專利名稱：一種用于控制車速的雙排路面控速邊緣線設(shè)置方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種從駕駛員速度感知著手的來(lái)控制車速的雙排路面控速邊緣線的設(shè)置方法。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)關(guān)于道路交通事故形成原因的統(tǒng)計(jì)結(jié)果為80%_85%的道路交通事故是由駕駛員的因素所致，5%-10%的道路交通事故是由道路因素所致，僅有10%甚至更低的道路交通事故由車輛因素所致。而駕駛員在行車過(guò)程中，80%-90%的信息是靠視覺(jué)獲得的。目前從影響駕駛員速度感知的視覺(jué)因子中的光流率和邊緣率得到了廣泛的重視，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)此都做了一些相關(guān)的研究。其中有=Denton(1980)在英國(guó)環(huán)行交叉口減速的應(yīng)用，其設(shè)置了間距逐漸減小的橫向標(biāo)線使駕駛員產(chǎn)生速度高估進(jìn)而降低車速，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 表明，采取該措施后平均車速降低了 23%，速度差降低了 37%。馬薩諸塞州大學(xué)(2004)在強(qiáng)制減速設(shè)施研究中發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)車道上鋪設(shè)間距逐漸減小的橫斷面線，可顯著地降低車速。美國(guó)研究委員會(huì)認(rèn)為，路面標(biāo)記理想間隔是減速失敗時(shí)駕駛員應(yīng)該看到更多條數(shù)的路面標(biāo)記，適當(dāng)?shù)臏p速時(shí)看見(jiàn)的路面標(biāo)記數(shù)保持一個(gè)常數(shù)率。從以上研究可知，邊緣率和光流率可以提高視知覺(jué)對(duì)真實(shí)速度的高估和真實(shí)距離的低估；車輛在高速行駛時(shí)，駕駛員的視野成狹窄的圓錐形，駕駛員是通過(guò)視覺(jué)的光流率和邊緣率變化來(lái)感知車速。理論上邊緣率越大駕駛員的速度感知越大，但由于駕駛員視覺(jué)系統(tǒng)分辨時(shí)間能力的極限存在，一般邊緣率和光流率達(dá)到20 — 55Hz之后，便會(huì)產(chǎn)生閃光融合現(xiàn)象，即臨街閃光融合頻率的出現(xiàn)，使得被試者對(duì)車速產(chǎn)生了低估。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種用于控制車速的雙排路面控速邊緣線設(shè)置方法，能增加駕駛員的行車危險(xiǎn)意識(shí)，達(dá)到主動(dòng)控制車速的目的。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案為一種用于控制車速的雙排路面控速邊緣線設(shè)置方法，其特征在于它包括以下步驟
1)在原有車道分割線的內(nèi)側(cè)設(shè)置控速邊緣線，控速邊緣線材料選用熱熔型快干黃色路面防滑涂料，其中涂料中包含的原料及其重量比為熱熔釜粒狀碳酸鈣碳酸鈣超細(xì)微粉水性涂料快干劑=300 10 5 6 ；
其中熱熔釜中各原料占熱熔釜的重量百分比為丙烯酸樹(shù)脂45%，骨料20%，增塑劑10%，顏料15%，填料10% ;所述的增塑劑為鄰苯二甲酸二辛醋；
2)控速邊緣線按一虛一實(shí)交替、且與車道分割線平行設(shè)置，單條控速邊緣線的長(zhǎng)度為
O.4-2米，相鄰控速邊緣線之間的距離與控速邊緣線長(zhǎng)度相等，以構(gòu)成一虛一實(shí)交替。按上述方案，以2個(gè)虛實(shí)交替為一個(gè)周期，一個(gè)周期內(nèi)其中一條控速邊緣線與車道分割線距離為A，另一條控速邊緣線與車道分割線距離為B，其中A與B不等。按上述方案，所述的A=15cm, B=30cm。
