本實(shí)用新型涉及車庫(kù)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種立體車庫(kù)的側(cè)移系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的立體車庫(kù)主要針對(duì)小型車，沒(méi)有適用于重量大、車身長(zhǎng)的車輛(例如公交車)的立體車庫(kù)。此類車輛的占地面積比較大，如果平放地面上同樣會(huì)嚴(yán)重浪費(fèi)土地，舉個(gè)淺顯的例子，汽車客運(yùn)總站往往占地面積都比較大，這些地皮大部分都被空著的公交車、大巴車占據(jù)著。

現(xiàn)有的立體車庫(kù)側(cè)移裝置主要是載車板或車輪傳送帶，但自重較大的車輛，例如公交車，如果用載車板則需強(qiáng)度大的載車板，這樣會(huì)造成立體車庫(kù)自身重量過(guò)重；用傳送帶移動(dòng)車輪也比較困難，小車車輪間距離短可用連軸保持車輪同步，但公交車車輪間距離長(zhǎng)，用連軸的方式則軸會(huì)很長(zhǎng)，動(dòng)力損耗大，并且很難保存車輪同步，因此，對(duì)于針對(duì)自重較大車輛的立體車庫(kù)需要提出一種其他方式的側(cè)移系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種立體車庫(kù)的側(cè)移系統(tǒng)，該側(cè)移系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種立體車庫(kù)的側(cè)移系統(tǒng)，包括第一橫移系統(tǒng)和第二橫移系統(tǒng)，第一橫移系統(tǒng)設(shè)置在立體車庫(kù)的升降臺(tái)上，第二橫移系統(tǒng)設(shè)置在立體車庫(kù)的駐車平臺(tái)上；第一橫移系統(tǒng)包括框架、驅(qū)動(dòng)件和滾筒組，驅(qū)動(dòng)件和滾筒組分別設(shè)置在框架上，驅(qū)動(dòng)件與滾筒組中的一個(gè)滾筒連接，滾筒組中的滾筒的一端分別設(shè)有滾筒齒輪，相鄰的滾筒齒輪之間通過(guò)鏈條相連；第二橫移系統(tǒng)的構(gòu)造與第一橫移系統(tǒng)的構(gòu)造相同；沿升降臺(tái)的升降方向進(jìn)行投影，第一橫移系統(tǒng)和第二橫移系統(tǒng)呈一排排列。

進(jìn)一步的，滾筒組的兩端分別設(shè)有與框架固定連接的邊梁，所述邊梁包括豎直部和與豎直部垂直的垂直部，滾筒組可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在豎直部上。

進(jìn)一步的，升降臺(tái)上設(shè)有兩個(gè)第一橫移系統(tǒng)，滾筒組中滾筒的長(zhǎng)度大于待停放車輛的車輪的直徑的1/2。

進(jìn)一步的，滾筒齒輪的外徑小于滾筒組中滾筒的直徑。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)件為電機(jī)。

進(jìn)一步的，與所述驅(qū)動(dòng)件相連的滾筒位于滾筒組的中央。

進(jìn)一步的，滾筒組中滾筒的外表面設(shè)有防滑層。

本實(shí)用新型的有益效果在于：車輛運(yùn)送方式采用滾筒組設(shè)計(jì)，通過(guò)鏈傳動(dòng)使?jié)L筒產(chǎn)生動(dòng)力從而起到運(yùn)送車輛的功能，車輛停放到位后滾筒組通過(guò)驅(qū)動(dòng)件剎車進(jìn)行抱剎鎖死，防止車輛無(wú)故移動(dòng)造成危險(xiǎn)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定，能夠安全高效地橫向移動(dòng)自重較大的車輛。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體車庫(kù)的整體結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體車庫(kù)中的側(cè)移系統(tǒng)的正視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體車庫(kù)中的側(cè)移系統(tǒng)的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體車庫(kù)中的第一橫移系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體車庫(kù)中的第一橫移系統(tǒng)的俯視圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一的立體車庫(kù)中的第一橫移系統(tǒng)的右視圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

