專利名稱：街道柱和設置街道柱的方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的街道柱。本發(fā)明還涉及設置街道柱的方法。
背景技術(shù)：
街道柱在本領域廣為人知。它們沿著縱向從第一端向第二端延伸，第一端設置成固定到地面，而第二端例如設置有照明裝置，形成路燈。但是，第二端也可以例如設置交通 燈或一般交通信號，諸如路標、交通標記等。街道柱一般由金屬中空柱狀主體構(gòu)成，中空柱 狀主體在所述縱向周圍沿著圓周方向延伸。金屬中空柱狀主體通常由至少一塊金屬板材構(gòu) 成，所述金屬板材彎折，從而形成圓周側(cè)壁，所述圓周側(cè)壁形成所述中空柱狀主體，所述中 空柱狀主體具有圓形或多邊形截面。形成中空柱狀主體的相鄰邊緣則利用緊固裝置彼此互 連。所述邊緣例如相對于中空柱狀主體向著中空柱狀主體的外側(cè)或內(nèi)側(cè)垂直彎折，以 形成相鄰的重疊凸緣。但是，該重疊部的寬度垂直于圓周方向延伸。重疊凸緣可以借助廣 泛的緊固裝置諸如焊接、螺栓、釬焊等互連。當凸緣設置在中空柱狀主體外側(cè)的時候，所述 凸緣從中空柱狀主體伸出，這樣從審美的角度來看，并不吸引人，而且可能傷害經(jīng)過街道柱 的路人。如果凸緣設置在中空柱狀主體的內(nèi)側(cè)，則凸緣難于觸及并因此難于與緊固裝置互 連，所以街道柱的制造過程更為困難。具有向內(nèi)彎折的凸緣的街道柱的示例在FI94890B內(nèi)顯示。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的街道柱具有第一邊緣和第二邊緣的配置，這種配置不允許令 人滿意地互連第一邊緣和第二邊緣。因此，需要有這樣一種街道柱，可以改善第一和第二邊緣與緊固裝置的相互連接。此外，所述重疊部的寬度需要基本上沿著圓周方向延伸。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，具有這種重疊部的街道柱允許借助廣泛的不同緊固裝置諸如焊接、 釬焊、螺栓、鉚釘、螺絲、卡釘、粘合劑等將第一邊緣和第二邊緣相互連接。此外，符合本發(fā)明 的街道柱更為美觀并且對經(jīng)過街道柱的路人更為安全，因為它不具有伸出的凸緣。本領域已知用來緊固相鄰金屬板材的另一種方案是通過彎折金屬板材，以使相鄰 邊緣彼此共線接觸。但是，將共線接觸的相鄰邊緣相互連接難于進行，并且為了實現(xiàn)第一和 第二邊緣的充分相互連接，連接方式限于焊接，例如不能直接將螺栓用在這種相互連接方 式。換句話說，緊固裝置限于焊接。如果在彎折并相互連接以形成街道柱之前，金屬板材以 鋅涂覆，例如電鍍，則相鄰邊緣無法焊接在一起，或者至少增加了焊接難度。所以改成，在例 如以鋅涂覆之前，需要將共線接觸的相鄰邊緣焊接在一起，并且僅能在第一和第二邊緣焊 接在一起之后，再進行電鍍，這樣做更加困難，因此成本也更高。優(yōu)選符合本發(fā)明的街道柱 包括由第一和第二邊緣形成的重疊部，所以可以利用除焊接之外的其他緊固裝置諸如例如螺栓、釘子、螺絲等來解決這個問題，因為符合本發(fā)明的街道柱的緊固裝置不再限于焊接。本發(fā)明街道柱優(yōu)選實施方式的特征在于，所述側(cè)壁和所述緊固裝置設置成在撞擊 街道柱上的撞擊位置時，通過使緊固裝置脫離而劈開設置在撞擊位置處的所述中空柱狀主 體。這種街道柱設計成吸收例如車輛的撞擊，以使撞擊街道柱的物體例如車輛的動能 優(yōu)選通過街道柱因撞擊而產(chǎn)生的變形基本上被吸收，而不是利用物體的變形，即在這種情 況下為車輛的變形來吸收，以致對車輛乘客造成危險。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車輛撞擊這種街道柱的事 故，較之撞擊不吸收車輛撞擊能量的街道柱的事故而言，降低了死亡率。