一種新型施工馬道的制作方法
【專利摘要】一種新型施工馬道，包括兩道平行的馬道框邊，固定在馬道框邊上的扶欄和一組踏板，所述馬道框邊、扶欄和踏板均由鋼筋制成，其中，所述馬道框邊的上端固定有掛鉤，下端固定有支座，所述扶欄是由鋼筋焊接而成的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，所述踏板是由橫向鋼筋和縱向鋼筋相互焊接而成的矩形框架，所述踏板之間相互平行、且均勻間隔水平固定在馬道框邊之間，踏板的中部自上而下連接有一排加固支撐架。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且就地取材，利用施工現(xiàn)場(chǎng)剩余的鋼筋、角鋼等材料就可以完成整個(gè)馬道的制作，實(shí)現(xiàn)了施工現(xiàn)場(chǎng)的廢物回收，不僅降低了馬道本身的制作投入成本低，還能保證施工現(xiàn)場(chǎng)中材料的回收利用。可廣泛應(yīng)用于施工現(xiàn)場(chǎng)中的人員交通通道。
【專利說明】一種新型施工馬道

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種建筑工程用的馬道。

【背景技術(shù)】
[0002] 建筑工程領(lǐng)域中涉及施工人員的堅(jiān)向交通的，為了方便通行，經(jīng)常會(huì)使用施工馬 道，二目前的施工馬道存在一些問題：材料用量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制作困難，需要消耗大量人力 物力，不輕便、重復(fù)使用受限制，因此，如何使施工馬道同時(shí)滿足經(jīng)濟(jì)、安全、耐久、通用的要 求，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員急待解決的一個(gè)技術(shù)問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的是提供一種新型施工馬道，要解決施工馬道的制作成本高、浪 費(fèi)人力物力的技術(shù)問題。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
[0005] -種新型施工馬道，包括兩道平行的馬道框邊，固定在馬道框邊上的扶欄和一組 踏板，所述馬道框邊、扶欄和踏板均由鋼筋制成，其中，所述馬道框邊的上端固定有掛鉤，下 端固定有支座，所述扶欄是由鋼筋焊接而成的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，所述踏板是由橫向鋼筋和縱向鋼 筋相互焊接而成的矩形框架，所述踏板之間相互平行、且均勻間隔水平固定在馬道框邊之 間，踏板的中部自上而下連接有一排加固支撐架。
[0006] 所述加固支撐架為階梯形，水平邊與每層踏板的縱向鋼筋平行、固定在每層踏板 的中部，堅(jiān)直邊垂直固定在兩層踏板之間。
[0007] 所述踏板的橫向鋼筋數(shù)量為4?8根。
[0008] 所述踏板的縱向鋼筋數(shù)量為2?6根。
[0009] 所述支座為角鋼、鋼板或者圓管。
[0010] 與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果：
[0011] 本實(shí)用新型克服了傳統(tǒng)馬道制作成本高且不易制作的缺點(diǎn)，解決了降低人力物力 投入量和成本的技術(shù)問題。
[0012] 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕便，而且就地取材，利用施工現(xiàn)場(chǎng)剩余的鋼筋、角鋼等材料 就可以完成整個(gè)馬道的制作，實(shí)現(xiàn)了施工現(xiàn)場(chǎng)的廢物回收，不僅降低了馬道本身的制作投 入成本低，還能保證施工現(xiàn)場(chǎng)中材料的回收利用，此外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)安全、穩(wěn)定，滿足安 全性的要求，能保證施工的安全性：本實(shí)用新型中的馬道框邊、扶欄、踏板、掛鉤、加固支撐 架均采用鋼筋制成，馬道框邊和扶欄構(gòu)成了類似于桁架的結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定、安全，踏板采用橫向 鋼筋和縱向鋼筋焊接而成，根據(jù)不用的尺寸要求，設(shè)計(jì)鋼筋的數(shù)量、間距，并選擇合適的規(guī) 格以保證結(jié)構(gòu)的安全性要求，踏板之間的加固支撐架也起到了保證穩(wěn)固性的目的，扶欄下 端的角鋼起到了穩(wěn)定支撐的作用，因此，本實(shí)用新型在保證結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上，最大 限度的降低了施工成本，同時(shí)可以重復(fù)使用、長(zhǎng)久耐用，是一種經(jīng)濟(jì)、安全、耐久、通用的新 型施工馬道。
[0013] 本實(shí)用新型可廣泛應(yīng)用于施工現(xiàn)場(chǎng)中的人員交通通道。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0015] 圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 附圖標(biāo)記：1-扶欄、2-踏板、3-加固支撐架、4-掛鉤、5-支座。