1、升降臺(tái)；2、駐車平臺(tái)；3、第一橫移系統(tǒng)；31、框架；32、驅(qū)動(dòng)件；

33、滾筒組；34、鏈條；35、鏈條聯(lián)軸器；4、第二橫移系統(tǒng)；5、邊梁；

51、豎直部；52、垂直部。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說(shuō)明。

本實(shí)用新型最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：利用滾筒組來(lái)移動(dòng)車輛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作穩(wěn)定。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖6，一種立體車庫(kù)的側(cè)移系統(tǒng)，包括第一橫移系統(tǒng)3和第二橫移系統(tǒng)4，第一橫移系統(tǒng)3設(shè)置在立體車庫(kù)的升降臺(tái)1上，第二橫移系統(tǒng)4設(shè)置在立體車庫(kù)的駐車平臺(tái)2上；第一橫移系統(tǒng)3包括框架31、驅(qū)動(dòng)件32和滾筒組33，驅(qū)動(dòng)件32和滾筒組33分別設(shè)置在框架31上，驅(qū)動(dòng)件32與滾筒組33中的一個(gè)滾筒連接，滾筒組33中的滾筒的一端分別設(shè)有滾筒齒輪，相鄰的滾筒齒輪之間通過(guò)鏈條34相連；第二橫移系統(tǒng)4的構(gòu)造與第一橫移系統(tǒng)3的構(gòu)造相同；沿升降臺(tái)1的升降方向進(jìn)行投影，第一橫移系統(tǒng)3和第二橫移系統(tǒng)4呈一排排列。

從上述描述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于：車輛運(yùn)送方式采用滾筒組設(shè)計(jì)，通過(guò)鏈傳動(dòng)使?jié)L筒產(chǎn)生動(dòng)力從而起到運(yùn)送車輛的功能，車輛停放到位后滾筒組通過(guò)驅(qū)動(dòng)件剎車進(jìn)行抱剎鎖死，防止車輛無(wú)故移動(dòng)造成危險(xiǎn)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定，能夠安全高效地橫向移動(dòng)自重較大的車輛。

進(jìn)一步的，滾筒組33的兩端分別設(shè)有與框架31固定連接的邊梁5，所述邊梁5包括豎直部51和與豎直部51垂直的垂直部52，滾筒組33可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在豎直部51上。

由上述描述可知，垂直部高出滾筒組，當(dāng)車輛開入時(shí)起到一定的阻擋車輪的作用。邊梁為“7”字型，“7”字的拐角朝向滾筒齒輪，這樣垂直部能夠?qū)L筒齒輪和鏈條34起到保護(hù)作用，避免車輛壓壞滾筒齒輪；邊梁也可以為“T”字型，這樣不僅可以保護(hù)滾筒齒輪，還能避免滾筒與滾筒齒輪的連接處進(jìn)入灰塵，影響滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，升降臺(tái)1上設(shè)有兩個(gè)第一橫移系統(tǒng)3，滾筒組33中滾筒的長(zhǎng)度大于待停放車輛的車輪的直徑的1/2。

由上述描述可知，兩個(gè)第一橫移系統(tǒng)分別設(shè)置在車輛的前輪和后輪，能夠減小滾筒組的長(zhǎng)度，降低生產(chǎn)成本，提高側(cè)移系統(tǒng)的安全性。

進(jìn)一步的，滾筒齒輪的外徑小于滾筒組33中滾筒的直徑。

由上述描述可知，滾筒齒輪的外徑小于滾筒組中滾筒的直徑能夠保證車輛進(jìn)出升降臺(tái)時(shí)不會(huì)壓到滾筒齒輪。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)件32為電機(jī)。

由上述描述可知，電機(jī)價(jià)廉物美，是理想的驅(qū)動(dòng)件，電極的正轉(zhuǎn)能夠?qū)④囕v從升降臺(tái)送到駐車平臺(tái)，電極的反轉(zhuǎn)能夠?qū)④囕v從駐車平臺(tái)送到升降臺(tái)上，十分方便。而且電機(jī)能夠剎車抱死，從而確保車輛停放安全。

進(jìn)一步的，與所述驅(qū)動(dòng)件32相連的滾筒位于滾筒組33的中央。

由上述描述可知，驅(qū)動(dòng)件與位于滾筒組中央的滾筒相連能夠讓側(cè)移系統(tǒng)的傳動(dòng)更加穩(wěn)定、可靠。

進(jìn)一步的，滾筒組33中滾筒的外表面設(shè)有防滑層。

由上述描述可知，設(shè)置防滑層能防止在移車的過(guò)程中車輛打滑，避免出現(xiàn)安全事故。

實(shí)施例一

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖6，本實(shí)用新型的實(shí)施例一為：如圖1所示，一種立體車庫(kù)，包括升降臺(tái)1和主體，升降臺(tái)1相對(duì)于主體可升降設(shè)置，主體分為多層，每層都有駐車平臺(tái)2以存放車輛。

