連接處進行改進，制動帶42的固定端7彎折形成與下殼體12上的固定面13相配合的固定板14，固定板14也為接近平面，更優(yōu)選地，固定板14為平面。改進后，制動帶與下殼體在被固定螺栓連接處均由弧面變?yōu)槠矫?，固定螺栓與連接處的接觸面積增大，連接的穩(wěn)定性得到了進一步地提高。

當減速離合器進行制動時，制動帶與制動輪發(fā)生劇烈震動，使得制動帶的固定端與殼體連接處受到很大的作用力，為使得連接穩(wěn)定，在下殼體12上設(shè)有定位孔16，制動帶42的固定板14的伸出部15彎折后伸入定位孔16中，配合定位制動帶42，使得在劇烈震動時，既保證了制動帶42與下殼體12的連接穩(wěn)定性，又保證了制動帶42的裝配位置不變。其中，伸出部15的寬度可以小于固定板14的寬度，以便于安裝在下殼體12上。

優(yōu)選地，下殼體12上的固定面13在殼體上呈凹槽狀，殼體窗口111為殼體上開有的矩形窗口，固定面13自殼體窗口111的邊緣起延伸至與殼體的弧面過渡連接，殼體窗口111在靠近制動帶與殼體連接處方向上的邊線與固定面13遠離制動帶與殼體連接處的邊線重合。下殼體12的固定面13從殼體窗口111的邊緣開始一直延伸至定位孔16為止。

實施例二

由于減速離合器制動時，制動帶42與下殼體12連接處受力較大，為增加制動帶42連接處的剛性，如圖2、4和5所示，固定端7和/或操縱端8的兩側(cè)的厚度大于兩側(cè)之間的制動帶本體的厚度以形成加強部,制動帶42的兩側(cè)向背對殼體1的方向翻折形成與制動帶一體設(shè)置的翻邊17，翻邊基本上與制動帶本體垂直，該翻邊17為所述的加強 部。翻邊17沿制動帶42的長度方向的軸線對稱設(shè)置。

進一步地，制動帶42的固定端7與制動段9過渡處制動帶的縱向?qū)挾刃∮谥苿佣蔚膶挾刃纬扇笨诙?，上述加強部即翻邊沿制動帶長度方向延伸至缺口段形成缺口端，或者所述的制動帶42的固定端7通過彎折部10與制動段9連接，彎折部10與制動段9之間設(shè)有缺口段，固定端7的制動帶的兩側(cè)向背對殼體1的方向設(shè)置加強部即翻邊17，該加強部即翻邊沿制動帶長度方向延伸經(jīng)過彎折部至缺口段形成缺口端。缺口段設(shè)置在殼體窗口111之內(nèi)且位于殼體窗口的窗口壁與制動輪6之間；所述的臨近缺口端的加強部即翻邊17至少部分設(shè)置在殼體窗口111的窗口壁之下，翻邊17和窗口壁之間相間隔地交互設(shè)置，翻邊17外側(cè)壁與殼體窗口111的窗口壁相對部分厚度大于翻邊17的厚度。

進一步地，殼體窗口111在靠近制動帶42固定端部的至少一個側(cè)壁向窗口內(nèi)延伸形成殼體限位臺階112，缺口段設(shè)置在殼體窗口111之內(nèi)且位于殼體窗口111的窗口壁與制動輪3之間；臨近缺口端的翻邊17至少部分設(shè)置在殼體限位臺階112之下，使翻邊17和殼體限位臺階112側(cè)表面之間形成部分交互，翻邊17外側(cè)壁與殼體窗口111的窗口壁相對部分厚度大于翻邊17的厚度。

進一步地，殼體窗口111在靠近制動帶42制動端部的至少一個側(cè)壁向窗口內(nèi)延伸形成殼體限位臺階112，彎折部10及其上的翻邊向殼體窗口111的內(nèi)部延伸，殼體限位臺階112沿殼體1外周方向的長度短于彎折部10上的翻邊17使殼體限位臺階112與缺口端之間具有一間距，殼體限位臺階112的接近階梯部側(cè)面與靠近缺口端的翻邊17的外側(cè)面相對間隔設(shè)置。

