專利名稱：小車節(jié)能無動力單板轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種小車節(jié)能無動カ單板轉(zhuǎn)向裝置，適用于狹窄場地小車轉(zhuǎn)向通行(如地下停車場等)場所，屬于交通工程的范疇。
背景技術(shù)：
隨著人民生活水平的不斷提高，國內(nèi)ー些大中城市的私家車數(shù)量每年以百分之十的速度增長，大量的車輛涌入道路，從而導(dǎo)致了停車難、停車貴的社會狀況。所以改善目前停車位緊張的狀況已經(jīng)迫在眉睫。導(dǎo)致停車位緊張的根本原因是機(jī)動車輛增長速度與停車場建設(shè)步伐反差較大，尤 其是小汽車。相關(guān)資料顯示我國機(jī)動車輛的保有量不僅遠(yuǎn)大于停車場所提供的停車位，其增長率也超過了配套停車場的增長率，所以就造成了現(xiàn)在停車位供小于求的現(xiàn)狀。地下停車場對土地資源利用率不高是造成停車位緊張的重要原因。小汽車在停車場進(jìn)出口轉(zhuǎn)彎時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)彎半徑，就必然導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎面積引起土地浪費(fèi)，另一方面，轉(zhuǎn)彎還使得停車場必須滿足足夠的通道寬度，這就限制了一些面積或?qū)挾容^小的建筑物改擴(kuò)建成地下停車場。由于歷史原因，老城區(qū)的靜態(tài)交通問題最為嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，老城區(qū)中超過七成的小區(qū)都沒有正規(guī)的停車場，車輛亂停亂放給市民的生活帶來極大地不便。為改善這ー問題，老城區(qū)政府采用“插空”方案，在一些較為空曠的地方規(guī)劃停車位，但老城區(qū)土地資源捉襟見肘，此舉不能有效解決停車問題。老城區(qū)建筑物一般都有原本用作防空的地下層，據(jù)調(diào)查，這些可觀的地下層空間的實(shí)際利用率幾乎為零。如果將ー些建筑物地下層改造成停車場，將大大緩解停車難的問題。老城區(qū)的建筑物間距、地下入口尺寸普遍偏小，小汽車在進(jìn)出口處轉(zhuǎn)彎空間受限，成為改擴(kuò)建工程中的瓶頸。若能實(shí)現(xiàn)小汽車在狹窄空間中順利轉(zhuǎn)彎，便能有效解決停車問題。目前國內(nèi)外還未出現(xiàn)與解決停車?yán)щy相關(guān)的機(jī)構(gòu)和文獻(xiàn)報(bào)道，但已有部分用于汽車、火車掉頭的大型機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜、造價(jià)昂貴、能耗較大，且不便于無人管理，因而不能得到廣泛使用，汽車ー些狹窄空間的轉(zhuǎn)向問題沒有得到很好的解決。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)而提出ー種小車節(jié)能無動力單板轉(zhuǎn)向裝置，以小汽車自身重力為旋轉(zhuǎn)動力，實(shí)現(xiàn)小汽車在狹窄空間內(nèi)的原地轉(zhuǎn)向功倉^:。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是小車節(jié)能無動カ單板轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于包括有外套筒、內(nèi)套筒、楔形滑塊、強(qiáng)力彈簧、滾動軸承和承重轉(zhuǎn)板，外套筒用干與基座相固定，其內(nèi)表面有凹槽滑軌，內(nèi)套筒設(shè)置在外套筒內(nèi)部，其外表面焊接有楔形滑塊，楔形滑塊與凹槽滑軌相嚙合，承重轉(zhuǎn)板通過焊接于內(nèi)套筒頂端的槽鋼支撐，并鉚接在內(nèi)套筒上；強(qiáng)カ彈簧下端固定在基座上，上端連接滾動軸承，滾動軸承固定于承重轉(zhuǎn)板下表面。按上述方案，所述的凹槽滑軌由直線段滑軌和弧線段滑軌組成，其直線段滑軌長度80毫米，弧線段滑軌豎向長度220毫米，水平方向繞內(nèi)套筒旋轉(zhuǎn)90°，外套壁厚30毫米內(nèi)摳凹槽滑軌深度15毫米，槽寬度30毫米，螺旋向下，弧線展開傾角45°，在轉(zhuǎn)向前，楔形滑塊位于凹槽滑軌頂部。