【具體實(shí)施方式】
[0018] 實(shí)施例參見圖1、圖2所示，這種新型施工馬道，包括兩道平行的馬道框邊6,固定 在馬道框邊6上的扶欄1和一組踏板2,所述馬道框邊6、扶欄1和踏板2均由二級(jí)或三級(jí) 直徑14毫米的鋼筋制成，當(dāng)然，根據(jù)不同的需求，所用鋼筋的直徑也可以增加為16毫米或 者更大。
[0019] 所述馬道框邊6的上端固定有掛鉤4,下端固定有支座5,所述支座5為 25cmX25cmX 3cm的角鋼，水平焊接在扶欄1和馬道框邊6的下端，以增加與地面的接觸面 積，增加穩(wěn)定性，角鐵尺寸可根據(jù)其它構(gòu)件尺寸作相應(yīng)調(diào)整。
[0020] 所述扶欄1是由一根與馬道框邊6平行的水平鋼筋和焊接在水平鋼筋與馬道框邊 之間的斜向短鋼筋焊接而成的，所述水平鋼筋與馬道框邊6之間的距離為15cm，斜向短鋼 筋的長(zhǎng)度為22cm，根據(jù)實(shí)際情況，平行鋼筋的間距和斜向短鋼筋的長(zhǎng)度可以作適當(dāng)調(diào)整。
[0021] 所述踏板2是由橫向鋼筋和縱向鋼筋相互焊接而成的矩形框架，所述踏板2之間 相互平行、且均勻間隔水平固定在馬道框邊6之間，所述踏步2的尺寸為80cmX22cm，由5 根橫向鋼筋數(shù)量和2根縱向鋼筋數(shù)量焊接而成，橫向鋼筋均勻間隔分布在縱向鋼筋之間兩 根，踏板2的中部自上而下連接有一排加固支撐架3。
[0022] 所述加固支撐架3為階梯形，水平邊與每層踏板的縱向鋼筋平行、固定在每層踏 板的中部，堅(jiān)直邊垂直固定在兩層踏板之間，其中堅(jiān)直邊為15cm，水平邊為24cm，其長(zhǎng)度可 以根據(jù)具體情況作適當(dāng)調(diào)整。
【權(quán)利要求】
1. 一種新型施工馬道，包括兩道平行的馬道框邊（6)，固定在馬道框邊（6)上的扶欄 (1)和一組踏板（2)，其特征在于：所述馬道框邊（6)、扶欄（1)和踏板（2)均由鋼筋制成，其 中，所述馬道框邊（6)的上端固定有掛鉤（4)，下端固定有支座（5)，所述扶欄（1)是由鋼筋 焊接而成的網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，所述踏板（2是由橫向鋼筋和縱向鋼筋相互焊接而成的矩形框架，所 述踏板（2)之間相互平行、且均勻間隔水平固定在馬道框邊（6)之間，踏板（2)的中部自上 而下連接有一排加固支撐架（3 )。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型施工馬道，其特征在于：所述加固支撐架（3)為階梯形， 水平邊與每層踏板的縱向鋼筋平行、固定在每層踏板的中部，堅(jiān)直邊垂直固定在兩層踏板 之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型施工馬道，其特征在于：所述踏板（2)的橫向鋼筋數(shù)量為 4?8根。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型施工馬道，其特征在于：所述踏板（2)的縱向鋼筋數(shù)量為 2?6根。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型施工馬道，其特征在于：所述支座（5)為角鋼、鋼板或者 圓管。
【文檔編號(hào)】E04G27/00GK203846795SQ201420251725
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月16日
【發(fā)明者】蘇紅軍, 沈小峰, 崔晨灝, 沈培, 閆琴, 曹光 申請(qǐng)人:中國(guó)建筑一局(集團(tuán))有限公司