進一步地，制動帶42的固定端7通過彎折部10與制動段9連接，彎折部10與制動段9之間設(shè)有第一缺口21，固定端7的制動帶的兩側(cè)向背對殼體的方向翻折并沿制動帶42長度方向延伸經(jīng)過彎折部10直至第一缺口21處形成翻邊17。進一步地，殼體窗口111的側(cè)邊設(shè)有與上述翻邊限位配合的殼體限位臺階112，第一缺口21形成在向殼體窗口111方向錯開殼體限位臺階112的制動帶42上，上述翻邊延伸至第一缺口21處。

在固定板14的兩側(cè)設(shè)置有背向殼體的翻邊17，翻邊17沿制動帶的長度方向經(jīng)過彎折部10向制動段9延伸。為保證固定面13與固定板14兩個平面貼合，固定面13沿減速離合器軸向的寬度要大于固定板14的寬度加上兩側(cè)翻邊的厚度的總和。根據(jù)翻邊17的翻折度，可以適當在上述寬度的基礎(chǔ)上增加一定寬度，保證固定板14完全貼合在固定面13內(nèi)。

實施例三

如圖1-4所示，作為本發(fā)明實施例的進一步優(yōu)選方式，在上述實施方式的基礎(chǔ)上，固定面13和固定板14設(shè)有固定螺栓422通過的螺栓孔18，制動帶42的固定端7通過固定裝置即固定螺栓422與下殼體12固定連接。

進一步地，殼體1設(shè)有與制動帶的固定板14的伸出部15配合定位的定位孔16，固定面13和固定板14設(shè)有固定螺栓422通過的螺栓孔18，殼體1內(nèi)側(cè)面自殼體窗口111邊緣至定位孔16之間設(shè)置有與固定面13對應(yīng)的接近弧形的凸起。其中，彎折部10到固定板14上螺栓孔中心的距離大于固定面13靠向殼體窗口111的邊線到固定面上螺栓孔中心的距離，優(yōu)選螺栓孔18設(shè)置在弧形凸起的弧形底部區(qū)域?；蛘呗菟?8設(shè)置在弧形凸起的弧形底部區(qū)域至定位孔16之間。

工程中，螺栓收到拉力作用，螺栓桿和螺栓孔會發(fā)生塑性變形或者斷裂，在螺栓的疲勞拉伸強度和靜強度一定的情況下，受到拉力越大，越容易發(fā)生塑性變形或者斷裂。在現(xiàn)有技術(shù)中，制動帶為弧形，下殼體為圓柱體，二者連接處為弧面接觸，當減速離合器進行制動時，制動帶與制動輪劇烈震動，拉力沿制動帶作用在固定螺栓與螺栓孔上，使得螺栓桿和螺栓孔發(fā)生塑性變形，造成在劇烈震動的過程中螺栓很可能松脫，長期使用固定螺栓甚至可能會發(fā)生斷裂，降低了減速離合器的裝配性能和使用壽命。

為解決上述問題，如圖4所示，本實施例的制動帶42為弧形鋼帶，制動帶42的兩端分別為固定端7和操縱端8，固定端7通過彎折部10連接固定板14，固定板14與下殼體12上的固定面13配合。具體地，彎折部10到固定板14上螺栓孔的中心的距離大于固定面13靠向殼體窗口的邊線到固定面上螺栓孔中心的距離，彎折部10朝向下殼體的一側(cè)與固定面13向殼體窗口111一測的邊線相接觸。

固定端7通過彎折部10連接固定板14，使得制動帶與制動輪劇烈震動時，拉力不再沿制動帶的方向直接作用在固定螺栓與螺栓孔上，而是使得拉力沿制動帶直接作用在彎折部10上，減小了固定螺栓422收到拉力作用，也減小了固定螺栓與螺栓孔之間的作用力，減小了螺栓桿和螺栓孔的塑性變形，固定螺栓不易發(fā)生斷裂，由于彎折部10與固定面13的邊線接觸，下殼體12的固定面13對彎折部10起到支撐作用，使得固定螺栓與螺栓孔受到的制動帶的拉力作用降低，固定螺栓和螺栓孔不容易發(fā)生變形。進一步地，殼體的固定面13處的厚度與殼體厚度一致，固定面13的剛性沒有降低，使得固定面13能夠支撐彎折部10，在減速離合器進行制動時，避免了在劇烈震動的過程中螺栓很可能松脫的問題，提高了制動帶與下殼體連接的穩(wěn)定性，提高了洗衣機減速離合器的裝配性能與使用壽命。

