專利名稱：停車裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種停車裝置，尤指使用于車輛輸送時，可減少車輛之晃動現(xiàn)象、并具有穩(wěn)定輸送、縮短輸送時間功效的停車裝置。
背景技術：
隨著國內車輛逐年增加，停車空間則產生不敷使用的情況，并且停車空間不足的現(xiàn)象日趨嚴峻，尤其是大都會地區(qū)寸土寸金，地面式的停車空間根本無法滿足車輛的停車需求，因此可常見車輛穿梭于各路段中尋找停車空間的窘況，而為了克服此種停車空間不足的現(xiàn)象，逐有業(yè)者研發(fā)出機械式的立體停車裝置、倉儲式停車裝置，以利用層疊式停車方式，在有限的空間中增加更多的停車空間，但機械式的立體停車裝置或倉儲式停車裝置均需利用輸送平臺將車輛輸送至各個停車架的停車空間存放，如中國臺灣專利公告第二六九七一七號“立體停車場”發(fā)明專利案，公告于96年2月1日，如本說明書附圖部分的附圖14所示，其將軌道敷設于復數(shù)層停車塔A的縱方向，而可在軌道A1上設置搬送臺車A2，及于軌道A1上設置復數(shù)停車區(qū)A3，連接于停車塔A設有出入車庫B，且于出入車庫B設有升降裝置B1，以供車輛C進入出入車庫B時，停住于升降裝置B1的搬送臺車A2上，則利用升降裝置B1將搬送臺車A2及車輛C移降至軌道A1上，再由軌道A1移送至停車區(qū)A3，亦可將停車區(qū)A3內之搬送臺車A2及車輛C移送至軌道A1，且由軌道A1移送至升降裝置B1，而利用升降裝置B1將搬送臺車A2及車輛C升送至出入車庫B，即可供車輛C由出入車庫B開出。
但此種停車塔的停車方式，與使用時具有如下各項缺陷1、車輛停住在搬送臺車的平臺上，而于軌道上移送至停車區(qū)再將平臺移送至停車區(qū)，使車輛在平臺上的移送過程中容易晃動或產生碰撞，造成車輛構件的損耗，并影響車輛的使用壽命。
2、駕駛人員必須將車輛開入升降裝置上，且再由升降裝置開入搬運臺車上，不論停車或取車均需在出入車庫等待一段時間，而浪費駕駛人員的時間。
再如中國臺灣專利公告第三七二二五五號“立體停車場’發(fā)明專利案，公告于99年10月21日，如本說明書附圖部分的附圖15-18所示，其具有可收納車輛C之出入庫室D，該出入庫室D構成可供車輛通過的通路D1，而于出入庫室D內設有復數(shù)升降空間D2，并由各升降空間D2再分割有復數(shù)收容室D3，且于各升降空間D2設有可于復數(shù)收容室D3件運送車輛C之叉舉器D4，且叉舉器D4利用升降起重機D5驅動，以于車輛C由通道D1進入出入庫室D后，將車輛C移送至升降空間D2內，再以該升降空間D2內之升降起重機D5驅動叉舉器D4將車輛C運送至一層收容室D3內，而使叉舉器D4及車輛C位于收容室D3之停車架D31上方，再將叉舉器D4下降至停車架D31間，使車輛C立置在停車架D31上，則可使叉舉器D4向下位移，即可達到將車輛C停置在收容室D3之停車架D31上。
然而該停車裝置，在使用時仍有諸多缺陷如1、叉舉器為由復數(shù)較大間隔排列的桿體構所組成，而車輛進入該叉舉器上方時，機會產生大幅度的搖擺、震動，易造成車輛的精密構件因晃動而損耗。
2、欲在各收容室停車或取車時，叉舉器移動必須準確對位于收容室的停車架，否則叉舉器容易超出停車架的范圍，形成卡制狀態(tài)，造成叉舉器與停車架的損壞、故障。
