專利名稱：水泥乳化瀝青砂漿攪拌灌注車氣控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及水泥乳化瀝青砂漿攪拌灌注車的氣控系統(tǒng)，是應(yīng)用電磁氣控閥控
制氣動膠管來快速控制液料的輸送供料。
背景技術(shù)：
板式軌道技術(shù)是國外高速鐵路的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)有 鐵路輸送能力已遠(yuǎn)滿足不了社會需求，為提高鐵路輸送效率，發(fā)展軌道交通，近年來我國從 日本引進(jìn)板式無碴軌道技術(shù)。目前高速鐵路和城際客運(yùn)專線在我國迅猛發(fā)展，鐵路建設(shè)均 采用此板式無碴軌道結(jié)構(gòu)。已經(jīng)修建的秦沈鐵路客運(yùn)專線、京津城際鐵路和目前的正在修 建的武廣客運(yùn)專線及京滬高速鐵路等項(xiàng)目均采用板式無碴軌道技術(shù)。目前中鐵四局集團(tuán)公 司第六工程有限公司在武廣客運(yùn)專線上施工引進(jìn)了日本東亞道路工業(yè)株式會社進(jìn)口的水 泥乳化瀝青砂漿移動式簡易注入車，其費(fèi)用高昂卻技術(shù)陳舊，其技術(shù)停留在上世紀(jì)80年代 水平，很多工藝參數(shù)和設(shè)施難以適應(yīng)現(xiàn)代施工生產(chǎn)需要，在實(shí)際使用中有諸多不便，導(dǎo)致生 產(chǎn)效率低下，工人勞動強(qiáng)度大，工作環(huán)境差且環(huán)境污染嚴(yán)重。國內(nèi)也有一些工程機(jī)械廠商研 制了水泥乳化瀝青砂漿灌注設(shè)備，但均未實(shí)現(xiàn)上料、出料全部自動化，工人勞動強(qiáng)度并未降 低，作業(yè)效率也不能滿足現(xiàn)代施工需要。在水泥乳化瀝青砂漿攪拌灌注車液料加料過程中， 需要閥體反應(yīng)時(shí)間快，動作快，而電動閥反應(yīng)時(shí)間慢，電機(jī)容易燒掉，用電還存在著安全問 題；液壓系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間相對也慢，而且在工程上使用經(jīng)常會出現(xiàn)漏油污染現(xiàn)象；這些給工 程上帶來許多不便和計(jì)量上帶來計(jì)量不準(zhǔn)確現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，提供的一種水泥乳化瀝 青砂漿攪拌灌注車氣控系統(tǒng)，既能克服閥體反應(yīng)時(shí)間慢，做到液料計(jì)量精確，又不污染環(huán) 境，安全。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案 水泥乳化瀝青砂漿攪拌灌注車氣控系統(tǒng)，包括有多個(gè)攪拌罐，各個(gè)攪拌罐連接有
乳化瀝青、水、乳化劑進(jìn)料管道中分別串聯(lián)有進(jìn)料泵與第一氣動膠管閥，各個(gè)進(jìn)料泵的兩端
串接有回流管道，回流管道中串接有第二氣動膠管閥，出料管道中安裝有氣動碟閥與第三
氣動膠管閥；包括空氣壓縮機(jī)，其特征在于空氣壓縮機(jī)連接有四條主氣路 第一條主氣路為控制分料下料氣源，分成多個(gè)并聯(lián)支路，每個(gè)支路中并聯(lián)有多個(gè)
電磁氣控閥，各電磁氣控閥接到第一氣動膠管閥的控制端； 第二條為控制自回流氣源，分成多個(gè)并聯(lián)支路，每個(gè)支路中接入電磁氣控閥后，電 磁氣控閥接第二氣動膠管閥的控制端； 第三條為控制各個(gè)攪拌罐卸料口的氣動蝶閥氣源，分成多個(gè)支路，各支路串接有 氣動碟閥與第三氣動膠管閥； 第四條主氣路為水泥破拱氣路，接到水泥倉底部的氣嘴。[0010] 本實(shí)用新型水泥乳化瀝青砂漿攪拌灌注車氣控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于其通過軟件控
制電磁氣控閥，電磁氣控閥再控制氣動膠管閥進(jìn)行動作，系統(tǒng)分為雙向供料，進(jìn)行電磁氣控 閥連鎖控制，氣動膠管閥開啟與關(guān)閉的時(shí)間相當(dāng)?shù)目?，?jì)量指令滯留的時(shí)間也將大大縮短，
從而提高計(jì)量精度；卸料口的氣控閥將避免了電動閥卡堵燒電機(jī)的情況；水泥倉采用氣控 破拱技術(shù)有效解決了水泥結(jié)拱的問題。 與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在 1、在液料供送的過程中，閥體動作時(shí)間快，供料輸送截止快，計(jì)量系統(tǒng)所計(jì)量的數(shù) 據(jù)精度也就高。 2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)施、成本低。 3、本實(shí)用新型不會產(chǎn)生任何污染，環(huán)保，且不易損壞。