按上述方案，所述的單個(gè)控速邊緣線的長(zhǎng)度為O. 5η，η=1或2或3。按上述方案，在車道上每隔400-450m設(shè)置一段虛實(shí)交替的控速邊緣線。本發(fā)明的有益效果為
I、通過(guò)人工改變路面的路面標(biāo)線改變駕駛員視知覺(jué)的邊緣率和光流率，使得駕駛員的感知速度增大，提高駕駛員的主觀危險(xiǎn)意識(shí)，提高駕駛員主觀上尋求安全的意識(shí)，降低駕駛員的主觀加速意識(shí)，使駕駛員從主觀上控制行車速度，從而達(dá)到限速的目的。2、采用熱熔型快干黃色路面防滑涂料，通過(guò)黃色路面防滑涂料的防滑功效，保證駕駛員在增鋪路面控速邊緣線導(dǎo)致車道變窄的情況下能夠保持車道，車輛右前輪外側(cè)距離車道分割線的距離保持在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)范圍(20-80cm)內(nèi)，綜合提高高速公路局部危險(xiǎn)路段的行車安全；通過(guò)試驗(yàn)證實(shí)涂料顏色設(shè)為黃色，比一般的白色產(chǎn)生的控速效果更好。3、可針對(duì)不同設(shè)計(jì)車速下的高速公路，設(shè)置控速邊緣線的長(zhǎng)度、段數(shù)、以及控速邊 緣線與車道分割線之間的距離。


圖I的a、b、c為單個(gè)周期，A=B=15cm,控速邊緣線長(zhǎng)為I. 5m、I. 0m、0. 5m時(shí)本發(fā)明
設(shè)置圖，
圖2的a、b、c為單個(gè)周期，A=B=30cm，控速邊緣線長(zhǎng)為I. 5m、I. 0m、0. 5m時(shí)本發(fā)明設(shè)置
圖，
圖3的a、b、c為單個(gè)周期，A=15cm、B=30cm,控速邊緣線長(zhǎng)為I. 5m、I. 0m、0. 5m時(shí)本發(fā)
明設(shè)置圖，
圖4為不同控速邊緣線長(zhǎng)度、不同邊緣線空間布局方式的控速效果圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的工作原理為
(1)基于駕駛員視知覺(jué)邊緣率、光流率(是指通過(guò)人工改變高速公路路面的路面標(biāo)線來(lái)改變駕駛員視知覺(jué)的邊緣率和光流率)在進(jìn)入高速公路局部危險(xiǎn)路段前的路面鋪設(shè)路面控速邊緣線，使得駕駛員的感知速度增大，提高駕駛員的主觀危險(xiǎn)意識(shí)，提高駕駛員主觀上尋求安全的意識(shí)，降低駕駛員的主觀加速意識(shí)，使駕駛員從主觀上控制行車速度，從而達(dá)到限速的目的；
(2)在上述路面控速邊緣線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，采用熱熔型快干彩色路面防滑涂料，顏色選取為黃色，通過(guò)黃色路面防滑涂料的防滑功效，保證駕駛員在增鋪路面控速邊緣線導(dǎo)致車道變窄的情況下能夠保持車道，車輛右前輪外側(cè)距離車道分割線的距離保持在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)范圍(20-80cm)內(nèi)，綜合提高高速公路局部危險(xiǎn)路段的行車安全?？厮龠吘壘€材料選用熱熔型快干黃色路面防滑涂料，其中涂料中包含的原料及其重量比為熱熔釜粒狀碳酸鈣碳酸鈣超細(xì)微粉水性涂料快干劑=300 10 5 6；其中熱熔釜中各原料占熱熔釜的重量百分比為丙烯酸樹(shù)脂45%，骨料20%，增塑劑10%，顏料15%，填料10% ;所述的增塑劑為鄰苯二甲酸二辛醋。下面以具體實(shí)施例，并參照附圖詳述本發(fā)明。本申請(qǐng)人通過(guò)3DS MAX場(chǎng)景模擬、OGRE平臺(tái)和綜合駕駛模擬系統(tǒng)的模擬實(shí)驗(yàn)，采取對(duì)駕駛員行車速度控制效果這一指標(biāo)來(lái)確定控速邊緣線的最佳設(shè)計(jì)參數(shù)。本申請(qǐng)人在圖la、b、C，圖2a、b、C，和圖3a、b、c分別設(shè)置的距原有道路分割線2的間距A=B=15cm, A=B=30cm,以及A=15cm、B=30cm,控速邊緣線長(zhǎng)度1-1、1_2、1_3分別為
