專利名稱：篷架結(jié)構(gòu)全密閉環(huán)保苫蓋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于流散物體運(yùn)輸車輛的苫蓋裝置，尤其是涉及一種 篷架結(jié)構(gòu)全密閉環(huán)保苫蓋裝置，該裝置對(duì)敞開(kāi)式運(yùn)輸車輛貨箱的頂部及四周 使用篷架式柔性結(jié)構(gòu)加以密封，開(kāi)閉自如.背景技木目前，國(guó)內(nèi)流散物體運(yùn)輸車輛的苫蓋裝置多為剛性結(jié)構(gòu)，主要有兩倒開(kāi)合 式和前后伸縮堆疊式兩種.這兩種裝置都存在購(gòu)置費(fèi)用高、自重大、容易損壞、 維修費(fèi)用高、維修難度大等缺點(diǎn)。該現(xiàn)有技術(shù)的裝置的大型整體結(jié)構(gòu)件在裝卸 作業(yè)時(shí)極容易被沖撞產(chǎn)生變形，失去密閉功能.結(jié)構(gòu)件變形后維修費(fèi)用高，維 修周期長(zhǎng)，剛性苫蓋裝置多采用液壓M提供動(dòng)力，平均無(wú)故障時(shí)間三個(gè)月， 養(yǎng)護(hù)成本昂責(zé).所述的苫蓋裝置主體采用金屬構(gòu)件，自重在一噸左右，有效栽 荷損失較大，運(yùn)榆成本明顯增加，同時(shí)也增加了單位有效栽荷的油料消耗和尾 氣糸夂放，不利于環(huán)保.本新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種可伸縮篷架結(jié) 構(gòu)的全密閉苫蓋裝置，其密閉效果好，維護(hù)成本低.本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型所提供的可伸縮篷架結(jié)構(gòu)的全密閉苫蓋裝置是由苫布、支撐M和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；其中所 述的支撐機(jī)構(gòu)包括安裝在車廂兩側(cè)上沿的導(dǎo)軌和數(shù)個(gè)龍骨，各龍骨之間用鉸接 連桿互連形成等間距的配置，每個(gè)龍骨端部通過(guò)一個(gè)支架而安置有至少兩個(gè)滾 輪，所述的鉸接連桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安里在支架上，并且每個(gè)鉸接連桿的鉸接處設(shè)有 一個(gè)橫桿，從而把車廂每倒的鉸接連桿通過(guò)橫桿而連接在一起，所述的導(dǎo)軌包括垂直導(dǎo)軌和呈倒V形的水平導(dǎo)軌，所述滾輪的其中上面的一個(gè)滾輪是與垂直導(dǎo)軌相配合，另外下面的一個(gè)滾輪是與呈倒v形的水平導(dǎo)4M8配合；所述的傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)是由銅絲、主動(dòng)滑輪、從動(dòng)滑輪、傳動(dòng)軸、橫桿、及主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈 輪、鏈條和動(dòng)力裝置組成，在車廂前部安裝有一根設(shè)有軸承的傳動(dòng)軸，該傳動(dòng) 軸兩端各安置一個(gè)主動(dòng)滑輪，在車廂前部的傳動(dòng)軸上方安裝有一Wt桿，該橫 桿兩端各安置有一個(gè)從動(dòng)滑輪，在車廂后部對(duì)應(yīng)位置處各安裝一個(gè)從動(dòng)滑輪，前面的龍骨固定在車廂前部，而最后一根龍骨固定在銅絲上，從動(dòng)^輪安裝在 所述的傳動(dòng)軸上，而與動(dòng)力裝置相配合的主動(dòng)鏈輪安裝在車廂前端的下部，鏈 條連接于主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪之間；所迷的苫布前端閨定在車廂前部的最前面 的龍骨上，苫布蓋在所迷的等間距的龍骨上并且苫布兩側(cè)和后端通過(guò)緊固件固 定在其龍骨上.