本實(shí)用新型的工作原理是在汽車重力作用下以螺旋傳動實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，其實(shí)現(xiàn)形式是相互嚙合的楔形滑塊和凹槽滑軌，凹槽滑軌呈直線+弧線形，起導(dǎo)向作用，滑塊在汽車重力的作用下沿著凹槽滑軌運(yùn)動，從而帶動轉(zhuǎn)板旋轉(zhuǎn)下降。當(dāng)小汽車逐漸駛上承重轉(zhuǎn)板時(shí)(前輪駛上承重轉(zhuǎn)板)，楔形滑塊沿著直線段滑軌運(yùn)動；當(dāng)小汽車完全駛上承重轉(zhuǎn)板時(shí)(后輪駛上承重轉(zhuǎn)板)，楔形滑塊開始沿弧線形滑軌運(yùn)動，滑塊、內(nèi)套筒、承重轉(zhuǎn)板相 互焊接形成整體，當(dāng)滑塊沿著直線段滑軌運(yùn)動時(shí)，承重轉(zhuǎn)板豎向下沉，當(dāng)滑塊沿著弧線段滑軌運(yùn)動時(shí)，承重轉(zhuǎn)板螺旋下沉，當(dāng)滑塊運(yùn)動到滑軌底端時(shí)，承重轉(zhuǎn)板正好旋轉(zhuǎn)90°，從而實(shí)現(xiàn)小汽車原地轉(zhuǎn)向90°。當(dāng)小汽車離開轉(zhuǎn)板后，裝置在彈簧回復(fù)力的作用下回到原始狀態(tài)。將本實(shí)用新型應(yīng)用于地下停車場進(jìn)出口處，可以實(shí)現(xiàn)車輛在原地轉(zhuǎn)向，節(jié)省轉(zhuǎn)彎面積，提高停車場的效率；用于老城區(qū)改擴(kuò)建工程中，可使轉(zhuǎn)彎空間受限建筑物地下層改造為停車場，優(yōu)化小區(qū)靜態(tài)交通環(huán)境。本實(shí)用新型的有益效果在于I)拓展停車空間，改善停車環(huán)境中心城區(qū)停車緊張地段，已有停車場出入口安裝轉(zhuǎn)向裝置，可節(jié)省空間，增加停車位；老城區(qū)建筑間距、地下入口轉(zhuǎn)彎空間受限區(qū)域，使用轉(zhuǎn)向裝置，將建筑物地下層改造為停車場；2)將小汽車自身重力轉(zhuǎn)為裝置轉(zhuǎn)向推力的機(jī)械傳動，可靠性高，可無人管理，節(jié)能環(huán)保，其在結(jié)構(gòu)上存在的創(chuàng)新點(diǎn)以及其帶來的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面一是以螺旋傳動為原理實(shí)現(xiàn)小汽車原地轉(zhuǎn)向，無需外接電能或其他能源，節(jié)約運(yùn)行成本；二是結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，便于無人管理；三是采用直線形+弧線形滑軌的組合形式，避免小汽車前輪駛上承重轉(zhuǎn)板而轉(zhuǎn)板開始轉(zhuǎn)向的實(shí)效狀態(tài)。

圖I為本實(shí)用新型的立面圖；圖2為本實(shí)用新型的承重轉(zhuǎn)板的俯視圖；圖3為基座俯視圖；圖4為凹槽滑軌示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖做詳細(xì)的說明。小車節(jié)能無動力單板轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于包括有外套筒I、內(nèi)套筒2、楔形滑塊4、強(qiáng)力彈簧5、滾動軸承和承重轉(zhuǎn)板6，外套筒用于與基座9相固定，其內(nèi)表面焊接有凹槽滑軌3，內(nèi)套筒設(shè)置在外套筒內(nèi)部，其外表面焊接有楔形滑塊4，楔形滑塊與凹槽滑軌相嚙合，承重轉(zhuǎn)板6通過焊接于內(nèi)套筒頂端的槽鋼7支撐，并鉚接在內(nèi)套筒上；強(qiáng)力彈簧5下端固定在基座9上，上端連接滾動軸承，滾動軸承固定于承重轉(zhuǎn)板下表面，路拱8安置在承重轉(zhuǎn)板的兩端，以保證車輛停止在承重轉(zhuǎn)板上的安全穩(wěn)固?；摬?0安置在基座的下面，實(shí)現(xiàn)基座的均衡受力，所述的凹槽滑軌由直線段滑軌12和弧線段滑軌13組成，其直線段滑軌長度80毫米，弧線段滑軌豎向長度220毫米，水平方向繞內(nèi)套筒旋轉(zhuǎn)90°，外套壁厚30毫米內(nèi)摳凹槽滑軌深度15毫米，槽寬度30毫米，螺旋向下，弧線展開傾角45°。本實(shí)用新型安裝施工過程為開挖基坑，固定基座，組裝轉(zhuǎn)板三步驟，具體如下I.在施工地點(diǎn)開挖直徑5. 6米，深0. 35米坑槽，再在坑槽中心開挖直徑2. 0米，深
