專利名稱：車(chē)位鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)停車(chē)位的車(chē)位鎖，更具體地說(shuō)，涉及一種在上鎖過(guò)程中遇到阻力時(shí)能夠自動(dòng)降下的安全車(chē)位鎖。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)和生活水平的不斷提高，越來(lái)越多的人擁有汽車(chē)，停車(chē)問(wèn)題也日益緊張。為此，各個(gè)停車(chē)場(chǎng)所都在地面上設(shè)有車(chē)位線，劃分出多個(gè)車(chē)位，并可提供給車(chē)主長(zhǎng)期租用。但是這些長(zhǎng)期租用的車(chē)位或?qū)Ｓ玫能?chē)位經(jīng)常會(huì)被有些不文明的人強(qiáng)行占用，使得合法使用者無(wú)法停車(chē)，于是便出現(xiàn)了車(chē)位鎖?，F(xiàn)有的車(chē)位鎖都是采用在車(chē)位上設(shè)置障礙物的原理，采用擋桿或擋板等形式，手動(dòng)或遙控控制其上鎖后汽車(chē)就不能再停入該車(chē)位，通過(guò)遙控控制的自動(dòng)車(chē)位鎖更是廣受歡迎。但是，遙控車(chē)位鎖在使用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)誤操作的情況，特別是如果在停車(chē)過(guò)程中或停好車(chē)后，不小心誤按了遙控器開(kāi)關(guān)，使得車(chē)位鎖自動(dòng)上鎖，這時(shí)車(chē)位鎖的鎖臂必然會(huì)碰到汽車(chē)底部，對(duì)汽車(chē)造成損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安全車(chē)位鎖，在上鎖過(guò)程中遇到阻力時(shí)能夠自動(dòng)降下。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種車(chē)位鎖，包括鎖臂起落架和安裝在基座內(nèi)的電機(jī)、電機(jī)控制裝置和傳動(dòng)裝置，所述電機(jī)控制裝置包括遙控發(fā)射器、遙控開(kāi)關(guān)、驅(qū)動(dòng)電路、電源電路和分別安裝在所述鎖臂起落架上鎖和解鎖位置上的行程開(kāi)關(guān)，所述電機(jī)的輸出軸與所述傳動(dòng)裝置連接，所述傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)軸與所述鎖臂起落架連接，并在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)所述鎖臂起落架上升或下降，進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)軸上套裝有由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一搖臂、固定在所述轉(zhuǎn)軸上的第二搖臂和位于所述第一搖臂和第二搖臂之間的旋轉(zhuǎn)彈簧，所述旋轉(zhuǎn)彈簧的一端固定在所述第一搖臂上，另一端固定在所述第二搖臂上，使得所述第二搖臂和轉(zhuǎn)軸在旋轉(zhuǎn)彈簧彈力的作用下隨所述第一搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)。
在本實(shí)用新型所述的車(chē)位鎖中，所述第一搖臂上設(shè)有一遇阻行程開(kāi)關(guān)，并且所述轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有一觸頭，上鎖過(guò)程中所述轉(zhuǎn)軸遇到阻力時(shí)，所述第一搖臂壓迫所述旋轉(zhuǎn)彈簧繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述觸頭觸發(fā)所述行程開(kāi)關(guān)，控制電機(jī)逆轉(zhuǎn)并使所述鎖臂起落架降下。
在本實(shí)用新型所述的車(chē)位鎖中，所述基座的上蓋上設(shè)有一排電量指示燈，通過(guò)亮燈的指示燈數(shù)量來(lái)指示電源的剩余電量。
在本實(shí)用新型所述的車(chē)位鎖中，所述基座的上蓋上設(shè)有一個(gè)警示指示燈。
在本實(shí)用新型所述的車(chē)位鎖中，所述警示指示燈與一個(gè)光敏開(kāi)關(guān)和一個(gè)位于所述鎖臂起落架上鎖位置的第四行程開(kāi)關(guān)順序串聯(lián)。
