本發(fā)明涉及一種自動(dòng)化立體車庫(kù)，尤其是涉及一種提升機(jī)構(gòu)為一根鋼絲繩提升一臺(tái)車輛的立體車庫(kù)。屬簡(jiǎn)易升降停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前在停車設(shè)備中，相同類行的停車設(shè)備，提升機(jī)構(gòu)均采用的是液壓、鏈條結(jié)構(gòu)提升。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)勞動(dòng)強(qiáng)度大，安裝、保養(yǎng)、維護(hù)煩頊，制造及維護(hù)成本很高。在車輛保有量持續(xù)增加的情況下，許多地方車滿為患的現(xiàn)象屢見不鮮，但由于車庫(kù)制造成本的高昂，許多原本有意向投資立體車庫(kù)的業(yè)主不得不退縮。

目前市場(chǎng)上使用的液壓舉升、鏈條提升的機(jī)械式立體車庫(kù)；液壓是通過(guò)油缸來(lái)完成上下運(yùn)動(dòng)，油缸的油封容易出現(xiàn)漏油而造成設(shè)備產(chǎn)生的故障率較高。鏈條結(jié)構(gòu)的某只鏈條片、銷子損壞肉眼是無(wú)法發(fā)現(xiàn)，安全隱患無(wú)法避免。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服以上不足，提供一種成本低廉，安全性能好，生產(chǎn)勞動(dòng)強(qiáng)度小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便的一根鋼絲繩提升一臺(tái)車輛的立體車庫(kù)。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一根鋼絲繩的提升機(jī)，其特征在于抱括提升機(jī)構(gòu)、滑車機(jī)構(gòu)、立拄結(jié)構(gòu)、截車板機(jī)構(gòu)。

所述的提升機(jī)構(gòu)安裝在立柱的頂部，包括機(jī)腳板、減速電機(jī)、卷筒、高強(qiáng)度螺栓(含壓塊)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、帶座軸承、軸承座、鋼絲繩。機(jī)腳板裝置于減速電機(jī)與軸承座底面，減速電機(jī)裝置于機(jī)腳板上面左邊，卷筒裝置于減速電機(jī)與帶座軸承之間，轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝置于卷筒的中心、一頭于減速電機(jī)軸頭連接、另一頭裝置于帶座軸的內(nèi)孔內(nèi)，帶座軸承裝置于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端、并位于卷筒的左面、軸承座的上部，鋼索一頭通過(guò)高強(qiáng)度螺栓、壓塊固定在卷筒外圓的圓弧曹內(nèi)，另一頭與下部的滑車機(jī)構(gòu)的起吊緩沖裝置相連：

所述的滑車機(jī)構(gòu)懸置在立拄外圍，包括喇叭套、起吊緩沖裝置一組、固定板、滾輪四只、滑車機(jī)體、連接座。喇叭套裝置于機(jī)體的內(nèi)部中心上端左側(cè)、起吊緩沖裝置于機(jī)體的內(nèi)部并位于喇叭套的下面，固定板裝置于滑車機(jī)體的內(nèi)上部，滾輪四只裝置于機(jī)體的內(nèi)部其中二只裝置于右邊的上部二側(cè)、另二只裝置于左邊中下部二旁，滑車機(jī)體裝置于立柱的外部，連接座裝置于機(jī)體的底部，滑車機(jī)構(gòu)與截車板機(jī)構(gòu)相連：

所述的立柱結(jié)構(gòu)安裝在水坭地面上，包括道軌四根、立柱、頂板、上限位座(含上極限座)、底板、下限位座(含下極限座)。道軌四根裝置于立柱的四角上，立柱上裝置于頂板、下裝置于底板，上限位座(含上極限座)裝置于立柱左平面上端位于提升機(jī)構(gòu)的下部，下限位座(含下極限座)裝置于立拄左平面下端位于底板的上方，立柱通過(guò)底板安裝在水坭地面上：

