專利名稱：高阻尼寬頻帶吸聲壁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是涉及一種高阻尼寬頻帶的、且以吸聲為主兼有隔聲和散射功能的消聲裝置。具體而言，可用于汽車、拖拉機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、機(jī)床、減速機(jī)等機(jī)器的齒輪箱，或其它機(jī)械設(shè)備的殼形體(機(jī)殼、機(jī)座、箱體、蓋、罩)和容器中的吸聲、隔聲。噪聲大的車間和房間內(nèi)壁上也可以安裝它。
有效地降低機(jī)器噪聲的主要途徑之一，是減少它的齒輪箱噪聲。而減少齒輪箱的噪聲，又主要是一、從聲源上根洽噪聲；二、在噪聲傳播的途徑上用吸聲和隔聲的方法降低噪聲。本實(shí)用新型就是在噪聲傳播的途徑上實(shí)現(xiàn)降低齒輪箱等的噪聲之技術(shù)。
關(guān)于聲的吸收，現(xiàn)有的主要有四種吸聲結(jié)構(gòu)。華中理工大學(xué)出版社于1990年8月出版的《噪聲控制理論》一書中的144～148頁，中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社于1983年7出版的《機(jī)械噪聲控制技術(shù)》一書中的146～149頁，列舉了1.薄板共振吸聲結(jié)構(gòu)。其共振頻率在80Hz～300Hz范圍內(nèi)，共振時(shí)的吸聲系數(shù)在0.2～0.5之間，薄板后的空氣層所占用空間(包括厚度)大；2.穿孔板共振吸聲結(jié)構(gòu)。只有外界聲波頻率和它的固有頻率一致時(shí)，消耗聲能才最多。因此該結(jié)構(gòu)對(duì)噪聲頻率的選擇性很強(qiáng)，只要偏離了它的固有頻率，吸聲效果就差；
3.微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)。它的吸聲系數(shù)比較大、吸聲頻帶寬、散熱性好。但要吸聲效果顯著，一般采用雙層的(或多層的)微孔板吸聲結(jié)構(gòu)，其阻尼空腔串聯(lián)以后，一般前腔深80mm，后腔深120mm；4.吸聲尖壁結(jié)構(gòu)。當(dāng)它的高度等于噪聲中最低頻率的聲波長(zhǎng)度(λ)一半時(shí)，其吸聲系數(shù)可達(dá)0.98，幾乎可以吸收全部聲能。
如果將上述吸聲結(jié)構(gòu)應(yīng)用于齒輪箱、殼形體中，達(dá)到吸聲降噪目的，是不可能的。因?yàn)樵邶X輪箱內(nèi)安裝吸聲壁，必須符合三個(gè)最基本條件1.吸聲壁的厚度，不能超過齒輪頂端和箱體內(nèi)壁之間的最小間隙。在絕大多數(shù)齒輪箱中，這個(gè)最小間隙一般在10mm～30mm之間。
2.由于齒輪箱發(fā)射的噪聲大、頻帶寬，因而要求吸聲壁的吸聲系數(shù)高、透過系數(shù)小、吸聲頻帶寬，高、中、低頻的噪聲大部分能被吸收。
3.容易裝拆，且不因取用阻尼材料而使齒輪箱溫度升高超過標(biāo)準(zhǔn)，具有一定的散熱能力。