所述的滾輪為三個(gè)滾輪，三個(gè)滾輪呈等腰三角形，其中上面的一個(gè)滾輪是 與垂直導(dǎo)軌相配合，沿垂直軌道外倒立面滾動(dòng)，約束龍骨左右位移；另外下面 的兩個(gè)滾輪是與呈倒v形的水平導(dǎo)IM9配合，其能夠減少渣土的積存，利于滾 輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在下面的兩個(gè)滾輪上方裝有限制其滾輪上移的擋板，呈倒v形的水平 導(dǎo)軌與上方擋板能夠約束其滾輪上下位移.這樣使得與其配合連接的龍骨始終 保M定狀態(tài)，防止其左右、前后擺動(dòng)，在所述的主動(dòng)滑輪與從動(dòng)滑輪之間設(shè)置有一個(gè)張緊輪，從而使得鋼絲不會(huì) 松弛，較好的是銅絲在張緊輪上繞過(guò)兩闔，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的動(dòng)力裝里有下述方式配置，分別是手動(dòng)鏈動(dòng)力式和電 動(dòng)式.所述的手動(dòng)鏈動(dòng)力式是將一個(gè)搖臂直接設(shè)置在所述的主動(dòng)鏈輪上，這樣由 操作人員手持搖臂直接轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)鏈輪，從而進(jìn)行操作.所述的電動(dòng)式是將帶有減速器的電動(dòng)馬達(dá)把動(dòng)力傳給主動(dòng)鏈輪.在所述苫布的周邊設(shè)有張力系蠔，其張力系繩可系于車廂兩側(cè)底部的掛鉤 上，從而在篷架結(jié)構(gòu)全部打開(kāi)后，實(shí)現(xiàn)全密閉苫蓋效果.在最后的一個(gè)連接于龍骨的支架上還設(shè)有一個(gè)蓋板，該蓋板可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定 在支架上，當(dāng)篷架結(jié)構(gòu)全部打開(kāi)后，可將該蓋板水平放置，將最后一根龍骨與 車廂后側(cè)板間的空隙苫蓋。苫蓋裝置有三種狀態(tài)折疊狀態(tài)、苫蓋狀態(tài)和開(kāi)閉過(guò)程狀態(tài).在折疊狀態(tài) 時(shí)，苫布連同龍骨折疊后置于車廂的前端上部，便于車輛裝卸貨物；在苫蓋狀 態(tài)時(shí)，龍骨在車廂頂部沿縱向等間距展開(kāi)定位，支撐苫布形成苫蓋篷架，與車 廂車體構(gòu)成密閉空間，^車輛在行進(jìn)中車廂里的物料不會(huì)產(chǎn)生遣撒和揚(yáng)塵；在開(kāi)閉過(guò)程狀態(tài)，龍骨由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)牽引，實(shí)現(xiàn)篷架的開(kāi)與閉。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果如下1. 密閉效果好，該裝置采用篷架結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸車廂體實(shí)現(xiàn)完全密閉，保證車輛在行駛中廂內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生擾動(dòng)氣流，杜絕揚(yáng)塵，該裝置將限制裝栽 物的裝栽高度，防止遺橄.2. 成本低，所配置的零件體積小，重量輕，拆裝簡(jiǎn)便易行，可根據(jù)情 況對(duì)零件進(jìn)行單獨(dú)維修和更換，3. 操作方便，效率和可靠性高.下面就有關(guān)本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及詳細(xì)說(shuō)明，現(xiàn)配合附困和所給出 的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明如下。附困說(shuō)明困l是本實(shí)用新型篷架結(jié)構(gòu)全密閉環(huán)保苫蓋裝置的示意圖；困2是篷架結(jié)構(gòu)示意困；圖3是龍骨示意困；困4是滾輪及軌道示意困；圖5是傳動(dòng)裝置的側(cè)面示意困；困6是傳動(dòng)裝置的正面示意困；具體實(shí)施方式
