專利名稱：立體車庫用的多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種立體車庫的平移機構(gòu)，特別涉及一種立體車庫用的多單元直 驅(qū)式平移機構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高和工作節(jié)奏的加快，汽車保有量逐年激增。停車亂的現(xiàn) 象比比皆是，停車位全線告急，機動車保有量的迅速增長與城市停車場建設(shè)滯后的矛盾十 分突出，停車問題已經(jīng)成為城市化進程的一大瓶頸，從城市建設(shè)與發(fā)展的角度來看，必須考 慮將一部分汽車實行立體化停放，立體車庫被視為緩解停車難這一難題的一大藥方。興建 立體停車庫已被公認為是解決停車難題最直接、最有效的方式之一，立體化停車將是今后 停車場建設(shè)的一個重要方向。目前，雖然已有一些立體車庫投入應(yīng)用，但有一個最關(guān)鍵的問 題一直未能很好解決，這就是停車、取車的速度問題。現(xiàn)有的立體車庫的驅(qū)動裝置是采用電 機加鋼絲繩或鏈條的方式，這樣的驅(qū)動裝置，通常存取車時間為120秒，較快的為90秒，最 快的也大于60秒，采用現(xiàn)有的驅(qū)動裝置在縮短存車、取車時間達到30秒以內(nèi)那是不可能 的。采用該驅(qū)動裝置存取車時間不能再進一步縮短的關(guān)鍵是車的平移裝置存在移動速度慢 的問題，現(xiàn)有的平移裝置采用電機加鋼絲繩或鏈條的方式，速度慢是必然的。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種立體車庫用的多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)，采用這種平移機構(gòu)具 有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、設(shè)計靈活、成本低，汽車單次存車或取車時間縮短為30秒以內(nèi)等優(yōu)
點ο一種立體車庫用的多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)，包括升降臺1，安裝在升降臺上的軌道 2，載車板3，其特征在于在升降臺1上設(shè)有直驅(qū)式平移機構(gòu)4，該直驅(qū)式平移機構(gòu)含有2 6個平移單元，每一個平移單元由2個安裝在升降臺上的導(dǎo)軌41，1個布置在導(dǎo)軌上的支架 42，1個單邊平板型直線電機43，1個電磁鐵44組成，其中2個導(dǎo)軌41平行地安裝在升降 臺1上，支架42布置在導(dǎo)軌41上，且與導(dǎo)軌41垂直，單邊平板型直線電機43初級固定在 支架底部，單邊平板型直線電機次級固定在升降臺上，電磁鐵44位置與單邊平板型電機初 級相對應(yīng)，電磁鐵44固定在支架42上；單邊平板型直線電機初級與單邊平板型直線電機次 級之間的氣隙為2 4mm。上述多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)由該控制器供電，多單元直驅(qū)式平移 機構(gòu)向左移動，電磁鐵與載車板3上的導(dǎo)磁板3a吸合，之后按照控制器的指令多單元直驅(qū) 式平移機構(gòu)將載車板拖到升降臺上。同現(xiàn)有技術(shù)比較，本實用新型具有如下突出的優(yōu)點1)立體車庫采用多單元直驅(qū) 式平移機構(gòu)，單次存車或取車的時間大為縮短，從一分鐘以上縮短到30秒鐘以內(nèi)；幻多單 元直驅(qū)式平移機構(gòu)動作靈活，結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，控制簡便，成本低；3)與傳統(tǒng)的立體車 庫相比，車庫的作業(yè)效率高，降低了運行成本。
圖1為多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)吸住載車板的示意圖圖2為載車板被多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)拖到升降臺上的示意圖
具體實施方式
實施例1 一種立體車庫用的多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)，包括升降臺1，安裝在升降臺上的軌道 2，載車板3，其特征在于在升降臺1上設(shè)有直驅(qū)式平移機構(gòu)4，該直驅(qū)式平移機構(gòu)含有2個 平移單元，每一個平移單元由2個安裝在升降臺上的導(dǎo)軌41，1個布置在導(dǎo)軌上的支架42， 1個單邊平板型直線電機43，1個電磁鐵44組成，其中2個導(dǎo)軌41平行地安裝在升降臺1 上，支架42布置在導(dǎo)軌41上，且與導(dǎo)軌41垂直，單邊平板型直線電機43初級固定在支架 底部，單邊平板型直線電機次級固定在升降臺上，電磁鐵44位置與單邊平板型電機初級相 對應(yīng)，電磁鐵44固定在支架42上；單邊平板型直線電機初級與單邊平板型直線電機次級之 間的氣隙為2mm。上述多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)由該控制器供電，多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)向左 移動，電磁鐵與載車板3上的導(dǎo)磁板3a吸合，之后按照控制器的指令多單元直驅(qū)式平移機 構(gòu)將載車板拖到升降臺上。