另如中國臺灣專利公告第二四八八四一號“倉儲式雙層停車裝置”實用新型專利，申請案號第八二二○九七五四號，其于雙層停車架內設有1號搬運車及2號搬運車，并利用1號搬運車移送停車架上的上車臺板，而2號搬運車則移送停車架下層的的下車臺板，但在移送車輛的過程中，一次僅能選擇1號搬運車及2號搬運車的其中之一使用，移動時上車臺板或下車臺板整個移動，也容易使車輛在移動過程中產生搖晃的不穩(wěn)定現(xiàn)象。
上述各種習用的停車裝置在構造設計上并未完善，仍有待予以改進，即為本發(fā)明人與從事此行業(yè)者所亟欲研究改良的方向所在。
本

發(fā)明內容
發(fā)明人有鑒于上述缺陷，乃收集相關資料，經由多方評估及考量，并以從事本行業(yè)累積多年的經驗，經由不斷試驗及修改，終設計出此種具有穩(wěn)定輸送、縮短輸送時間功效的停車裝置。
本發(fā)明的主要目的是提供一種停車裝置。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的停車裝置，尤指使用于車輛輸送時，可減少車輛晃動現(xiàn)象的停車裝置，該停車裝置包括有臺車、臺車上固設有導軌，并于導軌上設有軸部，其特殊之處在于該臺車于軸部的相對內側設有復數(shù)呈相鄰交錯狀排列的傳動體，且復數(shù)呈相鄰交錯狀排列的傳動體系分別利用轉軸串接而連結于軸部。
所述臺車上之軸部為連設有驅動裝置，且復數(shù)呈相鄰交錯狀排列的傳動體系分別利用轉軸串接而連結于臺車之兩軸部之間。
所述驅動裝置設置于臺車上。
所述復數(shù)傳動體利用交錯間隔排列方式，互補連續(xù)排列所產生之間隙，而于兩相對側邊組成指狀對接部。
所述復數(shù)傳動體相鄰間隔為單數(shù)列之各傳動體，系共同串接于轉軸上，相鄰間隔為雙數(shù)列之各傳動體，亦共同串接于轉軸上。
所述復數(shù)傳動體為圓形滾輪。
所述復數(shù)傳動體為圓形滾柱。
停車裝置，尤指使用于車輛輸送時，可減少車輛晃動現(xiàn)象的停車裝置，該停車裝置包括有臺車、臺車上固設有導軌，并于導軌上設有軸部，其特殊之處在于所述停車裝置為于臺車上固設有兩平行狀之導軌，并分別于導軌上設有可作橫向位移的軸部，所述軸部連設有驅動裝置，而于兩軸部相對內側設有復數(shù)相鄰交錯之傳動體，且相鄰間隔排列的復數(shù)傳動體分別利用轉軸予以串接連接，復數(shù)相鄰傳動體可互補連續(xù)排列所形成的間隙，并于復數(shù)傳動體兩相對側邊組成指狀對接部，以達到復數(shù)傳動體側邊的指狀對接部結合于另一臺上的復數(shù)傳動體側邊的指狀對接部，以達到復數(shù)傳動體間隙縮小，具穩(wěn)定傳動及縮短輸送時間的功效。
所述復數(shù)傳動體相鄰間隔為單數(shù)列之各傳動體，系共同串接于轉軸上，相鄰間隔為雙數(shù)列之各傳動體，亦共同串接于轉軸上。
由于本發(fā)明采用了上述技術方案，從而具有如下優(yōu)點及積極效果一、臺車上設有復數(shù)交錯排列之傳動體，以供車輛停放于復數(shù)傳動體上，不易晃動或搖擺，可平穩(wěn)輸送車輛。
二、臺車可與停車架之停車空間對位，而利用復數(shù)傳動體側邊之指狀對接部相互對接結合，使臺車與停車空間之間不產生過大間隙，輸送車輛時不造成車輛之晃動。