有能力大量吸收車 輛撞擊能量的街道柱一般稱為被動安全式街道柱。設計成吸收車輛撞擊能量的街道柱例如由FI94890B描述。但是，符合FI94890B 的街道柱不包括本發(fā)明的街道柱中寬度基本上沿著圓周方向延伸的重疊部，而是具有向內(nèi) 彎折的凸緣，如上所述。如果車輛撞擊符合FI94890B的街道柱，則緊固裝置設置成從重 疊部斷開，并且作為進一步的結(jié)果，重疊部劈開。但是，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在車輛撞擊過程中，符合 FI94890B的街道柱的剛性仍然太大，使得街道柱吸收的能量不足，這樣會增加需要由轎車 吸收的能量，增大了車輛乘客死亡和/或受傷的風險。
但是，本發(fā)明優(yōu)選實施方式的街道柱的重疊部能改善吸收車輛動能的能力。雖然 不被任何理論拘束，發(fā)明人相信這是因為重疊部的寬度方向基本上沿著圓周方向來實現(xiàn) 的。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車輛撞擊撞擊位置導致中空柱狀主體沿著撞擊方向塌陷。因此，中空柱狀主 體側(cè)壁的第一部分和沿著撞擊方向相對著第一部分的第二部分被沿著撞擊方向推壓在一 起，而中空柱狀主體的第三部分和沿著垂直于撞擊方向相對著第三部分的第四部分被推壓 地彼此分離。第一、第二、第三和第四部分的相對運動導致兩個邊緣沿著重疊部的寬度向著 相對方向移動，以使街道柱因緊固裝置斷開而被沿著縱向劈開。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)邊緣的這種相對運動導致街道柱在撞擊時剛性顯著下降，這樣增大了 本發(fā)明的街道柱所能吸收的能量。雖然不被任何理論拘束，發(fā)明人相信邊緣沿著重疊部寬 度方向的這種相反運動導致一種剪切效果，這種剪切效果改善了緊固裝置的斷開效果。發(fā)明人還發(fā)現(xiàn)，未被撞擊的本發(fā)明的街道柱的剛性仍然保持不變。換句話說，符合 本發(fā)明的街道柱允許撞擊過程中，街道柱的剛性顯著下降，而在撞擊之前保持街道柱的剛 性。符合本發(fā)明的街道柱的更為優(yōu)選的實施方式的特征在于緊固裝置是鉚釘。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，以鉚釘將兩個邊緣相互連接，這兩個邊緣的相互連接變得更為容易， 而且鍍鋅鋼的邊緣例如也可以相互連接。此外，雖然鉚釘為未被撞擊的街道柱提供了足夠 的剛性，但是鉚釘也更容易在撞擊過程中被邊緣沿著重疊部寬度的相反運動而斷開，以便 進一步增大街道柱所吸收的能量，改善街道柱的被動安全性。本發(fā)明還涉及一種設置符合本發(fā)明的街道柱的方法，所述街道柱的特征在于所述 側(cè)壁和緊固裝置設置成在撞擊街道柱的撞擊位置時，能沿著重疊部劈開，所述中空柱狀主 體設置在所述撞擊位置，特征在于，重疊部的寬度基本上沿著基本上平行于對向交通的方 向延伸。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，當如此設置的街道柱被基本上沿著對向交通方向運動的車輛撞擊 時，第一和第二邊緣沿著重疊部寬度方向的相反運動進一步增大，改善了街道柱吸收車輛對動能的吸收能力。本發(fā)明的街道柱以及設置本發(fā)明街道柱的方法的其他細節(jié)和特征將從附圖和本 發(fā)明優(yōu)選實施方式的說明中體現(xiàn)出來。