進一步地，如圖2所示，殼體窗口111的兩側(cè)或者一側(cè)還設(shè)有殼體限位臺階112，殼體限位臺階與制動帶42配合，限定制動帶的裝配位置。制動帶42的固定板14兩側(cè) 設(shè)置有背向殼體的翻邊17，為使得限位準確，翻邊17沿制動帶的長度方向延伸能夠到與殼體限位臺階接觸的位置，其中，翻邊17沿制動帶長度方向延伸并且經(jīng)過彎折部10。

實施例四

現(xiàn)有的減速離合器制動時，制動帶42與下殼體12和制動臂41連接處受力較大，為增加制動帶42連接處的強度，如圖4和5所示，在制動帶固定端7的固定板14和操縱端8處，制動帶沿制動帶的寬度方向制動帶的兩側(cè)的厚度大于中間的厚度形成翻邊17，翻邊17背向殼體，具體地，可由制動帶的兩側(cè)翻折形成與制動帶一體設(shè)置的翻邊，翻邊17沿制動帶的長度方向的軸線對稱設(shè)置，翻邊增加了制動帶的剛性，提高了減速離合器的裝配性能。

但是，為保證制動帶兩側(cè)邊可以翻起，往往需要增加制動帶在設(shè)有翻邊處的帶寬，增加了制動帶的生產(chǎn)成本。并且翻邊17與制動帶成直角或者鈍角，當翻邊17背向殼體翻出的高度越小，制動帶兩側(cè)越難翻折，翻邊與制動帶越容易形成鈍角。如圖2所示，固定面13為殼體表面經(jīng)過沖壓形成的向殼體內(nèi)凹的平面，為保證固定面13與固定板14貼合，固定面13沿減速離合器軸向的寬度要大于或者等于固定板14的寬度加上兩側(cè)翻邊的厚度的總和，當翻邊與制動帶形成鈍角時，具有上述寬度的固定面13可能無法保證使固定板14以及與制動帶成鈍角的兩個翻邊都落入向殼體內(nèi)凹的固定面13內(nèi)，造成固定面13與固定板14無法完全貼合，將導(dǎo)致制動帶與殼體的連接不緊密，降低減速離合器的裝配性能。

為解決上述問題，如圖3、4和5所示，固定面13沿減速離合器軸向的寬度大于固定板14的寬度與兩側(cè)翻邊的厚度之和，固定板14基本設(shè)置在殼體凹槽狀固定面13的凹部并且至少部分低于或等于凹槽的側(cè)壁。

進一步地，為解決上述問題，如圖3、4和5所示，本實施例所述的制動帶42的固定端7和操縱端8的翻邊17與制動段9過渡處設(shè)有缺口19，缺口19沿制動帶的長度方向的軸線對稱設(shè)置在制動帶的兩側(cè)。增設(shè)缺口后，固定端以及操縱端處的制動帶的帶寬大于設(shè)有缺口處的制動帶的帶寬，固定端以及操縱端處的制動帶兩側(cè)邊沿缺口處可以翻起，無需增加制動帶的帶寬，降低了成本。進一步地，由于增設(shè)缺口，使得翻邊17背向殼體可以翻出的高度相對增加，翻折容易，翻邊與制動帶容易形成較小的鈍角或者形成直角，無需增加固定面13沿減速離合器軸向的寬度，就可以使得固定板14以及兩個翻邊都落入向殼體內(nèi)凹的固定面13內(nèi)，保證了固定面13與固定板14完全貼合，提高減速離合器的裝配性能。