三、復數(shù)傳動體以平穩(wěn)方式輸送車輛，可避免車輛因晃動而造成構件損耗，并能延長車輛之使用壽命。
四、臺車上復數(shù)傳動體可利用驅動裝置驅動，而自動輸送車輛，不需駕駛人員等在車輛上駕駛車輛進出停車裝置，可有效節(jié)省駕駛人員等待時間。


圖1為本發(fā)明傳動體的立體外觀圖。
圖2為本發(fā)明的立體外觀圖。
圖3為本發(fā)明俯視圖。
圖4為本發(fā)明側視圖。
圖5為本發(fā)明傳動體的側視圖。
圖6為本發(fā)明具體實施方式
俯視圖。
圖7為本發(fā)明較佳實施例的立體外觀圖。
圖8為本發(fā)明較佳實施例的俯視圖。
圖9為本發(fā)明復數(shù)傳動體的俯視圖。
圖10為本發(fā)明另一實施例的側視圖。
圖11為本發(fā)明另一實施例的側視分解圖。
圖12為本發(fā)明又一實施例的立體外觀圖。
圖13為本發(fā)明又一實施例的俯視圖。
圖14為現(xiàn)有技術習用的一種停車場的立體外觀圖。
圖15為現(xiàn)有技術習用的另一種停車場的側視剖面圖。
圖16為現(xiàn)有技術習用的另一種停車場的俯視圖。
圖17為現(xiàn)有技術習用的另一種停車場停車前的側視剖面圖。
圖18為現(xiàn)有技術習用的另一種停車場停車后的側視剖面圖。
圖中1、臺車，11、升降平臺，111、縱向軸桿，112、推移液壓缸，113、升降液壓缸，12、導軌，121、橫向軸桿，122、軸部，1221、滑移軸承，1222、驅動裝置，13、位移馬達，131、滾輪，132、軌道，2、傳動體，21、間隙，22、轉軸，23、指狀對接部，24、頂部，3、車輛，31、車輪，4、搬運臺車，41、位移軌道，42、停車裝置，421、升降車臺，43、取車裝置，431、升降車臺，5、停車塔，51、停車空間，A、停車塔，A1、軌道，A2、搬送臺車，A3、停車區(qū)，B、入出車庫，B1、升降裝置，C、車輛，D、入出庫室，D1、通路，D2、升降空間，D3、收容室，D31、停車架，D4、叉舉器D5、升降起重機具體實施方式
為達到上述目的及功效，本發(fā)明所采用之技術手段及其構造，茲結合附圖就本發(fā)明之較佳實施例詳細說明其特征與功能如下，以利完全了解。
請參閱圖1、2、3、4所示，系為本發(fā)明傳動體之立體外觀圖、本發(fā)明之立體外觀圖、俯視圖、側視圖，由圖中可以清楚看出，本發(fā)明之停車裝置包括有臺車1、復數(shù)傳動體2，其中該臺車1系于復數(shù)縱向軸桿111上樞設有升降平臺11，升降平臺11上則設有推移液壓缸112，且升降平臺11藉由升降液壓缸113驅動，而可于復數(shù)縱向軸桿111上做升降位移，該升降平臺11上固設有導軌12，且于導軌12外側分別設有橫向軸桿121，并分別于導軌12上設有可做橫向位移之軸部122，而兩軸部122外側分別設有復數(shù)滑移軸承1221，復數(shù)滑移軸承1221則套置于橫向軸桿121上，該軸部122由驅動裝置1222予以驅動，并以軸部122連接于升降平臺11之推移液壓缸112。
復數(shù)傳動體2系呈相鄰交錯狀排列，使復數(shù)相鄰的傳動體2可互補連續(xù)排列所形成的間隙21，且呈間隔排列為單數(shù)列之各傳動體2利用轉軸22予以串接連結，而間隔排列為雙數(shù)列之各傳動體2也利用轉軸22予以串接連結，并于復數(shù)傳動體2兩相對側邊組成指狀對接部23，該復數(shù)傳動體2可為復數(shù)圓形滾輪所組成，或者為復數(shù)圓形滾柱所組成。