圖1示出了本發(fā)明街道柱優(yōu)選實施方式的截面；圖2示出了本發(fā)明街道柱不同實施方式的截面；圖3示出了本發(fā)明街道柱的優(yōu)選實施方式；圖4示出了本發(fā)明街道柱的不同實施方式；圖5示出了被車輛撞擊的本發(fā)明的街道柱；圖6a_6d依次示出了車輛撞擊街道柱的過程中，車輛撞擊本發(fā)明街道柱的效果。
具體實施例方式符合本發(fā)明的街道柱1在圖3和4中示出。圖3和4中所示的街道柱1固定到地 面。街道柱1可以通過本領域技術(shù)人員所知的任何方式固定到地面。街道柱1例如可以埋 入地面、螺栓連接到地面等。如果固定到地面，則街道柱1優(yōu)選基本上豎直延伸，優(yōu)選垂直 延伸，方向如圖3所示。但是，街道柱1也可以設置成例如緊固到建筑物等的墻壁，沿著基 本上水平方向延伸。圖3和4中所示的街道柱1基本上沿著縱向8延伸?？v向8在第一和第二端之間 延伸。第一端設置成緊固到基座。在圖3和4中，示出的基座基本上水平。但是，基座還 可以基本上垂直延伸，或者沿著其他方向延伸。如上所述，基座例如可以是地面、建筑物的
墻壁等。第一端例如可以設置成埋入地面。第一端還可以設置成至少局部安置在水泥中。 但是，用來將第一端緊固到基座的其他已知方式也可以使用，諸如例如將第一端螺栓連接 到基座。第一端優(yōu)選包括用來讓電線進入街道柱的裝置，例如為路燈或者任何其他用電裝 置提供電力。此外，第一端例如包括導向街道柱內(nèi)部的開口。但是，該開口對本發(fā)明而言并 非必要，并且電線例如還可以沿著街道柱1的外部設置。第二端設置有諸如例如路燈、街道指示、交通指示、交通燈、方向標、廣告牌等裝 置。第二端例如可以設置有一個、兩個、三個、四個或者更多個水平彎折臂，每條臂包括照明 裝置，形成路燈柱，可以沿著街道或者高速路使用來照亮街道或高速路。街道柱1可以具有本領域技術(shù)人員認為適當?shù)娜魏涡螤詈统叨?。圖3和4中所示 的街道柱1的縱向8基本上平直。但是，街道柱1例如可以沿著其縱向8彎折，例如當該街 道柱設置成安裝到豎直基座上的時候。街道柱1包括中空柱狀主體6。中空柱狀主體6在縱向8周圍沿著圓周方向9延 伸。這種中空柱狀主體6的截面例如在圖1和2中示出。中空柱狀主體6可以沿著街道柱1的縱向8設置在任何部位。街道柱1例如可以 包括非中空而是實心諸如木材、塑料等的第一縱向部分；和由至少一個中空柱狀主體6形成的第二縱向部分。第一和第二縱向部分可以沿著縱向8設置在任何部位，以使第一縱向 部分設置在第一端附近，而第二縱向部分設置在第二端附近，但是優(yōu)選第一縱向部分設置 在第二端附近而第二縱向部分設置在第一端附近。優(yōu)選，街道柱1由至少一個中空柱狀主 體6形成。圖4示出了例如街道柱1由不同的連續(xù)中空柱狀主體6形成。但是，優(yōu)選，街道 柱1由單一中空柱狀主體6形成，如圖3所示。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，如果街道柱1由單一中空柱狀主體6形成，則街道柱1容易制作。中空柱狀主體6可以由任何材料諸如塑料、木材、金屬諸如例如鋁、鋼、不銹鋼、鍍 鋅鋼等制成。柱狀主體6可以具有本領域技術(shù)人員認為適當?shù)娜魏涡螤詈统叨取Ｖ锌罩鶢钪黧w6的尺度優(yōu)選基本上由其長度和直徑12來決定 。柱狀主體的長度 沿著街道柱1的縱向8測量，而直徑12定義為限定中空柱狀主體6圓周方向9的弧線的直 徑，如圖1和2所示。如上所述，中空柱狀主體6的長度優(yōu)選基本上等于街道柱1的長度。中空柱狀主 體6的直徑12可以由本領域技術(shù)人員確定。但是，中空柱狀主體6的長度也可以明顯長于 或短于街道柱1的長度。中空柱狀主體6的形狀基本上由中空柱狀主體6的截面形狀確定。截面形狀的 兩個示例為多邊形和圓形，分別在圖1和2中示出。