首先請(qǐng)參看困1至困6，本實(shí)用新型所提供的可伸縮篷架結(jié)構(gòu)的全密閉 苫蓋裝置是由苫布ll、支撐機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；其中所述的支撐機(jī)構(gòu)包括安 裝在車廂兩側(cè)上沿的導(dǎo)軌和數(shù)個(gè)龍骨6，各龍骨6之間用鉸接連桿7互連形成 等間距的設(shè)置，每個(gè)龍骨6端部通過(guò)一個(gè)支架9而安置有至少兩個(gè)滾輪10，所 述的鉸接連桿7可轉(zhuǎn)動(dòng)地安置在支架10上，并且每個(gè)鉸接連桿7的鉸接處設(shè) 有一個(gè)橫桿5，從而把車廂每倒的鉸接連桿7通過(guò)橫桿5而連接在一起，所述 的導(dǎo)軌包括垂直導(dǎo)軌1和呈倒v形的水平導(dǎo)軌4，所述滾輪10的其中上面的一 個(gè)滾輪10是與垂直導(dǎo)軌1相配合，另外下面的一個(gè)滾輪10是與呈倒v形的水 平導(dǎo)軌4相配合；所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由鋼絲16、主動(dòng)滑輪15、從動(dòng)滑輪2、傳 動(dòng)軸21、橫桿(未標(biāo)示)、及主動(dòng)鏈輪13、從動(dòng)l^輪13，、鏈條14和動(dòng)力裝 置組成，在車廂前部安裝有一根設(shè)有軸承20的傳動(dòng)軸21,該傳動(dòng)軸21兩端各 安置一個(gè)主動(dòng)滑輪15，在車廂前部的傳動(dòng)軸21上方安裝有一*#桿(未標(biāo)示)， 該橫桿兩端各安置有一個(gè)從動(dòng)滑輪2,在車廂后部對(duì)應(yīng)位置處各安裝一個(gè)從動(dòng) 滑輪2，這樣在車廂的每倒處銅絲16在所述的主動(dòng)滑輪15與從動(dòng)滑輪2之間 上呈循環(huán)形式，最前面的龍骨6固定在車廂前部，而最后一根龍骨6固定在鋼 絲16上，從動(dòng)鏈輪13，安裝在所迷的傳動(dòng)軸21上，而與動(dòng)力裝置相配合的主 動(dòng)鏈輪13安裝在車廂前端的下部，鏈條14連接于主動(dòng)鏈輪13與從動(dòng)鏈輪13， 之間；所述的苫布11前端固定在車廂前部的最前面的龍骨6上，苫布ll蓋在 所述的等間距的龍骨6上并且苫布11兩側(cè)和后端通過(guò)緊固件(未標(biāo)示)固定 在其龍骨6上.所述的滾輪10為三個(gè)滾輪10，三個(gè)滾輪10呈等腰三角形，其中上面的一 個(gè)滾輪10是與垂直導(dǎo)軌1相配合，沿垂直軌道1外側(cè)立面滾動(dòng)，約束龍骨左 右位移；另外下面的兩個(gè)滾輪10是與呈倒v形的水平導(dǎo)軌4相配合，其能夠 減少渣土的積存，利于滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在下面的兩個(gè)滾輪10上方裝有限制其滾輪 上移的擋板12,呈倒v形的水平導(dǎo)軌4與上方擋板12能夠約束其下面的滾輪 10上下位移.這樣使得與其配合連接的龍骨6始終保持穗定狀態(tài)，防止其左右、 前后擺動(dòng).在所述的主動(dòng)滑輪15與從動(dòng)滑輪2之間設(shè)置有一個(gè)張緊輪3，從而使得鋼絲16不會(huì)松孢。較好的是鋼絲16在張緊輪3上繞過(guò)兩圃。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的動(dòng)力裝置有下述方式配置，分別是手動(dòng)鏈動(dòng)力式和電 動(dòng)式.所述的手動(dòng)鏈動(dòng)力式是將一個(gè)搖臂18直接設(shè)置在所述的主動(dòng)鏈輪13上， 這樣由搮作人員手持搖臂18直接轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)鏈輪13，從而進(jìn)行操作.所述的電動(dòng)式是將帶有減速器的電動(dòng)馬達(dá)17把動(dòng)力傳給主動(dòng)鏈輪13.