請(qǐng)結(jié)合圖1至圖3，該立體車庫(kù)的側(cè)移系統(tǒng)，包括第一橫移系統(tǒng)3和第二橫移系統(tǒng)4，第一橫移系統(tǒng)3設(shè)置在立體車庫(kù)的升降臺(tái)1上，第二橫移系統(tǒng)4設(shè)置在立體車庫(kù)的駐車平臺(tái)2上；請(qǐng)結(jié)合圖2至圖,5，第一橫移系統(tǒng)3包括框架31、驅(qū)動(dòng)件32和滾筒組33，驅(qū)動(dòng)件32和滾筒組33分別設(shè)置在框架31上，驅(qū)動(dòng)件32與滾筒組33中的一個(gè)滾筒連接，滾筒組33中的滾筒的一端分別設(shè)有滾筒齒輪，相鄰的滾筒齒輪之間通過(guò)鏈條34相連；第二橫移系統(tǒng)4的構(gòu)造與第一橫移系統(tǒng)3的構(gòu)造相同；沿升降臺(tái)1的升降方向進(jìn)行投影，第一橫移系統(tǒng)3和第二橫移系統(tǒng)4呈一排排列。所述驅(qū)動(dòng)件32為電機(jī)，與電機(jī)相連的滾筒位于滾筒組33的中央且電機(jī)與該滾筒通過(guò)鏈條聯(lián)軸器35相連。

本實(shí)施例中，為進(jìn)一步提高鏈條34傳動(dòng)的穩(wěn)定性，避免鏈條34損壞導(dǎo)致側(cè)移系統(tǒng)整體失效，相鄰的三個(gè)滾筒通過(guò)一根鏈條34相連。

請(qǐng)結(jié)合圖4至圖6，滾筒組33的兩端分別設(shè)有與框架31固定連接的邊梁5，所述邊梁5包括豎直部51和與豎直部51垂直的垂直部52，滾筒組33可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在豎直部51上。邊梁5略高出滾筒組33，當(dāng)車輛開入時(shí)起到一定的阻擋車輪的作用，同時(shí)，能夠提醒車輛駕駛者，車輛已經(jīng)位于第一橫移系統(tǒng)3之上，并且邊梁5的垂直部52還能避免車輪上的灰塵進(jìn)入滾筒與齒輪的連接處、保護(hù)滾筒齒輪。

本實(shí)施例中，升降臺(tái)1也是框體結(jié)構(gòu)，框體結(jié)構(gòu)能夠減少升降臺(tái)1的制作材料、降低制造成本和減少升降臺(tái)1的自重，升降臺(tái)1上設(shè)有兩個(gè)第一橫移系統(tǒng)3，兩個(gè)第一橫移系統(tǒng)3的間距與待停放車輛前后輪間距相同，滾筒組33中滾筒的長(zhǎng)度大于待停放車輛的車輪的直徑的1/2。

滾筒齒輪的外徑小于滾筒組33中滾筒的直徑；滾筒組33中滾筒的外表面設(shè)有防滑層，例如帶有滾花的橡膠層。

容易理解的，本實(shí)施所述的升降臺(tái)1并非必須是一個(gè)平面板狀結(jié)構(gòu)，也可以是一種類似箱體的結(jié)構(gòu)，例如，三面開口(或四面開口)、頂板和底板利用柱體連接的轎廂。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的立體車庫(kù)的側(cè)移系統(tǒng)，采用滾筒組設(shè)計(jì)，通過(guò)鏈傳動(dòng)使?jié)L筒產(chǎn)生動(dòng)力從而起到運(yùn)送車輛的功能，車輛停放到位后滾筒組通過(guò)驅(qū)動(dòng)件剎車進(jìn)行抱剎鎖死，防止車輛無(wú)故移動(dòng)造成危險(xiǎn)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定，能夠安全高效地橫向移動(dòng)自重較大的車輛；設(shè)有邊梁，對(duì)滾筒齒輪起到保護(hù)作用，延長(zhǎng)了側(cè)移系統(tǒng)的使用壽命。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。