但是，任何其他截面形狀也是可以的， 并且可以由本領域技術(shù)人員確定，諸如例如規(guī)則或不規(guī)則多邊形，具有3、4、5、6、7、8、9、10、 11、12、13、14、15、16、17、18、19、20甚至更多個頂點13 ；弧形諸如橢圓形等。中空柱狀主體6的截面可以沿著中空柱狀主體6的長度方向變化。截面形狀例如 可以沿著長度方向變得更大或更小，或者可以基本上保持不變。優(yōu)選，中空柱狀主體6的截面沿著從街道柱1第一端到街道柱1第二端的方向變 得更小，如圖3和4所示，如果中空柱狀主體6具有多邊形截面的話。優(yōu)選，中空柱狀主體6的截面沿著街道柱1的縱向8基本上保持不變，如果使用圓 形截面的話，如圖2所示。中空柱狀主體6包括形成中空柱狀主體6的圓周側(cè)壁7。圓周側(cè)壁7包括第一邊 緣3和第二邊緣4，它們重疊而形成重疊部2。重疊部2的頂視圖例如在圖1和2中示出。 重疊部2的長度10基本上沿著縱向8延伸，優(yōu)選平行于縱向8延伸，如圖3和4所示。但 是，重疊部2的長度10沿著任何可能的方向延伸，這些方向基本上沿著縱向8延伸。圓周側(cè)壁7可以是單一部件或者可以由不同部件構(gòu)成。圓周側(cè)壁7優(yōu)選由單一部 件形成，因為發(fā)明人發(fā)現(xiàn)這樣中空柱狀主體6更容易制作。但是，中空柱狀主體6也可以由 多個部件形成，它們可以利用本領域的任何已知方法接合，諸如焊接、釬焊、粘接、沖壓、螺 栓連接、螺絲連接、鉚接等。重疊部2可以沿著圓周側(cè)壁7定位在每一個位置。但是，如果中空柱狀主體6具 有多邊形截面，則重疊部2優(yōu)選設置在多邊形截面兩個相鄰頂點13之間。重疊部2更優(yōu)選 相對于兩個頂點13基本上等距離設置。但是，重疊部2可以設置在本領域技術(shù)人員認為適 當?shù)拿恳粋€位置，諸如例如頂點13處或其附近。中空柱狀主體6可以包括若干重疊部2，但是優(yōu)選包括單一重疊部2，如圖1和2 所示。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，為中空柱狀主體6提供單一重疊部2，中空柱狀主體6更容易制作。
中空柱狀主體6包括緊固裝置5，用來互連圓周側(cè)壁7的第一邊緣3和第二邊緣 4?？梢允褂帽绢I域技術(shù)人員知道的任何緊固裝置5，例如螺栓、螺母、鉚釘、螺絲、釘子、卡 釘、粘合劑、焊接件、釬焊件等。當?shù)谝贿吘?和第二邊緣4的重疊部2使得第一邊緣3和第二邊緣4其中之一被壓接在另一個邊緣3、4上的時候，例如由于邊緣彎折成期望的重疊配置之后殘留彈性力， 由一個邊緣壓接另一個邊緣而產(chǎn)生的摩擦力可以導致第一邊緣3和第二邊緣4達到充分的 互連。在這種情況下，緊固裝置5是協(xié)作的第一邊緣3和第二邊緣4，而不需要另外的螺栓、 螺母、鉚釘、螺絲、釘子、卡釘、粘合劑、焊接件、釬焊件等。在這種情況下，斷開緊固裝置5意 味著克服了第一邊緣3和第二邊緣4之間的摩擦力，并且允許第一邊緣3和第二邊緣4沿 著重疊部2的寬度方向以相反的方向移動。緊固裝置5優(yōu)選沿著重疊部2的整個長度10設置，更優(yōu)選設置在規(guī)則的距離處， 如果例如使用螺母、螺栓、螺絲、釘子、卡釘?shù)鹊脑挘蛘邇?yōu)選沿著重疊部2的整個長度10設 置，如果例如使用協(xié)作的第一邊緣3和第二邊緣4、粘合劑、焊接件、釬焊件等的話。但是，緊 固裝置5的其他配置也是可以的。重疊部2的寬度11基本上沿著圓周方向9延伸。換句話說，圓周側(cè)壁7的第一邊 緣3和第二邊緣4沿著圓周方向9彼此重疊。寬度11例如在圖1和2中示出。重疊部2的寬度11可以由本領域技術(shù)人員確定。優(yōu)選，重疊部的寬度11根據(jù)緊 固裝置5來確定。