0.25米圓槽，在坑槽底開挖基座槽用混凝土鋪筑基座，灌漿錨桿11將基座鉚釘；2.待基座混凝土凝固后，將四塊小型鋼板固定在基坑底面，外套筒固定于鋼板上，外套筒與基坑的空隙部分澆注混凝土，將外套筒便完全固定； 3.彈簧圈下端固定在基座上，內(nèi)套筒置入外套筒內(nèi)并與彈簧圈固定，上端通過滾 動軸承連接承重轉(zhuǎn)板。最后將路拱、照明設(shè)施、手動扳桿等附屬設(shè)施安裝在相應(yīng)位子。本實(shí)用新型裝置的布置及運(yùn)行單板轉(zhuǎn)向裝置的用途是通過一個(gè)平臺來幫助小汽車實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，裝置需要布局在地下停車場中適當(dāng)?shù)奈恢貌拍馨l(fā)揮效用；對于小型簡單的地下停車場，只需將本實(shí)用新型安裝在停車場進(jìn)出口直角轉(zhuǎn)彎處，以方便小汽車安全順利進(jìn)出停車場；對于大型復(fù)雜的地下停車場，在進(jìn)出口及停車場內(nèi)直角轉(zhuǎn)彎處等多處安裝轉(zhuǎn)向裝置，方便小汽車到達(dá)區(qū)域內(nèi)目標(biāo)停車位。轉(zhuǎn)向裝置安放在停車場進(jìn)出口道路的中間，并且裝置周圍有一定的保護(hù)措施，例如隔離欄、警示牌等。道路兩邊留有一定的寬度，供進(jìn)出的行人行走；轉(zhuǎn)向裝置旋轉(zhuǎn)時(shí)，需要一定的空間，根據(jù)裝置的設(shè)計(jì)尺寸，可以計(jì)算得出，轉(zhuǎn)向裝置旋轉(zhuǎn)時(shí)需要一個(gè)直徑為5. 0米的圓形面積。表I為車載與彈簧壓縮量限值
權(quán)利要求1.小車節(jié)能無動力單板轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于包括有外套筒(I)、內(nèi)套筒(2)、楔形滑塊(4)、強(qiáng)力彈簧(5)、滾動軸承和承重轉(zhuǎn)板(6)，外套筒用于與基座(9)相固定，其內(nèi)表面有凹槽滑軌(3)，內(nèi)套筒設(shè)置在外套筒內(nèi)部，其外表面焊接有楔形滑塊(4)，楔形滑塊與凹槽滑軌相嚙合，承重轉(zhuǎn)板(6)通過焊接于內(nèi)套筒頂端的槽鋼(7)支撐，并鉚接在內(nèi)套筒上；強(qiáng)力彈簧(5)下端固定在基座(9)上，上端連接滾動軸承，滾動軸承固定于承重轉(zhuǎn)板下表面。
2.按權(quán)利要求I所述的小車節(jié)能無動力單板轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的凹槽滑軌由直線段滑軌(12)和弧線段滑軌(13)組成，其直線段滑軌長度80毫米，弧線段滑軌豎向長度220毫米，水平方向繞內(nèi)套筒旋轉(zhuǎn)90°，外套壁厚30毫米內(nèi)摳凹槽滑軌深度15毫米，槽寬度30毫米，螺旋向下，弧線展開傾角45°，在轉(zhuǎn)向前，楔形滑塊位于凹槽滑軌頂部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種小車節(jié)能無動力單板轉(zhuǎn)向裝置，包括有外套筒、內(nèi)套筒、楔形滑塊、強(qiáng)力彈簧、滾動軸承和承重轉(zhuǎn)板，外套筒用于與基座相固定，其內(nèi)表面有凹槽滑軌，內(nèi)套筒設(shè)置在外套筒內(nèi)部，其外表面焊接有楔形滑塊，楔形滑塊與凹槽滑軌相嚙合，承重轉(zhuǎn)板通過焊接于內(nèi)套筒頂端的槽鋼支撐，并鉚接在內(nèi)套筒上；強(qiáng)力彈簧下端固定在基座上，上端連接滾動軸承，滾動軸承固定于承重轉(zhuǎn)板下表面。本實(shí)用新型的有益效果在于拓展停車空間，改善停車環(huán)境；將小汽車自身重力轉(zhuǎn)為裝置轉(zhuǎn)向推力的機(jī)械傳動，可靠性高，可無人管理，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號E04H6/42GK202520033SQ201220085879
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者熊高勇, 邱瑞涵, 邱紅勝 申請人:武漢理工大學(xué)