在本實(shí)用新型所述的車(chē)位鎖中，所述鎖臂起落架兩側(cè)的立臂上端分別設(shè)有一擋桿，所述擋桿的內(nèi)端分別與所述立臂和第一拉桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一拉桿的另一端安裝在所述基座側(cè)面，在所述鎖臂起落架上升或下降的過(guò)程中，所述第一拉桿隨之上升或下降，并拉動(dòng)所述擋桿張開(kāi)或收回。
在本實(shí)用新型所述的車(chē)位鎖中，所述傳動(dòng)裝置還包括一端連接電機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)螺桿、套在所述旋轉(zhuǎn)螺桿上的滑動(dòng)螺母和連接所述第一搖臂與所述滑動(dòng)螺母的第二拉桿，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)螺桿旋轉(zhuǎn)，使得所述滑動(dòng)螺母在所述旋轉(zhuǎn)螺桿上移動(dòng)，從而通過(guò)所述第二拉桿帶動(dòng)所述第一搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)。
實(shí)施本實(shí)用新型的車(chē)位鎖，具有以下有益效果本實(shí)用新型的車(chē)位鎖，在上鎖過(guò)程中當(dāng)外部阻力大于設(shè)定的旋轉(zhuǎn)彈簧的彈力時(shí)，觸發(fā)遇阻行程開(kāi)關(guān)使電機(jī)逆轉(zhuǎn)，從而使鎖臂起落架自動(dòng)降下，避免了因誤操作可能對(duì)車(chē)輛和車(chē)位鎖本身所造成的損害，提高車(chē)位鎖的安全性。此外，通過(guò)設(shè)置在基座上的電源指示燈，用戶可以很清楚的知道車(chē)位鎖的剩余電量，及時(shí)進(jìn)行充電；設(shè)置在基座上的警示指示燈則可以在夜間光線較暗的情況下給出警示信號(hào)，提醒用戶及行人注意。這都使得車(chē)位鎖的實(shí)用性和方便性得到了明顯增強(qiáng)。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車(chē)位鎖處于工作狀態(tài)時(shí)的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車(chē)位鎖處于非工作狀態(tài)時(shí)的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車(chē)位鎖傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車(chē)位鎖的擋桿張縮結(jié)構(gòu)的示意圖；圖5是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車(chē)位鎖的控制電路圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示分別是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的車(chē)位鎖在工作(上鎖)狀態(tài)和非工作(解鎖)狀態(tài)時(shí)的外部結(jié)構(gòu)示意圖。該車(chē)位鎖主要由底座22、安裝在底座22內(nèi)的電機(jī)、電機(jī)控制裝置和傳動(dòng)裝置、門(mén)型鎖臂起落架24以及兩側(cè)的擋桿25構(gòu)成。電機(jī)、電機(jī)控制裝置和傳動(dòng)裝置全部安裝在基座22內(nèi)，并用上蓋21封閉起來(lái)，僅有傳動(dòng)轉(zhuǎn)軸23伸出基座22兩側(cè)，分別與鎖臂起落架24的兩立臂下端連接，使鎖臂起落架24隨著轉(zhuǎn)軸23的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。工作狀態(tài)時(shí)，鎖臂起落架24在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下升起，兩側(cè)的擋桿25在第一拉桿26的作用下向外張開(kāi)，如圖1所示；非工作狀態(tài)時(shí)，鎖臂起落架24降下，套在底座外圍，兩側(cè)的擋桿25在第一拉桿26的作用下收回，套在鎖臂起落架24兩側(cè)的立臂上，如圖2所示。