例如，當使用鉚釘、螺栓、釘子、螺絲、卡釘?shù)葋砘ミB中空柱狀主體6的第 一邊緣3和第二邊緣4時，寬度11需要足夠接收緊固裝置5，并且為第一邊緣3和第二邊 緣4提供充分的互連效果。當使用其他緊固裝置5諸如例如粘合劑、焊接件、釬焊件等時， 寬度11需要適配緊固裝置5的互連特征，所以寬度11可以增大或者可以減小，以便為第一 邊緣3和第二邊緣4提供充分的互連效果。對于一些類型的緊固裝置5來說，寬度11例如可以小到1mm，而寬度11可以延伸 到最高大于中空柱狀主體6周長的100%，在這種情況下，側(cè)壁7包括圍繞街道柱1縱向纏 繞的至少兩層。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，重疊部2寬度11增大，將增大重疊部2的第一邊緣3和第二邊緣4 之間的摩擦力，以便可以省略額外的緊固裝置5諸如螺栓、螺母、鉚釘、螺絲、釘子、卡釘、粘 合劑、焊接件、釬焊件等。優(yōu)選，重疊部2的寬度11沿著街道柱1的縱向8基本上保持不變。但是，對于本 發(fā)明而言并不是必須，并且寬度可以沿著街道柱1的縱向8發(fā)生變化。中空柱狀主體6優(yōu)選以可彎折材料諸如例如金屬制成。這樣的話，中空柱狀主體6 可以通過彎折可彎折材料板材，優(yōu)選彎折金屬板，形成具有期望截面的期望形狀而制成。但 是，根據(jù)上述內(nèi)容，任何其他材料也是可行的，并且中空柱狀主體6例如也可以鑄造。在中空柱狀主體6具有多邊形截面的情況下，更優(yōu)選為正多邊形截面的情況下， 如圖1所示，中空柱狀主體6優(yōu)選通過沿著形成多邊形截面頂點13的縱向折線彎折至少一 塊可彎折材料板材14而制成。優(yōu)選，這些折線通過將縱向邊緣壓入可彎折材料板材或者沿 著可彎折材料板材擠壓而形成。但是，制造中空柱狀主體的任何其他方式也是可行的。更優(yōu)選，在這種情況下，中空柱狀主體6具有奇數(shù)頂點，并且重疊部2設置在相鄰 的兩個頂點13之間，最后一條折線形成相對著重疊部2的折線。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，這樣彎折可彎折材料板材14，在邊緣壓入可彎折材料板材14內(nèi)和/或沿著可彎折材料板材14推壓之 后，允許縱向邊緣更容易縮回，從而在形成重疊部2之前，在第一邊緣3和第二邊緣4之間 形成折線。在中空柱狀主體6具有圓形截面的情況下，中空柱狀主體6優(yōu)選通過輥軋優(yōu)選為 金屬的至少一塊可彎折材料板材14而制成。雖然中空柱狀主體6優(yōu)選以單塊彎折板材14制成，如圖1和2所示，但是中空柱 狀主體6還可以由形成圓周側(cè)壁7的不同部分的若干塊彎折板材14制成，如上所述。優(yōu)選，側(cè)壁7和緊固裝置5設置成在撞擊街道柱1上的撞擊位置15時，通過斷開 緊固裝置5而沿著重疊部2劈開，中空柱狀主體6設置在撞擊位置15。優(yōu)選，側(cè)壁7和緊固裝置5設置成在車輛16撞擊時，因緊固裝置5斷開而沿著重 疊部2劈開。車輛16可以是任何車輛16，優(yōu)選為馬達化的車輛，本領域技術(shù)人員知道諸如 為轎車、卡車、摩托車等。這對于固定到地面的街道柱1而言特別有好處，因為這種街道柱1 一般緊靠公路 設置，而交通工具在該公路上經(jīng)過所述街道柱1。對于本申請而言，撞擊指的是當車輛16例如以大于Okm/h，大于5km/h，大于IOkm/ h，大于20km/h或者大于30km/h甚至更高的速度撞上街道柱1時產(chǎn)生的撞擊。但是，側(cè)壁 7和緊固裝置5必須設置成在街道柱1未被車輛16撞擊時，抵抗作用在街道柱1上的正常 力，諸如例如變化的風力、例如泊車時產(chǎn)生的相對較輕的撞擊等。車輛撞擊這種街道柱1的示例在圖5和6a_6d中示出。