原案申請(qǐng)?zhí)枴?012100283942”原案申請(qǐng)日“2012年02月02日”

原案發(fā)明名稱“橫跨道路上空的立體車庫與人行天橋合體的結(jié)構(gòu)形式”

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及立體車庫技術(shù)，尤其涉及了可以設(shè)置在城市中橫跨道路(例如：八個(gè)車道及以上)上空的立體車庫與人行天橋組合體的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，城市中的民眾擁有小型汽車(轎車)作為代步工具的數(shù)量越來越多，建造昂貴的樓房車庫或/和地下車庫已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要。

之后，又出現(xiàn)的占地面積很小的以鋼構(gòu)形式出現(xiàn)的廉價(jià)的立體車庫，對(duì)于緩解上述發(fā)展的社會(huì)需求起到了很大的作用，它也應(yīng)該是最具有發(fā)展?jié)摿Φ男律挛?，然而，也出現(xiàn)了制約現(xiàn)有立體車庫發(fā)展的問題：

立體車庫的設(shè)計(jì)方案都是以呈矩形地面的高層框架結(jié)構(gòu)形式出現(xiàn)的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會(huì)城市或一線大城市中需要集中停車的部位再找到適合于建造立體車庫及其輔助的短距離車輛專用通道的地皮，也是相當(dāng)困難了?！陨锨闆r已經(jīng)在極大程度上限制了現(xiàn)有立體車取得可持續(xù)性發(fā)展的機(jī)會(huì)。

此外，立體車庫內(nèi)采用的電技術(shù)均屬于相當(dāng)成熟的現(xiàn)有技術(shù)范疇。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明之目的：

就是為了解決上述立體車庫可持續(xù)性發(fā)展的問題，即在幾乎不增加專用建造立體車庫地皮以及幾乎不影響現(xiàn)有交通狀況的前提下，為妥善解決城市中停車難的現(xiàn)實(shí)問題而提出的一種讓立體車庫與人行天橋合二為一的更加便民的組合體結(jié)構(gòu)形式。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù)：

本發(fā)明包括：分層排列的停車位以及用于運(yùn)載汽車升降的電梯裝置所需要的垂直升降井，或者：人行天橋以及配用的人行梯(含：自動(dòng)扶梯)；其特征在于：

A.升降井位于庫內(nèi)行車的車輛通道的端部，該車輛通道采用硬質(zhì)地面(例如：水泥地面)來充當(dāng)。

B.分層排列的停車位所形成的立體車庫庫房層次位于人行天橋所形成層次的上部，并且，立體車庫庫房層次是采用鋼構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式來建造的?！摌?gòu)利于減輕立體車庫部分的自重，減小地面承重壓力，于增加該容中的停車位有利。

——所述的升降井，使用它的電梯裝置中電梯廂底部增加設(shè)置了能夠承載并帶動(dòng)汽車水平旋轉(zhuǎn)(相當(dāng)成熟的現(xiàn)有技術(shù))的載車底板(當(dāng)本發(fā)明設(shè)置的位置允許汽車進(jìn)入電梯廂與離開電梯廂時(shí)的進(jìn)出方向平行時(shí)就可以省略該載車底板及其驅(qū)動(dòng)它旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)——出現(xiàn)的概率不高)。

本發(fā)明的存車運(yùn)作方案：在位于升降井底部的電梯廂內(nèi)開進(jìn)并承載了汽車之后，當(dāng)將該汽車被提升到達(dá)欲停車的庫內(nèi)行車車輛通道時(shí)或之前，能夠在電梯廂內(nèi)通過載車底板旋轉(zhuǎn)(例如：帶動(dòng)汽車旋轉(zhuǎn)90度)或無需載車底板(例如：電梯廂面積很大汽車可自身完成旋轉(zhuǎn)角度)讓汽車的頭部對(duì)準(zhǔn)行車車輛通道，并由汽車駕駛員將該汽車順著庫內(nèi)行車車輛通道駛往停車位并將該汽車停泊在其中。

本發(fā)明的整體設(shè)置方案：供承載汽車的電梯裝置使用的升降井應(yīng)該設(shè)置在行車道路兩側(cè)的慢車道，或者：行車道路上慢車道與快車道的交界位置上面，供行人使用的人行梯應(yīng)該設(shè)置在能夠連接人行道路面的位置上面。

本發(fā)明涉及到有關(guān)車輛受阻時(shí)的減緩矛盾的舉措：若需要，就讓受阻車輛繞道局部人行道或/和行車道路上的局部快車道行駛。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較的特點(diǎn)：

一.由于采用了本發(fā)明上述的諸項(xiàng)舉措，打破了城市窄小空間地理?xiàng)l件對(duì)于已經(jīng)要求不高的建造立體車庫的制約，再次大幅度拓寬了立體車庫對(duì)于選擇建造地點(diǎn)的適用范圍(充分利用道路上空的可利用空間建造簡(jiǎn)易型且大規(guī)模的停車車位)，并將此舉與建造人行天橋(解決安全穿越道路與道路行車通暢)結(jié)合在一起，為更進(jìn)一步大幅度提高本發(fā)明的建造意義又創(chuàng)造了條件。