所述的截車板機(jī)構(gòu)安裝在滑車機(jī)構(gòu)的底部，主要由截車板連 接座、左右縱梁二根、前后橫梁二根、中橫梁二根、鍍鋅波浪板多塊。截車板連接座裝置于右縱梁的側(cè)面中前端，左右縱梁裝置于前后橫梁及中橫梁的二邊，前后橫梁裝置于左右縱梁的內(nèi)側(cè)并位于前后端，中橫梁裝置于左右縱梁的內(nèi)側(cè)并位于前后橫梁的內(nèi)部，鍍鋅波浪板多塊裝置于左右縱梁的內(nèi)側(cè)底部。

本發(fā)明具有下優(yōu)點(diǎn)：

1、采取一根鋼絲繩提升一臺(tái)立體車庫(kù)的技術(shù)，升降機(jī)構(gòu)可省去一個(gè)卷筒、一根較長(zhǎng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸、三根鋼絲繩、滑輪2只、起吊緩沖裝置三組等。一方面節(jié)省了較高的成本、另一方面簡(jiǎn)化了繁雜結(jié)構(gòu)。2、采用鋼絲繩提升，安全糸數(shù)、使用壽命比液壓舉升、鏈條提升提高一倍以上的安全糸數(shù)及50％以上的壽命。

3、采用一根鋼絲繩提升一臺(tái)立體車庫(kù)的技術(shù)，屏棄了傳統(tǒng)簡(jiǎn)易升降立體車庫(kù)繁雜的結(jié)構(gòu)，在制造時(shí)減少工人生產(chǎn)較大勞動(dòng)強(qiáng)度、為車庫(kù)的安裝、維護(hù)和保養(yǎng)提供了極大的便利。

4、采用一根鋼絲繩提升一臺(tái)立體車庫(kù)的技術(shù)，由于設(shè)備造價(jià)底。原為了價(jià)格過(guò)高不原投資的業(yè)主均會(huì)投資。特別是房地產(chǎn)開發(fā)商，在建房規(guī)劃時(shí)，按建筑面積配比車輛伯位，投資該車位一方面達(dá)到了車位數(shù)量，另一方面可賣一車位送一車位，又促銷了摟盤，一舉二得。

5、采用一根鋼絲繩提升一臺(tái)立體車庫(kù)的技術(shù)，存取車輛時(shí)間減少了35％以上。

附圖說(shuō)明

圖1為一根鋼絲繩提升一臺(tái)立體車庫(kù)提升機(jī)構(gòu)的正視圖。

圖2為一根鋼絲繩提升一臺(tái)立體車庫(kù)卷筒結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖3為滑車機(jī)構(gòu)的正視圖。

圖4為滑車機(jī)構(gòu)的俯視圖。

圖5為起吊緩沖裝置側(cè)視圖。

圖6為滾輪的側(cè)視圖。

圖7為立柱機(jī)構(gòu)正視圖。

圖8為立柱機(jī)構(gòu)俯視圖。

圖9為截車板機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖10為截車板機(jī)構(gòu)的俯視圖

圖11為總圖正視圖。

圖12為總圖側(cè)視圖。

圖1中：機(jī)腳板1、減速電機(jī)2、卷筒3、轉(zhuǎn)動(dòng)軸4、帶座軸承5、軸承座6、鋼絲繩7。

圖2中：卷筒3、高強(qiáng)度螺栓3-1、壓塊3-2、、轉(zhuǎn)動(dòng)軸4、帶座軸承5、軸承座6、鋼絲繩7。

圖3中：喇叭套8、起吊緩沖裝置一組9、固定板10、滾輪11四只、滑車機(jī)體12、連接座13。

圖4中：固定板10、滾輪11四只、滑車機(jī)體12。

圖5中：鋼絲繩7、鎖扣9-1、三角圈9-2、銷軸9-3、起吊連桿9-4、彈簧9-5、彈簧套9-6。

圖6中：滾輪11、軸承11-1、軸銷11-2、軸套11-3。

圖7中；道軌四根14、立拄15、頂板16、上限位座18(含上極限座)、底板17、下限位座19(含下極限座)。

圖8中；道軌四根14、立拄15。

圖9中：連接座20、右縱梁21、前后橫梁23、中橫梁24、鍍鋅波浪板25。

圖10中：連接座20、右縱梁21、左縱梁22、前后橫梁23、中橫梁24、鍍鋅波浪板25。

具體實(shí)施方式：

本發(fā)一種一根鋼絲繩提升一臺(tái)的立體車庫(kù)，抱括、提升機(jī)構(gòu)、滑車機(jī)構(gòu)、立拄結(jié)構(gòu)、截車板機(jī)構(gòu)