實施例2:一種立體車庫用的多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)，包括升降臺1，安裝在升降臺上的軌道 2，載車板3，其特征在于在升降臺1上設(shè)有直驅(qū)式平移機構(gòu)4，該直驅(qū)式平移機構(gòu)含有4個 平移單元，每一個平移單元由2個安裝在升降臺上的導(dǎo)軌41，1個布置在導(dǎo)軌上的支架42， 1個單邊平板型直線電機43，1個電磁鐵44組成，其中2個導(dǎo)軌41平行地安裝在升降臺1 上，支架42布置在導(dǎo)軌41上，且與導(dǎo)軌41垂直，單邊平板型直線電機43初級固定在支架 底部，單邊平板型直線電機次級固定在升降臺上，電磁鐵44位置與單邊平板型電機初級相 對應(yīng)，電磁鐵44固定在支架42上；單邊平板型直線電機初級與單邊平板型直線電機次級之 間的氣隙為3mm。上述多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)由該控制器供電，多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)向左 移動，電磁鐵與載車板3上的導(dǎo)磁板3a吸合，之后按照控制器的指令多單元直驅(qū)式平移機 構(gòu)將載車板拖到升降臺上。實施例3:一種立體車庫用的多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)，包括升降臺1，安裝在升降臺上的軌道 2，載車板3，其特征在于在升降臺1上設(shè)有直驅(qū)式平移機構(gòu)4，該直驅(qū)式平移機構(gòu)含有6個 平移單元，每一個平移單元由2個安裝在升降臺上的導(dǎo)軌41，1個布置在導(dǎo)軌上的支架42， 1個單邊平板型直線電機43，1個電磁鐵44組成，其中2個導(dǎo)軌41平行地安裝在升降臺1 上，支架42布置在導(dǎo)軌41上，且與導(dǎo)軌41垂直，單邊平板型直線電機43初級固定在支架 底部，單邊平板型直線電機次級固定在升降臺上，電磁鐵44位置與單邊平板型電機初級相 對應(yīng)，電磁鐵44固定在支架42上；單邊平板型直線電機初級與單邊平板型直線電機次級之 間的氣隙為4mm。上述多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)由該控制器供電，多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)向左 移動，電磁鐵與載車板3上的導(dǎo)磁板3a吸合，之后按照控制器的指令多單元直驅(qū)式平移機 構(gòu)將載車板拖到升降臺上。
權(quán)利要求1.一種立體車庫用的多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)，包括升降臺(1)，安裝在升降臺上的軌 道0)，載車板(3)，其特征在于在升降臺(1)上設(shè)有直驅(qū)式平移機構(gòu)G)，該直驅(qū)式平移 機構(gòu)含有2 6個平移單元，每一個平移單元由2個安裝在升降臺上的導(dǎo)軌Gl)，1個布置 在導(dǎo)軌上的支架0 ，1個單邊平板型直線電機，1個電磁鐵G4)組成，其中2個導(dǎo)軌 (41)平行地安裝在升降臺(1)上，支架0 布置在導(dǎo)軌Gl)上，且與導(dǎo)軌Gl)垂直，單邊 平板型直線電機^幻初級固定在支架底部，單邊平板型直線電機次級固定在升降臺上，電 磁鐵G4)位置與單邊平板型電機初級相對應(yīng)，電磁鐵G4)固定在支架0 上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體車庫用的多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)，其特征在于單邊平 板型直線電機初級與單邊平板型直線電機次級之間的氣隙為2 4mm。
專利摘要一種立體車庫用的多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)，其特征在于在升降臺上設(shè)有多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)，該多單元直驅(qū)式平移機構(gòu)含有2～6個平移單元，每1個平移單元由2個安裝在升降臺上的導(dǎo)軌，1個布置在導(dǎo)軌上的支架，1個單邊平板型直線電機，1個電磁鐵組成。同現(xiàn)有技術(shù)比較，本實用新型具有如下突出的優(yōu)點1)立體車庫采用直驅(qū)式平移機構(gòu)，單次存車或取車的時間大為縮短，從一分鐘以上縮短到30秒鐘以內(nèi)；2)直驅(qū)式平移機構(gòu)動作靈活，結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，控制簡便，成本低；3)與傳統(tǒng)的立體車庫相比，車庫的作業(yè)效率高，降低了運行成本。
文檔編號E04H6/18GK201850805SQ20102061152
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者盧琴芬, 葉云岳 申請人:葉云岳