上述四種吸聲結(jié)構(gòu)，第一種以吸收低頻聲波為主；第二種吸收頻帶選擇性太強(qiáng)；第三種吸聲的頻帶雖然較寬，但因有雙層阻尼空腔而使厚度加大；第四種對(duì)高、中、低頻聲均可吸收，但因吸聲尖壁高度等于最低頻率聲波長(zhǎng)的一半，使其厚度更大?？傊F(xiàn)有吸聲結(jié)構(gòu)，沒有一種能全面符合三個(gè)最基本條件，是不能在齒輪箱等中安裝的。并且，根據(jù)國(guó)內(nèi)外專利檢索，能達(dá)到上述三個(gè)基本條件的，在齒輪箱等內(nèi)壁安裝的吸聲壁也是沒有的。
為此，本實(shí)用新型的目的，就是要為齒輪箱等提供一種吸聲壁，不僅具備現(xiàn)有吸聲結(jié)構(gòu)之優(yōu)點(diǎn)，而且符合齒輪箱等內(nèi)壁安裝吸聲壁的三個(gè)最基本條件。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種高阻尼、寬頻帶吸聲壁，尤其是適宜于機(jī)器的齒輪箱、殼形件內(nèi)壁安裝的吸聲壁。它包括了由若干吸聲壁單元組成的吸聲壁主體、與主體兩側(cè)連接的楔形塊、裝在齒輪箱(或車間)內(nèi)壁的并使主體兩側(cè)楔形塊定位的箱角(屋角)楔形定位板。
組成吸聲壁主體的每個(gè)吸聲壁單元，沿著聲傳播的方向，又包括了三棱條形吸聲尖壁、空阻尼箱所屬的面板和阻尼盒、套裝在阻尼箱外的空盒、空盒外邊的凸?fàn)钛辔才_(tái)和凹狀燕尾槽、隔聲板。其要點(diǎn)是1.三棱條形吸聲尖壁的尖端設(shè)有若干微孔〔d1〕，其內(nèi)設(shè)有若干小空腔，且孔和腔連通，數(shù)量相等；三棱條形吸聲尖劈的底部(大端)都座落在空氣阻尼箱的面板上，所占處的面積呈長(zhǎng)方形(長(zhǎng)為寬的二倍)，和面板的面積相等；由于三棱條形吸聲尖劈的長(zhǎng)度只有面板長(zhǎng)度的一半，因此它們?cè)诿姘迳系呐帕校瑱M向一半，縱向一半，互相垂直。
2.空氣阻尼箱由面板和阻尼盒組成，面板在其上，設(shè)有若干微孔〔d2〕和若干小孔〔d3〕；阻尼盒在其下，盒內(nèi)設(shè)有若干小阻尼腔。微孔〔d2〕在三棱條形吸聲尖劈之下，上通尖劈的小空控，下連相對(duì)應(yīng)的阻尼盒內(nèi)的小阻尼腔。并且，微孔〔d2〕和微孔〔d2〕所對(duì)應(yīng)的小空腔、小阻尼腔，三者的數(shù)量相等。小孔〔d3〕在兩個(gè)三棱條形吸聲尖劈之間的谷底，上通齒輪箱等內(nèi)的空氣層，下連相對(duì)應(yīng)的阻尼盒內(nèi)的小阻尼腔。并且，小孔〔d3〕和小孔〔d3〕所對(duì)應(yīng)的小阻尼腔，兩者數(shù)量相等。
3.在每個(gè)吸聲壁單元上，空氣阻尼箱的阻尼盒的四周，套裝在既無頂又無底的長(zhǎng)方形空盒內(nèi)，空盒的四個(gè)外邊有凸?fàn)钛辔?梯形)臺(tái)和凹狀(梯形)燕尾槽，一左一右，一上一下，彼此對(duì)應(yīng)。
4.在空氣阻尼箱的后面(底部)，又連著一層隔聲板。
組裝時(shí)，將一個(gè)吸聲壁單元的凸?fàn)钛辔才_(tái)插入另一個(gè)吸聲壁單元的凹狀燕尾槽內(nèi)，就可裝成需要的各種面積的吸聲壁主體。在主體的兩端又連接著兩直角邊相等的、呈直角三角形的楔形塊。再在齒輪箱內(nèi)的四角裝上箱角楔形定位板，箱體內(nèi)就呈現(xiàn)出四個(gè)大的凹狀燕尾槽，而后將裝有楔形塊的吸聲壁主體插入箱體內(nèi)凹狀燕尾槽中，使其定位，就成了完整的吸聲壁。