在所述苫布11的周邊設(shè)有張力系蠅8，其張力系錄8可系于車廂兩側(cè)底部 的掛鉤上，從而在篷架結(jié)構(gòu)全部打開(kāi)后，實(shí)現(xiàn)全密閉苫蓋效果。在最后的一個(gè)連接于龍骨6的支架9上還設(shè)有一個(gè)蓋板22，該蓋板22可 轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在支架9上，當(dāng)篷架結(jié)構(gòu)全部打開(kāi)后，可將該蓋板22水平放置， 將最后一根龍骨與車廂后倒板間的空隙苫蓋。然而，上述的說(shuō)明，僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，非為限定本實(shí)用新型 的實(shí)施例；凡熟悉該項(xiàng)技藝的人士，其所依本實(shí)用新型的特征范疇，所作出的 其它等效變化或移^飾，如尺寸大小、材料選擇、或形狀變化等，皆應(yīng)涵蓋在以 下本實(shí)用新型所申請(qǐng)專利范圍內(nèi).
權(quán)利要求1.一種可伸縮篷架結(jié)構(gòu)的全密閉苫蓋裝置，其特征在于其是由苫布、支撐機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；其中所述的支撐機(jī)構(gòu)包括安裝在車廂兩側(cè)上沿的導(dǎo)軌和數(shù)個(gè)龍骨，各龍骨之間用鉸接連桿互連形成等間距的設(shè)置，每個(gè)龍骨端部通過(guò)一個(gè)支架而安置有至少兩個(gè)滾輪，所述的鉸接連桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安置在支架上，并且每個(gè)鉸接連桿的鉸接處設(shè)有一個(gè)橫桿，從而把車廂每側(cè)的鉸接連桿通過(guò)橫桿而連接在一起，所述的導(dǎo)軌包括垂直導(dǎo)軌和呈倒v形的水平導(dǎo)軌，所述滾輪的其中上面的一個(gè)滾輪是與垂直導(dǎo)軌相配合，另外下面的一個(gè)滾輪是與呈倒v形的水平導(dǎo)軌相配合；所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由鋼絲、主動(dòng)滑輪、從動(dòng)滑輪、傳動(dòng)軸、橫桿、及主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪、鏈條和動(dòng)力裝置組成，在車廂前部安裝有一根設(shè)有軸承的傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸兩端各安置一個(gè)主動(dòng)滑輪，在車廂前部的傳動(dòng)軸上方安裝有一根橫桿，該橫桿兩端各安置有一個(gè)從動(dòng)滑輪，在車廂后部對(duì)應(yīng)位置處各安裝一個(gè)從動(dòng)滑輪，這樣在車廂的每側(cè)處鋼絲在所述的主動(dòng)滑輪與從動(dòng)滑輪之間上呈循環(huán)形式，最前面的龍骨固定在車廂前部，而最后一根龍骨固定在鋼絲上，從動(dòng)鏈輪安裝在所述的傳動(dòng)軸上，而與動(dòng)力裝置相配合的主動(dòng)鏈輪安裝在車廂前端的下部，鏈條連接于主動(dòng)鏈輪與從動(dòng)鏈輪之間；所述的苫布前端固定在車廂前部的最前面的龍骨上，苫布蓋在所述的等間距的龍骨上并且苫布兩側(cè)和后端通過(guò)緊固件固定在其龍骨上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮篷架結(jié)構(gòu)的全密閉苫蓋裝置，其特征在 于所述的滾輪為三個(gè)滾輪，三個(gè)滾輪呈等腰三角形，其中上面的一個(gè)滾輪是與 垂直導(dǎo)軌相配合，沿垂直軌道外側(cè)立面滾動(dòng)，約束龍骨左右位移；另外下面的 兩個(gè)滾輪是與呈倒v形的水平導(dǎo)軌相配合，其能夠減少渣土的積存，利于滾輪 轉(zhuǎn)動(dòng)，在下面的兩個(gè)滾輪上方裝有限制其滾輪上移的擋板，呈倒v形的水平導(dǎo) 軌與上方擋板能夠約束其滾輪上下位移，這樣使得與其配合連接的龍骨始^ 持穩(wěn)定狀態(tài)，防止其左右、前后擺動(dòng).