上述復數(shù)傳動體2，是籍由復數(shù)轉軸22串接連結于升降平臺11的兩軸部122的相對內側，而可利用驅動裝置1222驅動軸部122動作，再以軸部122連動復數(shù)轉軸22轉動，且復數(shù)轉軸22即帶動復數(shù)傳動體2轉動，并使復數(shù)傳動體2連接于升降平臺11之推移液壓缸112，從而，利用升降平臺11之推移液壓缸112推動軸部122與復數(shù)傳動體2，并使軸部122藉由兩側的復數(shù)滑移軸承1221于橫向軸桿121上滑動位移，而使軸部122與復數(shù)傳動體2在臺車1上穩(wěn)定作橫向位移，不至偏位。
而臺車1上之導軌12可呈兩平行狀設置，即可于兩平行狀導軌12上設有復數(shù)軸部122，該軸部122可設置齒輪、皮帶輪等具傳動功能之傳動裝置，并可利用軸部122連接于驅動裝置1222，則藉驅動裝置1222驅動軸部122進行動力傳輸，而該驅動裝置1222可設置于臺車1上，或者利用軸部122連接于臺車1外部的驅動裝置1222，從而，可籍驅動裝置1222驅動復數(shù)軸部122轉動。
且臺車1上并可設有位移馬達13及復數(shù)滾輪131，以可利用位移馬達13帶動復數(shù)滾輪131在軌道132上滾動位移，使臺車1具有可移動的功能。
再請參閱圖4、5、6圖所示，分別為本發(fā)明之側視圖、傳動體側視圖、實施方式俯視圖，本發(fā)明之停車裝置之復數(shù)傳動體2系呈相鄰交錯狀排列，而使相鄰傳動體2的頂部24切線距離，由原來的間距(H)縮短為互補后的間距(h)，從而，當停車裝置供車輛3駛入于復數(shù)傳動體2上方，該車輛3之車輪31于復數(shù)傳動體2上滾動時，不致產生太大的落差，提供車輪31較平穩(wěn)的滾動，以避免車輛3產生嚴重的搖晃。
請參閱圖7、8所示，本發(fā)明停車裝置之臺車1可使用于倉儲式立體停車場、多層式立體停車場、停車塔或地下室停車場、平面停車場等，將臺車1分別設置于搬運臺車4與停車塔5上，并使搬運臺車4可于位移軌道41上移動，而于位移軌道41之起點位置分別設有可供車輛3進出之停車裝置42、取車裝置43，且停車裝置42為設有升降車臺421、取車裝置43亦設有升降車臺431，且搬運臺車4上之復數(shù)傳動體2為可利用推移液壓缸112推動產生橫向位移，而停車空同51與升降車臺421、431上之復數(shù)傳動體2則僅可轉動但不可做橫向位移，欲停車時，可將車輛3駛入停車裝置42之升降車臺421上，即可利用升降車臺421下降至底層，并使升降車臺421對位于位移軌道41上之搬運臺車4，而利用搬運臺車4上之推移液壓缸112移動復數(shù)傳動體2與升降車臺421上之復數(shù)傳動體2對接結合，而將升降車臺421上之車輛3移送至搬運臺車4上，再以搬運臺車4將車輛3移送至停車塔5之停車空間51，則可將車輛3移送至停車空間51的復數(shù)傳動體2上。