二.由于本發(fā)明的立體車庫內(nèi)除了盛載汽車的升降與在垂直升降井內(nèi)旋轉(zhuǎn)需要機(jī)電技術(shù)的協(xié)助以外，汽車在立體車庫內(nèi)的“傳動(dòng)”均需汽車自行完成，即汽車在立體車庫內(nèi)的全部運(yùn)行過程均需要駕駛員自行駕車來實(shí)現(xiàn)，這就為大幅度地降低本發(fā)明立體車庫內(nèi)的自動(dòng)化機(jī)電傳遞設(shè)施的建設(shè)創(chuàng)造了條件，即為大幅度地提高本發(fā)明立體車庫部分的“性價(jià)比”又創(chuàng)造了條件。

附圖說明

圖1示意了橫跨在約八個(gè)車道上空的本發(fā)明四層車庫正面布局概況。

圖2是圖1的俯視圖。

1：人行道；2：行車道路；3：庫內(nèi)車輛通道；4：中間支撐結(jié)構(gòu)；5：作為服務(wù)對(duì)象的小型汽車(轎車)；6：停車位；7：供電梯裝置運(yùn)載汽車時(shí)使用的垂直升降井；8：人行天橋；9：人行梯；10：往返行車道路的中心線；P：位于電梯廂內(nèi)底部能夠帶動(dòng)汽車水平旋轉(zhuǎn)的載車底板。——當(dāng)電梯廂足夠大能夠駕車自行旋轉(zhuǎn)或當(dāng)某些布局不需要旋轉(zhuǎn)時(shí)可省略該載車底板。

具體實(shí)施方式

圖1示意的是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其主體呈橫跨道路(由八個(gè)或以上車道構(gòu)成)的長(zhǎng)條形鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)形式(例如：上三層車庫共有40個(gè)車位——底一層就是人行天橋8)，它的兩個(gè)端部設(shè)置了供電梯使用的垂直升降井7，而該兩個(gè)垂直升降井7都是設(shè)置在行車道路2兩邊的慢車道與快車道之間的位置上面，而人行天橋8位于其兩端人行道1的路面位置上，均配置了連接人行道1的人行梯9(也可以由電動(dòng)自動(dòng)扶梯來充當(dāng))；由于本發(fā)明跨度較大，可以在其中間位于行車道路2的中心線8的位置上增設(shè)常規(guī)的底部支撐結(jié)構(gòu)4?！捎诒景l(fā)明最適合于采用鋼構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，因此，具有建造速度快而地面承壓不大的特點(diǎn)。

圖2示意的是上述實(shí)施例中本發(fā)明與行車道路2以及人行道1有關(guān)系的平面俯視布局概況，顯然，本發(fā)明的車庫部分是以車輛通道3居中而停車位6排列在兩側(cè)為主線、采用的兩個(gè)垂直升降井7位于上述車輛通道3兩端的框架格局來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明可以作為簡(jiǎn)單長(zhǎng)條形立體車庫使用的意圖；作為給來往行人使用的過街人行天橋8部分，放在整個(gè)組合體的最底層為妥，便于人們步行或乘電動(dòng)扶梯上下人行天橋8與人行道1二者之間；該設(shè)計(jì)方案，體現(xiàn)了人們所希望的人與車分流的建筑格局?！浑y看出，本發(fā)明的兩個(gè)垂直升降井7是位于行車道路2兩個(gè)邊側(cè)的兩條慢車道上的，該兩個(gè)垂直升降井7的地面投影均占用了屬于行車道路2上的部分慢車道與屬于人行道1的部分，目的在于盡可能地減緩與慢車道上交通的矛盾，必要時(shí)，也可以在道路設(shè)計(jì)上允許以自行車為主的代步工具繞道人行道1來行駛，顯然，該實(shí)施例的位置要求人行道1的寬度應(yīng)該是盡量大一些的為妥。

利用本發(fā)明存放汽車5的路線如下(以附圖為例)：

首先，司機(jī)駕駛汽車5從行車道路2的慢車道上進(jìn)入升降井7內(nèi)電梯廂的載車底板P上面，并將該汽車5提升到與某一層車輛通道3的銜接位置，通過載車底板P旋轉(zhuǎn)90度讓汽車5的車頭部對(duì)準(zhǔn)該層車輛通道3；然后，司機(jī)即可駕車在車輛通道3邊側(cè)找到指定的一個(gè)停車位6并將該汽車5停泊在該停車位6當(dāng)中；最后，駕駛員離開汽車5并下樓再離開作為本發(fā)明的組合體。