進一步地，以下是該實施例的一個優(yōu)選技術(shù)方案，固定端與操縱端的翻邊沿垂直于制動帶長度的方向翻邊翻折的高度為4mm；固定端的翻邊以彎折部為分界，彎折部與伸 出部之間的一段翻邊沿制動帶長度方向的翻邊長度為14mm，彎折部與第一缺口之間的一段翻邊沿制動帶長度方向的翻邊長度為10mm,彎折部處的翻邊以r5圓角過渡，翻邊沿制動帶長度方向延伸的截止處為r2圓角；操縱端的翻邊沿制動帶長度方向的翻邊長度為13mm，翻邊沿制動帶長度方向延伸的截止處為r1圓角。

如圖1所示，固定端7通過彎折部10連接固定板14，使得制動帶與制動輪劇烈震動時，拉力不再沿制動帶的方向直接作用在固定螺栓與螺栓孔上，而是使得拉力沿制動帶直接作用在彎折部10上，減小了固定螺栓422受到拉力作用，也減小了固定螺栓與螺栓孔之間的作用力，減小了螺栓桿和螺栓孔的塑性變形，固定螺栓不易發(fā)生斷裂，由于彎折部10與固定面13的邊線接觸，下殼體12的固定面13對彎折部10起到支撐作用，在減速離合器進行制動時，使得固定螺栓與螺栓孔收到的制動帶的拉力作用降低，不容易發(fā)生變形。固定端7處的翻邊17與制動段9的過渡處設(shè)有第一缺口21，固定端7通過彎折部10與制動段9連接，固定端7處的翻邊經(jīng)過彎折部10向制動段9的方向延伸至第一缺口21。由于缺口處的制動帶的帶寬小于制動帶其他位置的帶寬，所以錯開彎折部10設(shè)置第一缺口，避免降低彎折部10處的制動帶的剛度。

如圖1所示，殼體窗口111的側(cè)邊設(shè)有殼體限位臺階112，殼體限位臺階112與固定端7的翻邊17限位配合，翻邊17沿制動帶的長度方向延伸能夠到與殼體限位臺階接觸的位置，第一缺口21設(shè)置在向殼體窗口方向錯開殼體限位臺階的制動帶上，使得限位準確。

實施例五

如圖3、4和5所示，作為本發(fā)明實施例的進一步優(yōu)選實施方式，在上述實施方式的基礎(chǔ)上，制動帶42朝向殼體1的一面上設(shè)有沿制動帶延伸的加強筋20，加強筋20為連續(xù)凸起圓弧結(jié)構(gòu)，沿制動帶42的長度方向的中線延伸，提高了制動帶剛度，減小了制動帶成型后的變形量，并且在制動臂打開制動帶脫開制動輪時保證了制動帶的張度。加強筋越向制動帶的兩端延伸，制動帶的剛性越好，但同時越不利于制動帶加工成型，使得制動帶成型難度越大，本申請發(fā)明人經(jīng)過大量實驗最終確定加強筋20的兩端分別延伸至固定端7處的第一缺口21的中段和操縱端8處的缺口19的中段時，既提高了制動帶的剛性又利于制動帶成型。其中，加強筋20的寬度和凸起的高度與制動帶的帶寬有關(guān)，本申請發(fā)明人經(jīng)過大量實驗最終確定，加強筋的寬度的范圍優(yōu)選為1/20制動帶帶寬至1/5制動帶帶寬，加強筋凸起的高度的范圍優(yōu)選為0.5倍制動帶厚度至2倍制動帶厚度。

制動帶42背對殼體1的一面粘有用于制動的橡膠片(未圖示)，制動帶42上缺口深度太小則不能起到消除毛刺的作用，缺口深度太深則制動帶容易斷裂。本申請發(fā)明人 經(jīng)過大量實驗最終確定缺口17沿制動帶的長度方向的缺口長度大于沿減速離合器軸向方向的缺口深度，缺口長度與缺口深度的比值為≥3:1，缺口深度范圍優(yōu)選為制動帶厚度的1倍至2倍。優(yōu)選地，缺口的長度為9mm，缺口的寬度為1.5mm。為便于加工，缺口邊緣設(shè)置為圓角，優(yōu)選地，圓角半徑為1.5mm。

需要說明的是，上述實施例中的實施方案可以進一步組合或者替換，且實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行描述，并非對本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計思想的前提下，本領(lǐng)域中專業(yè)技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變化和改進，均屬于本發(fā)明的保護范圍。