而欲取出車輛3時，則利用搬運臺車4對位于停車空間51，并利用搬運臺車4上之推移液壓缸112移動復數(shù)傳動體2與停車空同51上之復數(shù)傳動體2對接結合，則可將停車空間51內之車輛3移送至搬運臺車4上，再以搬運臺車4于位移軌道41上移動至取車裝置43處，且使搬運臺車4對位于取車裝置43之升降車臺431上，以搬運臺車4上之推移液壓缸112移動復數(shù)傳動體2與升降車臺431上之復數(shù)傳動體2對接結合，而將車輛3移送至升降車臺431之復數(shù)傳動體2上，即可利用升降車臺431將車輛3往上移送至取車裝置43之出口，供駕駛人員順利取得車輛3，且不論是停車或取車，只要車輛3進入停車裝置42或取車裝置43，即利用搬通臺車4之復數(shù)傳動體2的傳動，使車輛3在搬運臺車4上順利進、出停車空間51，完全系自動操作，可縮短駕駛人員停車或取車的等待時間。
請參閱圖7、8、9、10、11所示，本發(fā)明停車裝置利用搬運臺車4上之臺車1以推移液壓缸112推動復數(shù)傳動體2做橫向位移，而使復數(shù)傳動體2之指狀對接部23與停車空間51上復數(shù)傳動體2之指狀對接部23相互卡制連結，或者與升降車臺421、431上復數(shù)傳動體2之指狀對接部23卡制連結，再以臺車1上之驅動裝置1222驅動復數(shù)傳動體2轉動，則可將臺車1上之車輛3移送至停車塔5之停車空間51上，達到自動輸送車輛3之功效，且由臺車1上之推移液壓缸112將軸部122與復數(shù)傳動體2推移回原位，而使臺車1與停車空間51上之復數(shù)傳動體2的指狀對接部23分離。
請參閱圖12、13所示，本發(fā)明臺車1上之復數(shù)傳動體2可呈另一種方向排列，以提供車輛3可以側身橫向方式進入搬運臺車4之復數(shù)傳動體2上，再利用搬運臺車4之復數(shù)傳動體2橫向輸送車輛3，以將車輛3輸送至停車空間51之復數(shù)傳動體2上，具有橫向輸送位移之功能，而使本發(fā)明之臺車1配合不同停車場的停車位置做設計，并達到適用性廣泛之效果。
且上述本發(fā)明之停車裝置于實施使用時，為具有下列各項優(yōu)點，如一、臺車上設有復數(shù)交錯排列之傳動體，以供車輛停放于復數(shù)傳動體上，不易晃動或搖擺，可平穩(wěn)輸送車輛。
二、臺車可與停車架之停車空間對位，而利用復數(shù)傳動體側邊之指狀對接部相互對接結合，使臺車與停車空間之間不產生過大間隙，輸送車輛時不造成車輛之晃動。
三、復數(shù)傳動體以平穩(wěn)方式輸送車輛，可避免車輛因晃動而造成構件損耗，并能延長車輛之使用壽命。
四、臺車上復數(shù)傳動體可利用驅動裝置驅動，而自動輸送車輛，不需駕駛人員等在車輛上駕駛車輛進出停車裝置，可有效節(jié)省駕駛人員等待時間。
但以上所述僅為本發(fā)明之較佳實施例而已，并非因此即局限本發(fā)明之導利保護范圍，故凡運用本發(fā)明說明書及圖式內容所為之簡易修飾及等效結構變化，均應同理包含于本發(fā)明之專利保護內，合予陳明。
綜上所述，上述本發(fā)明之停車裝置于使用時，為確保能達到其功效及目的，故本發(fā)明誠為一實用性優(yōu)異之證明，為符合發(fā)明專利之申請要件，故依法提出申請，盼專利局審查員早日批準本案，以保障發(fā)明人之辛苦發(fā)明，倘若專利局審查員有任何質疑，請不吝來函指示，發(fā)明人定竭力配合，實感公便。
權利要求
1.停車裝置，尤指使用于車輛輸送時，可減少車輛晃動現(xiàn)象的停車裝置，該停車裝置包括有臺車、臺車上固設有導軌，并于導軌上設有軸部，其特征在于該臺車于軸部的相對內側設有復數(shù)呈相鄰交錯狀排列的傳動體，且復數(shù)呈相鄰交錯狀排列的傳動體系分別利用轉軸串接而連結于軸部。