當街道柱1受到撞擊時，側(cè)壁7的第一邊緣3和第二邊緣4如上所述那樣彼此分 離，并且緊固裝置5從邊緣3、4上斷開。如果撞擊足夠嚴重，則第一和第二邊緣3、4分離地 更遠，直到后續(xù)的緊固裝置5也斷開。該過程重復下去，直到撞擊被完全吸收，如圖5所示。 由于撞擊，第一和第二邊緣3、4可以持續(xù)彼此分離，直到圓周側(cè)壁7完全展開并且基本上變 平，如圖5所示。優(yōu)選，街道柱1在受到撞擊時不會從其基座斷開，而是保持固定在基座上，允許吸 收撞擊能量，直到撞擊街道柱1的車輛16的速度顯著降低。因此，在車輛16撞擊街道柱1 之后，車輛16在撞擊街道柱1之后撞擊其他障礙物的風險顯著減小。為了實現(xiàn)街道柱1與 基座的這種連接，第一端優(yōu)選鑄造在水泥中，如上所述。但是，這對于本發(fā)明而言并非必須， 將街道柱1連接到基座的任何其他連接方式也可以使用。撞擊街道柱1的車輛16導致街道柱1的撞擊位置15被撞擊。中空柱狀主體6然 后在撞擊位置15劈開。接著，如果撞擊足夠強烈，則撞擊位置15沿著街道柱1的縱向移動， 如圖6a-6d所示，以使街道柱1的一部分在車輛16下方移動，而另一部分沿著車輛16的方 向折起，如圖5和6d所示。由于街道柱1保持固定在基座上，所以車輛16的動能可以被吸 收，直到車輛16的速度減小。當撞擊位置15沿著街道柱1的縱向8移動時，撞擊位置15 處的第一和第二邊緣3、4沿著重疊部2的寬度方向11繼續(xù)彼此分離，以使緊固裝置斷開， 并且重疊部2沿著縱向8劈開，直到車輛16的速度顯著降低。優(yōu)選，車輛16在與街道柱1 撞擊之后速度降低，以使初始撞擊之后12m測量的速度小于50km/h。沿著車輛16方向折起的部分可以折疊在車輛16上，或者優(yōu)選靠著車輛16。當街 道柱1靠著車輛折疊時，車輛上的乘客更能得到保護。
中空柱狀主體6必須設置在沖擊位置15，以便能吸收撞擊能量。因此，在撞擊時劈開的中空柱狀主體6優(yōu)選設置在可以被車輛16撞擊的高度。中空柱狀主體6例如設置在 基座附近。但是，中空柱狀主體6優(yōu)選沿著基本上街道柱1的整個長度順著縱向8延伸，如 圖3和4所示。當重疊部2沿著街道柱1的基本上整個長度延伸時，可以吸收更嚴重的撞 擊，因為通過劈開中空柱狀主體6來吸收撞擊，斷開緊固裝置5以及展開中空柱狀主體6可 以沿著街道柱1的整個長度繼續(xù)下去。當街道柱1形成有后續(xù)中空柱狀主體6時，也可以 實現(xiàn)相同的效果，如圖4所示。在這種實施方式中，中空柱狀主體6優(yōu)選以金屬制成，例如鋼、鋁等。更優(yōu)選所述 中空柱狀主體6以鋼制成。優(yōu)選，中空柱狀主體6的側(cè)壁7的材料屈服強度Re介于50N/mm2-700N/mm2之間， 優(yōu)選介于200N/mm2-550N/mm2之間，更優(yōu)選介于330N/mm2-410N/mm2之間。優(yōu)選側(cè)壁7材料的抗拉強度Rm介于50N/mm2-1350N/mm2之間，優(yōu)選介于350N/ mm2-1050N/mm2 之間，更優(yōu)選介于 600N/mm2-700N/mm2 之間。優(yōu)選，側(cè)壁7材料斷裂前(A80)的最小延長率為5%，優(yōu)選15%，更優(yōu)選21 %。優(yōu)選，側(cè)壁7的厚度介于20mm-0. 5mm之間，優(yōu)選介于IOmm-Imm之間，更優(yōu)選 5mm-lmm之間，更優(yōu)選為2mm。優(yōu)選，中空柱狀主體6在撞擊位置15處的直徑12介于50mm-400mm之間，優(yōu)選介 于100mm-300mm之間，更優(yōu)選介于150mm-250mm之間。優(yōu)選，重疊部2的寬度11占中空柱狀主體6周長的至少0. 