利用本發(fā)明取出汽車5的路線如下(以附圖為例)：

其路線正好與上述的相反，這是非常顯然的，具體說明從略。

另外，前面已經(jīng)談及了本發(fā)明應(yīng)該采用鋼構(gòu)的建筑型式(成本低建速快重量輕——于擴(kuò)大車位庫容量有利)，而鋼構(gòu)少不了緊固件；最理想的緊固件是現(xiàn)有的鉚釘(必須地面燒紅鍛打?qū)嵤┚o固“鉚接”——高空現(xiàn)場(chǎng)“鉚接”操作困難)，其次是“螺栓防松型旋緊”(相比之下劣于“鉚接”：抗振功能較差易于被振松脫)，這里建議采用工程“性價(jià)比”最高且具有“四兩撥千斤”力學(xué)放大機(jī)構(gòu)的作為另一項(xiàng)簡(jiǎn)單發(fā)明專利的“螺栓型‘鉚接’”技術(shù)(ZL200310108707.6)，來實(shí)施本發(fā)明在高空(例如：50米以上的高度)利用專用工具徒手方便地實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場(chǎng)旋緊型‘鉚接’”：只有強(qiáng)行破壞了該“螺栓型鉚釘”結(jié)構(gòu)之后才會(huì)失去其“鉚接”功能?！般T接”緊固性能這一點(diǎn)幾乎同于現(xiàn)有的常規(guī)“鉚接”技術(shù)(抗振功能極強(qiáng)不存在松脫的可能)。

一個(gè)成熟的城市，尤其是包括省會(huì)在內(nèi)的一線大城市中，符合建造本發(fā)明行車道路2的總數(shù)量或總長(zhǎng)度是相當(dāng)可觀的，若能夠?qū)崿F(xiàn)在該道路上根據(jù)實(shí)際需要高密度地建造本發(fā)明，將會(huì)在很大的程度上緩解城市中停車難的問題?！簧傩枰笈考型＼嚨拇笮蜕虉?chǎng)，大型飯店，影劇院與眾多的辦公樓，等等公用設(shè)施都會(huì)開設(shè)在上述較寬敞的行車道路2的兩側(cè)。

一般的城市當(dāng)中，凡是設(shè)置了人行天橋8的部位都是較繁華的地方，人行天橋8的設(shè)置充分利用了道路的上部空間，在此基礎(chǔ)上，為什么不能夠再進(jìn)一步充分利用該人行天橋8的上部空間再進(jìn)一步建造多層或高層立體車庫呢？將原來立體車庫需要占用的城市繁華地區(qū)寶貴的地皮就可以充分地利用道路上無用的的空間來取代，這應(yīng)該屬于明智之舉，若將本發(fā)明的整體外形設(shè)計(jì)得好一些，本發(fā)明或許還可以成為該繁華地區(qū)的一道風(fēng)景線，或多道風(fēng)景線?！獙?duì)此若有異議，可以設(shè)想一下類似的問題：是首先解決人能夠居住的問題重要還是首先解決住房外觀漂亮的問題重要？

再反過來考慮問題，對(duì)于一些路段旁邊需要集中停車很多的位置，一般都是人氣較盛的地方，若在解決停車難的問題同時(shí)，也考慮到為行人提供安全的過街天橋8，這豈不是更好嗎？——在基本上不占用不可挪用的土地的前提下，既可以解決城市停車難的問題，又解決了便民與安全等多個(gè)社會(huì)問題：就中國現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是有必要和有能力解決以停車難為主線的發(fā)展中的社會(huì)問題的；其前提是：一旦妥善地解決了實(shí)施過程中的“性價(jià)比”問題才行。

本發(fā)明就是為了解決上述的“性價(jià)比”問題(利用行車道路2的上空來建造本發(fā)明)而提出的。

如果，從現(xiàn)在起，就能夠著手規(guī)劃并實(shí)施涉及包括本發(fā)明在內(nèi)的有關(guān)立體車庫的諸個(gè)發(fā)明項(xiàng)目，那么，有條件的我國城市乃至世界城市中的停車難問題，很可能就會(huì)在1至3年內(nèi)逐步予以解決，尤其是在新興的城市當(dāng)中。——在我國現(xiàn)有體制下，建造城市公用停車庫的規(guī)劃及其撥款實(shí)施項(xiàng)目，很可能不屬于政府的管轄范疇(誰都可以不管)，是屬于由政府審批的某個(gè)單位的自有項(xiàng)目(自籌資金)，如果上述情況屬實(shí)，希望政府能夠?yàn)槊癯袚?dān)起應(yīng)該屬于政府行為的這個(gè)責(zé)任，同時(shí)組織社會(huì)上的閑散資金共同投入到解決城市停車難的這個(gè)社會(huì)大問題當(dāng)中。況且，經(jīng)營停車事業(yè)還能夠創(chuàng)造“停車收費(fèi)利潤”來抵消立體車庫的初期建造費(fèi)用，就如修建收費(fèi)高速公路一樣。

喬布斯有一句名言：創(chuàng)新無極限，只要敢想，沒有什么不可能。——城市停車難的大問題，為什么不可以在崛起的中國首先得到基本解決。