圖3是本實(shí)用新型車(chē)位鎖的一個(gè)實(shí)施例的傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，該傳動(dòng)裝置主要由旋轉(zhuǎn)螺桿34、滑動(dòng)螺母33、第二拉桿32、第一搖臂31、旋轉(zhuǎn)彈簧39、第二搖臂40以及轉(zhuǎn)軸23組成。旋轉(zhuǎn)螺桿34通過(guò)兩個(gè)軸承座35安裝在車(chē)位鎖基座22內(nèi)，旋轉(zhuǎn)螺桿34的一端通過(guò)連接器36與位于底座一側(cè)的電機(jī)513的法蘭37同軸固定連接，使得該旋轉(zhuǎn)螺桿34能夠隨著電機(jī)513的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)?；瑒?dòng)螺母33套在旋轉(zhuǎn)螺桿34上，第二拉桿32的一端連接滑動(dòng)螺母33，一端連接套在轉(zhuǎn)軸23上的第一搖臂31。第二搖臂40固定在轉(zhuǎn)軸23上，第二搖臂40與第一搖臂31之間的轉(zhuǎn)軸23上裝有一個(gè)旋轉(zhuǎn)彈簧39。如圖所示，旋轉(zhuǎn)彈簧39的一端通過(guò)安裝在第一搖臂31上的第一螺絲38固定，旋轉(zhuǎn)彈簧39的另一端通過(guò)安裝在第二搖臂40上的第二螺絲41固定，這樣的話，當(dāng)?shù)谝粨u臂31在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，便可通過(guò)旋轉(zhuǎn)彈簧39的彈力帶動(dòng)第二搖臂40以及轉(zhuǎn)軸23隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地傳動(dòng)過(guò)程如下旋轉(zhuǎn)螺桿34隨電機(jī)513正轉(zhuǎn)而正轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)滑動(dòng)螺母33沿著旋轉(zhuǎn)螺桿34向近轉(zhuǎn)軸端移動(dòng)，從而使第二拉桿32推動(dòng)第一搖臂31正向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第二搖臂40和轉(zhuǎn)軸23正向轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖臂起落架24升起。旋轉(zhuǎn)螺桿34隨電機(jī)513的反轉(zhuǎn)而反轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)滑動(dòng)螺母33沿著旋轉(zhuǎn)螺桿34向遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸端移動(dòng)，從而使第二拉桿32拉動(dòng)第一搖臂31反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第二搖臂40和轉(zhuǎn)軸23反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖臂起落架24降下。本實(shí)用新型車(chē)位鎖的這種傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)，尺寸較小，使底座的高度得到了降低(例如，可降至8cm高)，不會(huì)對(duì)汽車(chē)底盤(pán)產(chǎn)生任何影響，即使底盤(pán)很低的車(chē)型也可以使用。
相應(yīng)地，鎖臂起落架24兩側(cè)的立臂上的擋桿25也可以隨著鎖臂起落架24的升起而張開(kāi)，隨著鎖臂起落架24的降下而收回。具體地，擋桿25可以是 型截面的擋桿，擋桿的寬度可以根據(jù)車(chē)位的具體需要而確定。如圖4所示，擋桿25內(nèi)端的兩側(cè)臂延伸折彎成兩個(gè)支撐板71，卡在立臂72的對(duì)應(yīng)側(cè)面上，通過(guò)第一銷(xiāo)軸73固定，并且擋桿25可以繞該第一銷(xiāo)軸73轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，兩個(gè)支撐板71的末端固定有第二銷(xiāo)軸74將該兩支撐板連接。第一拉桿26的一端套在第二銷(xiāo)軸74內(nèi)并可繞該第二銷(xiāo)軸74轉(zhuǎn)動(dòng)，第一拉桿26的另一端通過(guò)螺栓等方式可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在基座22的側(cè)壁上離轉(zhuǎn)軸一定距離的位置處。