1%，優(yōu)選最大100%， 更優(yōu)選介于0. 和10%之間，最優(yōu)選介于2%和3. 5%之間。第一示例是由長度大約12m、街道柱1第一端附近的直徑為240mm、重疊部2的寬 度基本上恒定為20mm的單一中空柱狀主體6構(gòu)成的街道柱1，其中重疊部2的寬度11是第 一端附近直徑12的2.6%。另一個示例是由長度大約10m、街道柱1第一端附近的直徑為208mm、重疊部2的 寬度基本上恒定為20mm的單一中空柱狀主體6構(gòu)成的街道柱1，其中重疊部2的寬度11是 第一端附近直徑12的3. 06%。優(yōu)選，緊固裝置5的剪切強度，即沿著重疊部2寬度11的強度，介于2000N-7000N之 間，優(yōu)選介于3000N-6000N之間，更優(yōu)選介于4000N-5000N之間，最優(yōu)選4100N-4500N之間。優(yōu)選，緊固裝置5是鉚釘，因為發(fā)明人發(fā)現(xiàn)鉚釘能為第一和第二邊緣3、4提供良好 且方便的相互連接，同時當?shù)谝缓偷诙吘?、4彼此分離時，能夠斷開，并允許第一和第二 邊緣3、4方便地相互連接。但是，可以替代地使用任何其他緊固裝置5，如上所述。本發(fā)明還涉及一種設置街道柱1的方法，其中重疊部2的寬度11基本上沿著平行 于對向交通方向的方向設置。更為具體地說，重疊部2的寬度11基本上沿著與對向交通的方向成一角度的方向 延伸，該角度介于 0° -90°，0° -180°，0° -45°，優(yōu)選 10° -30°，更優(yōu)選 15° -25°， 最優(yōu)選為20°。但是，重疊部2還可以沿著任何其他可行的方向設置。街道柱1例如可以設置成 讓重疊部2的寬度11基本上沿著與對向交通方向基本上垂直的方向延伸，或者沿著任何其 他可行的方向延伸。
權(quán)利要求
一種基本上沿著縱向(8)延伸的街道柱(1)，該街道柱包括在所述縱向(8)周圍沿著圓周方向(9)延伸的中空柱狀主體(6)，所述中空柱狀主體(6)包括由形成所述中空柱狀主體(6)的圓周側(cè)壁(7)的第一邊緣(3)和第二邊緣(4)形成的至少一個重疊部(2)，所述中空柱狀主體(6)包括用來互連所述第一邊緣(3)和第二邊緣(4)的緊固裝置(5)，所述重疊部(2)的長度(10)沿著所述縱向(8)基本上平行延伸，其特征在于，所述重疊部(2)的寬度(11)基本上沿著所述圓周方向(9)延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的街道柱(1)，其特征在于，所述側(cè)壁(7)和所述緊固裝置(5)設 置成在撞擊所述街道柱(1)的撞擊位置(15)時，通過使緊固裝置(5)脫離而沿著所述重疊 部(2)劈開設置在所述撞擊位置(15)處的所述中空柱狀主體(6)。
3.如權(quán)利要求2所述的街道柱(1)，其特征在于，所述側(cè)壁(7)的材料屈服強度(Re)介 于 50N/mm2-700N/mm2 之間，優(yōu)選介于 200N/mm2-550N/mm2 之間，更優(yōu)選介于 330N/mm2_410N/ mm2之間。
4.如權(quán)利要求2或3所述的街道柱(1)，其特征在于，所述側(cè)壁(7)材料的抗拉強度 (Rm)介于 50N/mm2-1350N/mm2 之間，優(yōu)選介于 350N/mm2-1050N/mm2 之間，更優(yōu)選介于 600N/ mm2-700N/mm2 之間。
5.如權(quán)利要求2至4任一項所述的街道柱(1)，其特征在于，所述側(cè)壁(7)材料在斷裂 前(A80)的最小延長率為5%，優(yōu)選15%，更優(yōu)選21%。