2.根據(jù)權利要求1所述的停車裝置，其特征在于其中驅動裝置設置于臺車上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的停車裝置，其特征在于其中該復數(shù)傳動體利用交錯間隔排列方式，互補連續(xù)排列所產生之間隙，而于兩相對側邊組成指狀對接部。
4.根據(jù)權利要求3所述的停車裝置，其特征在于其中該復數(shù)傳動體相鄰間隔為單數(shù)列之各傳動體，系共同串接于轉軸上，相鄰間隔為雙數(shù)列之各傳動體，亦共同串接于轉軸上。
5.根據(jù)權利要求4所述的停車裝置，其特征在于其中該復數(shù)傳動體為圓形滾輪。
6.根據(jù)權利要求4所述的停車裝置，其特征在于其中該復數(shù)傳動體為圓形滾柱。
7.停車裝置，尤指使用于車輛輸送時，可減少車輛晃動現(xiàn)象的停車裝置，該停車裝置包括有臺車、臺車上固設有導軌，并于導軌上設有軸部，其特征在于于臺車上固設有兩平行狀之導軌，并分別于導軌上設有可作橫向位移的軸部，所述軸部連設有驅動裝置，而于兩軸部相對內側設有復數(shù)相鄰交錯之傳動體，且相鄰間隔排列的復數(shù)傳動體分別利用轉軸予以串接連接，復數(shù)相鄰傳動體互補連續(xù)排列所形成的間隙，并于復數(shù)傳動體兩相對側邊組成指狀對接部，所述復數(shù)傳動體側邊的指狀對接部結合于另一臺上的復數(shù)傳動體側邊的指狀對接部，所述臺車上之軸部為連設有驅動裝置，且復數(shù)呈相鄰交錯狀排列的傳動體系分別利用轉軸串接而連結于臺車之兩軸部之間。
8.根據(jù)權利要求7所述的停車裝置，其特征在于所述復數(shù)傳動體相鄰間隔為單數(shù)列之各傳動體，系共同串接于轉軸上，相鄰間隔為雙數(shù)列之各傳動體，亦共同串接于轉軸上。
9.根據(jù)權利要求8所述的停車裝置，其特征在于所述復數(shù)傳動體為圓形滾輪。
10.根據(jù)權利要求8所述的停車裝置，其特征在于所述復數(shù)傳動體為圓形滾柱。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種停車裝置，尤指使用于車輛輸送時，可減少車輛晃動現(xiàn)象的停車裝置，該停車裝置包括有臺車、臺車上固設有導軌，并于導軌上設有軸部，其特征在于該臺車于軸部的相對內側設有復數(shù)呈相鄰交錯狀排列的傳動體，且復數(shù)呈相鄰交錯狀排列的傳動體系分別利用轉軸串接而連結于軸部，其中驅動裝置設置于臺車上。復數(shù)傳動體利用交錯間隔排列方式，互補連續(xù)排列所產生之間隙，而于兩相對側邊組成指狀對接部。復數(shù)傳動體相鄰間隔為單數(shù)列之各傳動體，系共同串接于轉軸上，相鄰間隔為雙數(shù)列之各傳動體，亦共同串接于轉軸上。所述復數(shù)傳動體為圓形滾輪或圓形滾柱。本發(fā)明利用復數(shù)傳動體交錯間隔排列方式，互補連續(xù)排列所產生之間隙，具穩(wěn)定傳動及縮短輸送時間之功效。
文檔編號E04H6/12GK1773064SQ200510086130
公開日2006年5月17日 申請日期2005年7月15日 優(yōu)先權日2004年10月7日
發(fā)明者黃國勛 申請人:黃國勛