所述的提升機(jī)構(gòu)裝置參見圖1；主要由機(jī)腳板1、減速電機(jī)2、卷筒3、轉(zhuǎn)動(dòng)軸4、帶座軸承5、軸承座6、鋼絲繩7等構(gòu)成；機(jī)腳板1裝置于減速電機(jī)2與軸承座6下面，減速電機(jī)2裝置于機(jī)腳板1的上平面的左邊，卷筒3裝置于減速電機(jī)2與帶座軸承5之間，轉(zhuǎn)動(dòng)軸4裝置于卷筒3的中心、一頭裝置于減速電機(jī)2的軸頭，另一頭裝置于帶座軸5的內(nèi)孔，帶座軸承5裝置于轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的左一頭軸端、底面連接軸承座6，鋼絲繩5的一頭通過(guò)高強(qiáng)度螺栓3-1、壓塊3-2固定在卷筒3的外孤曹內(nèi)(參見圖2)，另一頭與下部的滑車機(jī)構(gòu)的起吊緩沖裝置9連接。減速電機(jī)2帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸4運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸4通過(guò)帶座軸承5帶動(dòng)卷筒3運(yùn)轉(zhuǎn)，卷筒3帶動(dòng)鋼絲繩7圓周運(yùn)動(dòng)，鋼絲繩7連接與滑車機(jī)構(gòu)內(nèi)的起吊緩沖裝置9而實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)。

所述的滑車機(jī)構(gòu)參見圖3：主要由喇叭套8、起吊緩沖裝置9、固定板10、滾輪11四只、滑車機(jī)體12、連接座13等構(gòu)成；喇叭套8裝置于機(jī)體12的內(nèi)部中上端內(nèi)側(cè)、起吊緩沖裝置9裝置于機(jī)體12的內(nèi)部并位于喇叭套8的下部并連接于固定板10，滑車機(jī)體12裝置于立柱15的外圍，固定板10裝置滑車機(jī)體12的內(nèi)部中上部，滾輪11四只裝置于機(jī)體12的內(nèi)部；其中二只裝置于右上部外側(cè)、另二只裝置于左下部二邊(參見圖4)，連接座13裝置于機(jī)體12的底部。鋼絲繩7穿過(guò)喇叭套8帶動(dòng)起吊緩沖裝置9運(yùn)動(dòng)，起吊緩沖裝置9通過(guò)固定板10帶動(dòng)機(jī)體12運(yùn)動(dòng)，機(jī)體12通過(guò)滾輪11四只在立拄14四角道軌上運(yùn)動(dòng)，滑車機(jī)構(gòu)連接座連接截車板機(jī)構(gòu)從而實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動(dòng)。

所述的滑車機(jī)構(gòu)機(jī)體裝置參見圖4：主要由固定板10、滾輪11四只、滑車機(jī)體12等構(gòu)成；固定板10裝置于機(jī)體12的內(nèi)左面、滾輪11四只裝置于機(jī)體12的四內(nèi)角。

所述的滑車機(jī)構(gòu)起吊緩沖裝置參見圖5：主要由鋼絲繩7、鎖扣9-1、三角圈9-2、鎖軸9-3、起吊連桿9-4、彈簧9-5、彈簧套9-6等構(gòu)成；鋼絲繩7穿過(guò)三角圈9-2由三組鎖扣9-1扣緊，銷軸9-3穿過(guò)起吊連桿9-4、三角圈9-2內(nèi)孔，起吊連桿9-4的連桿穿過(guò)固定板10后再套彈簧9-5及彈簧套9-6(該裝置在起吊時(shí)較平穩(wěn)、著地緩沖作用)。