這樣，如上所述，當(dāng)鎖臂起落架24隨轉(zhuǎn)軸23的正轉(zhuǎn)而升起時(shí)，第一拉桿26也隨之升起，并對(duì)第二銷(xiāo)軸74產(chǎn)生向下的拉力，使得擋桿25繞著第一銷(xiāo)軸72轉(zhuǎn)動(dòng)而張開(kāi)；當(dāng)鎖臂起落架24隨轉(zhuǎn)軸23的反轉(zhuǎn)而降下時(shí)，第一拉桿26也隨之降下，并對(duì)第二銷(xiāo)軸74產(chǎn)生向上的推力，使得擋桿25繞著第一銷(xiāo)軸72反向轉(zhuǎn)動(dòng)而收回。此外，第二銷(xiāo)軸74上還連接有第一彈簧27，第一彈簧27的另一端固定在立臂72內(nèi)側(cè)下端的凸耳上，在擋桿25張開(kāi)或收回的過(guò)程中，第一彈簧27被壓縮或拉伸，從而使得擋桿的張縮更加平穩(wěn)順暢。
本實(shí)用新型車(chē)位鎖升起和降下的位置通過(guò)行程開(kāi)關(guān)來(lái)控制。具體地，在前述滑動(dòng)螺母43沿旋轉(zhuǎn)螺桿44移動(dòng)的行程上設(shè)置有一個(gè)上止行程開(kāi)關(guān)501和一個(gè)下止行程開(kāi)關(guān)503，分別對(duì)應(yīng)鎖臂起落架的升起位置和降下位置?；瑒?dòng)螺母43上設(shè)有一個(gè)觸頭，在滑動(dòng)螺母43移動(dòng)的過(guò)程中，該觸頭分別接觸上止行程開(kāi)關(guān)501和下止行程開(kāi)關(guān)503，從而控制電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖臂起落架保持在該相應(yīng)的位置。此外，在本實(shí)用新型所述的車(chē)位鎖中，第一搖臂31上設(shè)有一個(gè)遇阻行程開(kāi)關(guān)502，并且轉(zhuǎn)軸23對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有一個(gè)觸頭，該觸頭可以是固定在轉(zhuǎn)軸23上的螺釘或者其它任何現(xiàn)有技術(shù)中采用的方式。車(chē)位鎖上鎖過(guò)程中，如果鎖臂起落架24遇到阻力(該阻力超出了旋轉(zhuǎn)彈簧預(yù)先設(shè)置的彈力)不能升起時(shí)，轉(zhuǎn)軸23因受阻而不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)第一搖臂31在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下會(huì)壓迫旋轉(zhuǎn)彈簧39繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得轉(zhuǎn)軸23上的觸頭靠近遇阻行程開(kāi)關(guān)502，進(jìn)而觸發(fā)遇阻行程開(kāi)關(guān)502，發(fā)出控制信號(hào)控制電機(jī)513逆轉(zhuǎn)，使所述鎖臂起落架降下。本實(shí)用新型車(chē)位鎖的這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以避免在停好車(chē)后因誤操作而使得車(chē)位鎖再次升起時(shí)可能對(duì)車(chē)輛和車(chē)位鎖本身所造成的損害，提高車(chē)位鎖的安全性。
具體本實(shí)用新型車(chē)位鎖的一個(gè)實(shí)施例的電機(jī)控制裝置電路如圖5所示，主要由遙控發(fā)射器(圖中未示出)、遙控開(kāi)關(guān)504、驅(qū)動(dòng)電路、電源電路、分別安裝在所述鎖臂起落架24上止和下止位置上的行程開(kāi)關(guān)501和503以及遇阻行程開(kāi)關(guān)502組成。所述驅(qū)動(dòng)電路和電源電路主要由三個(gè)M4-12H繼電器505、506和507以及兩個(gè)TRI-12VDC-SB-2CLM繼電器510和512組成，為現(xiàn)有技術(shù)中的實(shí)現(xiàn)方案，故在此不進(jìn)行詳述。所述遙控發(fā)射器可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的各種遙控裝置，該遙控發(fā)射器上設(shè)有三個(gè)按鈕分別對(duì)應(yīng)車(chē)位鎖的升起、降下和停止三個(gè)控制信號(hào)。按下升起按鈕時(shí)，遙控開(kāi)關(guān)504的管腳6與管腳5接通，發(fā)出控制信號(hào)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路和電源電路使電機(jī)513正向轉(zhuǎn)動(dòng)；按下降下按鈕時(shí)，遙控開(kāi)關(guān)504的管腳3和管腳4接通，發(fā)出控制信號(hào)使電機(jī)513反向轉(zhuǎn)動(dòng)；按下停止按鈕時(shí)，遙控開(kāi)關(guān)504的管腳1和管腳2斷開(kāi)，使得電機(jī)513停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