圖1為本實(shí)用新型氣路示意圖。
以下結(jié)合附圖，通過具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
參見圖l，水泥乳化瀝青砂槳攪拌灌注車氣控系統(tǒng)，包括有1、2#攪拌罐，各個(gè)攪拌 罐連接有乳化瀝青、水、乳化劑進(jìn)料管道中分別串聯(lián)有乳化瀝青進(jìn)料泵4、水進(jìn)料泵6、 P乳 劑進(jìn)料泵5與第一氣動膠管閥3，乳化瀝青進(jìn)料泵4、水進(jìn)料泵6、 P乳劑進(jìn)料泵5的兩端分 別串接有回流管道，各個(gè)回流管道中分別串接有第二氣動膠管閥ll，出料管道中安裝有氣 動碟閥7與電磁閥1 ;包括空氣壓縮機(jī)IO，空氣壓縮機(jī)連接有四條主氣路 第一條主氣路為控制分料下料氣源，分成多個(gè)并聯(lián)支路，每個(gè)支路中并聯(lián)有多個(gè) 電磁氣控閥l，各電磁氣控閥1接到第一氣動膠管閥3的控制端； 第二條為控制自回流氣源，分成多個(gè)并聯(lián)支路，每個(gè)支路中接入電磁氣控閥l后， 電磁氣控閥1接第二氣動膠管閥11的控制端； 第三條為控制各個(gè)攪拌罐卸料口的氣動蝶閥氣源，分成多個(gè)支路，各支路串接有 氣動碟閥7與電磁閥1 ; 第四條主氣路為水泥破拱氣路，接到水泥倉12底部的氣嘴8。 各分部控制分料下料氣源和控制泵自回流氣源是連鎖的，液料分料和液料自回流 都是由氣動膠管閥控制開關(guān)的。電磁氣控閥控制進(jìn)入氣動膠管閥中的氣。電磁氣控閥一般 采用二位三通的閥體，由于氣動膠管閥是常開的，考慮泵機(jī)一直為開啟狀態(tài)，在選用分料下 料電磁氣控閥時(shí)，須選用常閉閥體，而自回流路就必須采用常開閥體。 由于水泥乳化瀝青砂漿粘度較高，在卸料時(shí)常常堵住閥門，使用電動蝶閥容易卡 住，燒掉電機(jī)，而對于氣動蝶閥是不易損壞的，只要清理干凈閥門后，氣動蝶閥照樣可以正 常使用。因此空氣壓縮機(jī)出來的氣源有一路通向氣動蝶閥，保證氣動蝶閥的正常使用。 在考慮水泥容易結(jié)拱的情況下，從空氣壓縮機(jī)上分了一路氣源到水泥倉破拱上 來，來高風(fēng)力使結(jié)拱的水泥破拱。
權(quán)利要求水泥乳化瀝青砂漿攪拌灌注車氣控系統(tǒng)，包括有多個(gè)攪拌罐，各個(gè)攪拌罐連接的乳化瀝青、水、乳化劑進(jìn)料管道中分別串聯(lián)有進(jìn)料泵與第一氣動膠管閥，各個(gè)進(jìn)料泵的兩端串接有回流管道，回流管道中串接有第二氣動膠管閥，出料管道中安裝有氣動碟閥與第三氣動膠管閥；包括空氣壓縮機(jī)，其特征在于空氣壓縮機(jī)連接有四條主氣路第一條主氣路為控制分料下料氣源，分成多個(gè)并聯(lián)支路，每個(gè)支路中并聯(lián)有多個(gè)電磁氣控閥，各電磁氣控閥接到第一氣動膠管閥的控制端；第二條為控制自回流氣源，分成多個(gè)并聯(lián)支路，每個(gè)支路中接入電磁氣控閥后，電磁氣控閥接第二氣動膠管閥的控制端；第三條為控制各個(gè)攪拌罐卸料口的氣動蝶閥氣源，分成多個(gè)支路，各支路串接有氣動碟閥與第三氣動膠管閥；第四條主氣路為水泥破拱氣路，接到水泥倉底部的氣嘴。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種水泥乳化瀝青砂漿攪拌灌注車氣控系統(tǒng)，包括有多個(gè)攪拌罐，空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)連接有四條主氣路第一條主氣路為控制分料下料氣源，第二條為控制自回流氣源，第三條為控制各個(gè)攪拌罐卸料口的氣動蝶閥氣源，第四條主氣路為水泥破拱氣路。通過軟件控制電磁氣控閥，電磁氣控閥再控制氣動膠管閥進(jìn)行動作，系統(tǒng)分為雙向供料，進(jìn)行電磁氣控閥連鎖控制，氣動膠管閥開啟與關(guān)閉的時(shí)間相當(dāng)?shù)目欤?jì)量指令滯留的時(shí)間也將大大縮短，從而提高計(jì)量精度；卸料口的氣控閥將避免了電動閥卡堵燒電機(jī)的情況；水泥倉采用氣控破拱技術(shù)有效解決了水泥結(jié)拱的問題。
文檔編號B28C7/02GK201495460SQ200920143540
公開日2010年6月2日 申請日期2009年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月30日
發(fā)明者于軍, 方宇順, 李明, 王淮海, 羅利瓊, 許大海 申請人:中鐵四局集團(tuán)機(jī)電設(shè)備安裝有限公司