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮蓬架結(jié)構(gòu)的全密閉苫蓋裝置，其特征在 于在所述的主動(dòng)滑輪與從動(dòng)滑輪之間設(shè)置有一個(gè)張緊輪，從而使得鋼絲不會(huì)松
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的可伸縮篷架結(jié)構(gòu)的全密閉苫蓋裝置，其特征在 于鋼絲在張緊輪上繞過(guò)兩圃。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮篷架結(jié)構(gòu)的全密閉苫蓋裝置，其特征在 于所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的動(dòng)力裝置有下述方式配置，分別是手動(dòng)鏈動(dòng)力式和電動(dòng)式。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可伸縮篷架結(jié)構(gòu)的全密閉苫蓋裝置，其特征在 于所述的手動(dòng)鏈動(dòng)力式是將一個(gè)搖臂直接設(shè)置在所述的主動(dòng)鏈輪上，這樣由操 作人員手持搖臂直接轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)鏈輪，從而進(jìn)行操作，
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可伸縮篷架結(jié)構(gòu)的全密閉苫蓋裝置，其特征在 于所述的電動(dòng)式是將帶有減速器的電動(dòng)馬達(dá)把動(dòng)力傳給主動(dòng)鏈輪。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮篷架結(jié)構(gòu)的全密閉苫蓋裝置，其特征在 于在所述苫布的周邊設(shè)有張力系錄，其張力系繩可系于車廂兩側(cè)底部的掛鉤 上，從而在篷架結(jié)構(gòu)全部打開(kāi)后，實(shí)現(xiàn)全密閉苫蓋效果。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可伸縮篷架結(jié)構(gòu)的全密閉苫蓋裝置，其特征在 于在最后的一個(gè)連接于龍骨的支架上還設(shè)有一個(gè)蓋板，該蓋板可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在 支架上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種可伸縮篷架結(jié)構(gòu)的全密閉苫蓋裝置，其是由苫布、支撐機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成；其中所述的支撐機(jī)構(gòu)包括安裝在車廂兩側(cè)上沿的導(dǎo)軌和數(shù)個(gè)龍骨，各龍骨之間用鉸接連桿互連形成等間距的設(shè)置，每個(gè)龍骨端部通過(guò)一個(gè)支架而安置有至少兩個(gè)滾輪；所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由鋼絲、主動(dòng)滑輪、從動(dòng)滑輪、傳動(dòng)軸、橫桿、及主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪、鏈條和動(dòng)力裝置組成，苫布蓋在所述的等間距的龍骨上并且苫布兩側(cè)和后端通過(guò)緊固件固定在其龍骨上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是密閉效果好，該裝置對(duì)敞開(kāi)式運(yùn)輸車輛貨箱的頂部及四周篷架式柔性結(jié)構(gòu)加以密封，開(kāi)閉自如，保證車輛在行駛中廂內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生擾動(dòng)氣流，杜絕揚(yáng)塵，該裝置將限制裝載物的裝載高度，防止遺撒。
文檔編號(hào)E04H15/08GK201172385SQ200720311029
公開(kāi)日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2007年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月19日
發(fā)明者劉建中, 李素峰, 凱 楊 申請(qǐng)人:中機(jī)新創(chuàng)科技(北京)有限公司