所述的滑車機(jī)構(gòu)滾輪裝置參見圖5：主要由滾輪11、軸承11-1、軸銷11-2、軸套11-3等構(gòu)成；滾輪11通過(guò)軸承11-1裝置于軸銷 11-2上。

所述的立柱結(jié)構(gòu)機(jī)體參見圖4：主要由道軌14四根、立柱15、頂板16、上限位座18(含上極限座)、底板17、下限位座19(含下極限座)等構(gòu)成；道軌14四根裝置于立柱15的四角上(參見圖8)，立柱15上平面裝置于頂板16、下平面裝置于底板17，上限位座18(含上極限座)裝置于立柱15左平面上端位于提升機(jī)構(gòu)的下部，下限位座19(含下極限座)裝置于立柱15左平面下端位于底板的上方，立柱15通過(guò)底板17安裝在水坭地面上：

所述的截車板機(jī)構(gòu)參見圖8、9安裝在滑車機(jī)構(gòu)的底部，主要由截車板連接座11、右縱梁12-1、左縱梁12-2、前后橫梁12-3、中橫梁12-4、鍍鋅波浪板12-5等構(gòu)成；截車板連接座11裝置于右縱梁12-1的側(cè)面中前端、左右縱梁12-2、12-1裝置于前后橫梁12-3及中橫梁12-4的二邊、前后橫梁12-3裝置于左右縱梁12-2、12-1的內(nèi)側(cè)并位于前后面、中橫梁12-4裝置于左右縱梁12-2、12-1的內(nèi)側(cè)并位于前后橫梁12-3的內(nèi)部，鍍鋅波浪板12-5多塊裝置于左右縱梁12-2、12-1的內(nèi)側(cè)底部、前后橫梁12-3及中橫梁12-4的上平面。截車板連接座11連接滑車機(jī)構(gòu)的連接座10后提升或下降運(yùn)動(dòng)。

現(xiàn)描述各機(jī)構(gòu)的布置、運(yùn)行、用途及相互關(guān)糸(參見圖10)提升機(jī)構(gòu)：按裝在立柱的頂部，鋼絲繩從二層下降到一層。滑車機(jī)構(gòu)：懸置在立拄外圍、滑車機(jī)構(gòu)通過(guò)提升機(jī)構(gòu)的鋼絲繩提升至上層或下降至下層，滑車機(jī)構(gòu)下端與截車板機(jī)構(gòu)相連。截車板機(jī) 構(gòu)：連接懸置在滑車機(jī)構(gòu)的下部，由滑車機(jī)構(gòu)協(xié)同截車板機(jī)構(gòu)上下運(yùn)行。

現(xiàn)說(shuō)明一根鋼絲繩提升一臺(tái)的立體車庫(kù)存取小車的流程。用搖控奌下降，此時(shí)PLC接到信號(hào)后減速電機(jī)下降運(yùn)動(dòng)，截車板通過(guò)升降機(jī)構(gòu)的鋼絲繩、滑車機(jī)構(gòu)運(yùn)行下降至地面，接觸到下限位開關(guān)(并設(shè)下極限開關(guān)、雙從保護(hù))發(fā)出信號(hào)下降停止。小車駛?cè)虢剀嚢搴螅瑠H一下?lián)u控上升，截車板通過(guò)升降機(jī)構(gòu)的鋼絲繩、滑車機(jī)構(gòu)上升至指定的位置。上線位開關(guān)(并設(shè)上極限開關(guān)、雙從保護(hù))發(fā)出信號(hào)后停畄在二層，進(jìn)出車輛操作程予一致。(注；二層車位上升至二層時(shí)、車輛方可駛?cè)氲讓幼匀卉囄?。

注：升降機(jī)構(gòu)的電機(jī)采用減速帶電子剎車的配置，在上升、下降、停止時(shí)比較平穩(wěn)。電氣由PLC控制。使用鋼索提升速度快、噪音低。