6.如權(quán)利要求2至5任一項所述的街道柱(1)，其特征在于，所述側(cè)壁(7)的厚度介于 20mm-0. 5mm之間，優(yōu)選介于IOmm-Imm之間，更優(yōu)選5mm-lmm之間，更優(yōu)選為2mm。
7.如權(quán)利要求2至6任一項所述的街道柱(1)，其特征在于，所述中空柱狀主體(6)在 撞擊位置(15)處的直徑(12)介于50mm-400mm之間，優(yōu)選介于100mm-300mm之間，更優(yōu)選 介于150mm-250mm之間。
8.如權(quán)利要求2至7任一項所述的街道柱(1)，其特征在于，所述重疊部(2)的寬度 (11)占所述中空柱狀主體(6)周長的至少0.1%，優(yōu)選最大100%，更優(yōu)選介于0.1%和 10%之間，最優(yōu)選介于2%和3. 5%之間。
9.如權(quán)利要求2至8任一項所述的街道柱(1)，其特征在于，所述緊固裝置(5)的剪切 強度介于2000N-7000N之間，優(yōu)選介于3000N-6000N之間，更優(yōu)選介于4000N-5000N之間， 最優(yōu)選4100N-4500N之間。
10.如權(quán)利要求2至9任一項所述的街道柱(1)，其特征在于，所述緊固裝置(5)是鉚釘。
11.如前述權(quán)利要求任一項所述的街道柱(1)，其特征在于，所述中空柱狀主體(6)具 有圓形截面。
12.如權(quán)利要求1至10任一項所述的街道柱(1)，其特征在于，所述中空柱狀主體(6) 具有正多邊形截面。
13.如權(quán)利要求12所述的街道柱(1)，其特征在于，所述重疊部基本上位于所述正多邊 形截面兩個相鄰頂點(13)之間的中部。
14.如權(quán)利要求12或13所述的街道柱(1)，其特征在于，所述正多邊形截面包括奇數(shù) 個頂點(13)。
15.如前述權(quán)利要求任一項所述的街道柱(1)，其特征在于，形成所述中空柱狀主體(6)的所述圓周側(cè)壁(7)包括至少一塊彎折金屬板材(14)。
16.如權(quán)利要求15所述的街道柱(1)，其特征在于，所述金屬板材(14)由鋼制成。
17.一種設置如權(quán)利要求2所述或如權(quán)利要求3至16任一項與權(quán)利要求2相結(jié)合所述 的街道柱(1)的方法，其特征在于，所述重疊部(2)的寬度(11)基本上沿著基本上平行于 對向交通的方向(17)的方向延伸。
18.如權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于，所述重疊部(2)的寬度(11)基本上沿著 與對向交通的方向(17)成一角度的方向延伸，該角度介于0° -45°，優(yōu)選10° -30°，更 優(yōu)選15° -25°，最優(yōu)選為20°。
全文摘要
一種基本上沿著縱向(8)延伸的街道柱(1)，包括在所述縱向(8)周圍沿著圓周方向(9)延伸的中空柱狀主體(6)，所述中空柱狀主體(6)包括由形成所述中空柱狀主體(6)圓周側(cè)壁(7)的第一邊緣(3)和第二邊緣(4)形成的至少一個重疊部(2)，所述中空柱狀主體(6)包括用來互連所述第一邊緣(3)和第二邊緣(4)的緊固裝置(5)，所述重疊部(2)的長度(10)基本上平行于所述縱向(8)延伸，其特征在于，所述重疊部(2)的寬度(11)基本上沿著所述圓周方向(9)延伸。
文檔編號E04H12/08GK101815834SQ200880100649
公開日2010年8月25日 申請日期2008年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月15日
發(fā)明者A·利文斯, A·馬斯, C·威廉斯, U·P·M·古森斯 申請人:安全產(chǎn)品公司