此外，如圖1所示，本實(shí)用新型的車(chē)位鎖在基座22的上蓋21上設(shè)有一排電量指示燈514和一個(gè)警示指示燈516。具體的指示燈電路如圖5所示，電量指示燈514并聯(lián)在電機(jī)513上，在電機(jī)工作時(shí)通過(guò)亮燈的指示燈數(shù)量來(lái)指示電源的剩余電量，電機(jī)不工作時(shí)該電量指示燈不顯示。具體地，如圖1中的5個(gè)電量指示燈由一個(gè)黃色LED和四個(gè)綠色LED組成，當(dāng)四個(gè)綠色LED全亮?xí)r表示電源的電量達(dá)90％-100％，只亮三個(gè)綠燈時(shí)表示電源的電量只剩65％-75％，依此類推。當(dāng)黃色LED亮燈時(shí)，則表示剩余電源電壓很低，需要對(duì)電池充電。該電量指示燈514的實(shí)現(xiàn)為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳述。警示指示燈516可以是一個(gè)紅色的LED，與一個(gè)光敏開(kāi)關(guān)509和一個(gè)位于鎖臂起落架24上鎖位置的第四行程開(kāi)關(guān)508順序串聯(lián)，只有當(dāng)鎖臂起落架升起時(shí)，第四行程開(kāi)關(guān)接通，警示指示燈516才會(huì)閃爍。光敏開(kāi)關(guān)509監(jiān)測(cè)外部環(huán)境的光亮強(qiáng)度，只有在夜間光線較暗的情況下，才會(huì)接通警示指示燈516工作，從而可以節(jié)約電源。警示指示燈516在夜間工作，可以提醒用戶或行人注意，提高了該車(chē)位鎖的使用安全性。
本實(shí)用新型的上述控制電路，工作時(shí)的電流低于600mA，完成一次鎖臂起落架的上升或下降只需要4-5秒，待機(jī)時(shí)的電流≤2mA，理論上使用DC12V9Ah的電池每次充電后可以維持160天。但實(shí)際上由于電池自身的放電、鎖臂起落架遇阻力電流增大、充電器整流不穩(wěn)造成電池滿量時(shí)未達(dá)到9Ah等因素的影響，所以實(shí)際使用中每次充電后可以使用≥70天(以每天使用六次計(jì)算)。
此外，本實(shí)用新型的車(chē)位鎖中，在轉(zhuǎn)軸23與基座22的連接處還設(shè)置有防水膠圈，使得整個(gè)基座內(nèi)部行程密閉空間，這樣即使在雨水環(huán)境中，該車(chē)位鎖也能正常工作。
權(quán)利要求1.一種車(chē)位鎖，包括鎖臂起落架和安裝在基座內(nèi)的電機(jī)、電機(jī)控制裝置和傳動(dòng)裝置，所述電機(jī)控制裝置包括遙控發(fā)射器、遙控開(kāi)關(guān)、驅(qū)動(dòng)電路、電源電路和分別安裝在所述鎖臂起落架上鎖和解鎖位置上的行程開(kāi)關(guān)，所述電機(jī)的輸出軸與所述傳動(dòng)裝置連接，所述傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)軸與所述鎖臂起落架連接，并在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)所述鎖臂起落架上升或下降，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)軸上套裝有由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一搖臂、固定在所述轉(zhuǎn)軸上的第二搖臂和位于所述第一搖臂和第二搖臂之間的旋轉(zhuǎn)彈簧，所述旋轉(zhuǎn)彈簧的一端固定在所述第一搖臂上，另一端固定在所述第二搖臂上，使得所述第二搖臂和轉(zhuǎn)軸在旋轉(zhuǎn)彈簧彈力的作用下隨所述第一搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)位鎖，其特征在于，所述第一搖臂上設(shè)有一遇阻行程開(kāi)關(guān)，并且所述轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有一觸頭，上鎖過(guò)程中所述轉(zhuǎn)軸遇到阻力時(shí)，所述第一搖臂壓迫所述旋轉(zhuǎn)彈簧繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述觸頭觸發(fā)所述行程開(kāi)關(guān)，控制電機(jī)逆轉(zhuǎn)并使所述鎖臂起落架降下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)位鎖，其特征在于，所述基座的上蓋上設(shè)有一排電量指示燈，通過(guò)亮燈的指示燈數(shù)量來(lái)指示電源的剩余電量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)位鎖，其特征在于，所述基座的上蓋上設(shè)有一個(gè)警示指示燈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)位鎖，其特征在于，所述警示指示燈與一個(gè)光敏開(kāi)關(guān)和一個(gè)位于所述鎖臂起落架上鎖位置的第四行程開(kāi)關(guān)順序串聯(lián)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)位鎖，其特征在于，所述鎖臂起落架兩側(cè)的立臂上端分別設(shè)有一擋桿，所述擋桿的內(nèi)端分別與所述立臂和第一拉桿可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一拉桿的另一端安裝在所述基座側(cè)面，在所述鎖臂起落架上升或下降的過(guò)程中，所述第一拉桿隨之上升或下降，并拉動(dòng)所述擋桿張開(kāi)或收回。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)位鎖，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置還包括一端連接電機(jī)輸出軸的旋轉(zhuǎn)螺桿、套在所述旋轉(zhuǎn)螺桿上的滑動(dòng)螺母和連接所述第一搖臂與所述滑動(dòng)螺母的第二拉桿，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)所述旋轉(zhuǎn)螺桿旋轉(zhuǎn)，使得所述滑動(dòng)螺母在所述旋轉(zhuǎn)螺桿上移動(dòng)，從而通過(guò)所述第二拉桿帶動(dòng)所述第一搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安全車(chē)位鎖，包括鎖臂起落架和安裝在基座內(nèi)的電機(jī)、電機(jī)控制裝置和傳動(dòng)裝置，所述電機(jī)控制裝置包括遙控發(fā)射器、遙控開(kāi)關(guān)、驅(qū)動(dòng)電路、電源電路和分別安裝在所述鎖臂起落架上鎖和解鎖位置上的行程開(kāi)關(guān)，所述電機(jī)的輸出軸與所述傳動(dòng)裝置連接，所述傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)軸與所述鎖臂起落架連接，并在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下帶動(dòng)所述鎖臂起落架上升或下降，進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)軸上套裝有由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一搖臂、固定在所述轉(zhuǎn)軸上的第二搖臂和位于所述第一搖臂和第二搖臂之間的旋轉(zhuǎn)彈簧，所述旋轉(zhuǎn)彈簧的一端固定在所述第一搖臂上，另一端固定在所述第二搖臂上，使得所述第二搖臂和轉(zhuǎn)軸在旋轉(zhuǎn)彈簧彈力的作用下隨所述第一搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)。
文檔編號(hào)E04H6/00GK2797523SQ20052012846
公開(kāi)日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2005年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月29日
發(fā)明者葉啟光, 練欽偉 申請(qǐng)人:葉啟光, 練欽偉