I.5m、I. 0m、0. 5m，在車道上每隔400m設(shè)置一段虛實(shí)交替的控速邊緣線，鋪設(shè)時(shí)以兩個(gè)控速邊緣線虛實(shí)交替為一個(gè)周期的路上作實(shí)車觀測(cè)試驗(yàn)。不同控速邊緣線長(zhǎng)度和不同控速邊緣線空間布局形式對(duì)不同速度區(qū)間的速度控制效果見(jiàn)下表和圖4。
權(quán)利要求
1.一種用于控制車速的雙排路面控速邊緣線設(shè)置方法，其特征在于它包括以下步驟 1)在原有車道分割線的內(nèi)側(cè)設(shè)置控速邊緣線，控速邊緣線材料選用熱熔型快干黃色路面防滑涂料，其中涂料中包含的原料及其重量比為熱熔釜粒狀碳酸鈣碳酸鈣超細(xì)微粉水性涂料快干劑=300 10 5 6 ； 其中熱熔釜中各原料占熱熔釜的重量百分比為丙烯酸樹(shù)脂45%，骨料20%，增塑劑10%，顏料15%，填料10% ;所述的增塑劑為鄰苯二甲酸二辛醋； 2)控速邊緣線按一虛一實(shí)交替、且與車道分割線平行設(shè)置，單條控速邊緣線的長(zhǎng)度為O.4-2米，相鄰控速邊緣線之間的距離與控速邊緣線長(zhǎng)度相等，以構(gòu)成一虛一實(shí)交替。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于控制車速的雙排路面控速邊緣線設(shè)置方法，其特征在于以2個(gè)虛實(shí)交替為一個(gè)周期，一個(gè)周期內(nèi)其中一條控速邊緣線與車道分割線距離為A，另一條控速邊緣線與車道分割線距離為B，其中A與B不等。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于控制車速的雙排路面控速邊緣線設(shè)置方法，其特征在于所述的 A=15cm, B=30cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于控制車速的雙排路面控速邊緣線設(shè)置方法，其特征在于所述的單個(gè)控速邊緣線的長(zhǎng)度為O. 5n, n=l或2或3。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任意一項(xiàng)所述的用于控制車速的雙排路面控速邊緣線設(shè)置方法，其特征在于在車道上每隔400-450m設(shè)置一段虛實(shí)交替的控速邊緣線。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于控制車速的雙排路面控速邊緣線設(shè)置方法，包括1)在車道分割線的內(nèi)側(cè)設(shè)置控速邊緣線，材料選用熱熔型快干黃色路面防滑涂料，其中涂料中的原料及其重量比為熱熔釜︰粒狀碳酸鈣︰碳酸鈣超細(xì)微粉︰水性涂料快干劑=300︰10︰5︰6；其中熱熔釜中各原料的重量百分比為丙烯酸樹(shù)脂45%，骨料20%，增塑劑10%，顏料15%，填料10%；2)控速邊緣線按一虛一實(shí)交替、且與車道分割線平行設(shè)置，單條控速邊緣線長(zhǎng)度為0.4-2米，相鄰控速邊緣線之間的距離與控速邊緣線長(zhǎng)度相等。設(shè)置控速邊緣線改變駕駛員視知覺(jué)的邊緣率和光流率，使得駕駛員的感知速度增大，降低主觀加速意識(shí)，從而達(dá)到限速的目的。
文檔編號(hào)C04B26/04GK102787568SQ20121015545
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者劉兵, 張子培, 朱順應(yīng), 王紅 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)