如果齒輪箱、殼形體、容器中盛有潤(rùn)滑油，就在吸聲壁的外表面蒙上一層尼龍簿膜，防止?jié)櫥偷臐B入，以免消聲功能大幅度降低。
上述結(jié)構(gòu)，綜合論之，吸聲壁單元的根本特征是吸聲尖劈和空氣阻尼箱組成了一起一伏的、彼此相間的雙層和單層微穿孔吸聲結(jié)構(gòu)——從吸聲尖劈尖端微孔〔d1〕經(jīng)尖劈內(nèi)的的小空腔、空氣阻尼箱面板上的微孔〔d2〕，到微孔所對(duì)應(yīng)的小阻尼腔，類似雙層微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)(雙層空腔共振器)；從吸聲尖劈間的谷底所轄面板上的小孔〔d3〕，到小孔〔d3〕所對(duì)應(yīng)的小阻尼腔，屬于單層微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)(單層空腔共振器)。
在這單層和雙層兼?zhèn)涞奈⒋┛装逦暯Y(jié)構(gòu)中，值得注意的技術(shù)條件是如果在齒輪箱、殼形體、容器、車間里，倍頻程中聲壓級(jí)最大的噪聲之波長(zhǎng)為λ，則吸聲尖劈的高度〔h〕為波長(zhǎng)〔λ〕的 1/4 ～1/20 ；如果吸聲尖劈的高度為h，則每個(gè)吸聲尖劈的寬度［B］控制在0.2h～1.15h之間；吸聲壁的高度［h0］，在齒輪箱中，應(yīng)小于齒輪頂端至箱體內(nèi)壁之間的最小間隙。應(yīng)用于齒輪箱、殼形體、管道中，高度一般在30mm以下，應(yīng)用于車間、動(dòng)力房?jī)?nèi)時(shí)，高度一般控制在30～200mm之間；吸聲尖劈的板厚［δ1］采用非金屬材料時(shí)，為0.5～2.5mm，采用金屬材料時(shí)，為0.4～1mm；空氣阻尼箱的面板厚［δ1］，控制在1mm之下；吸聲尖劈上的微孔［d1］穿孔率p1(指與尖劈、微孔d1軸心線相垂直的、又為尖劈所轄的平面上的穿孔率)為1％～5％；空氣阻尼箱面板上微孔［d2］的穿孔率p2，根據(jù)試驗(yàn)為0.33p1～0.88p1。面板上兩尖劈之間的小孔［d3］的穿孔率為所轄面積的1％－5％；吸聲尖劈上的微孔［d1］和它對(duì)應(yīng)的面板上的微孔［d2］直徑為0.6～1mm。面板上的小孔［d3］直徑為0.8～1.2mm；吸聲壁在介質(zhì)溫度高于80℃時(shí)，用金屬簿板制成，隔聲板根據(jù)其耐溫性能而定，可用亦可不用。在介質(zhì)溫度低于80℃時(shí)，可用麻城降噪材料廠產(chǎn)的HM87－10降噪板或用“PVC”塑料板，或采用無毒聚氯乙烯硬板，或用以聚氨脂為主要成分的聚合軟木板模壓成吸聲尖劈；以聚四氟乙烯板SFB－1型，或無毒聚氯乙烯硬板，模壓或鑄塑成空氣阻尼箱；而隔聲板也由聚合軟木板制成。
由于本實(shí)用新型融合了吸聲尖劈和雙層微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)之長(zhǎng)，使得自身的聲阻增大，聲質(zhì)量減小，從而提高了吸聲系數(shù)，拓寬了吸聲頻帶，并使共振阻尼腔的深度大大縮短〔注〕。因而在齒輪箱和車間等的內(nèi)壁上所占的厚度(空間)小，用材少，生產(chǎn)成本低。經(jīng)試驗(yàn)還證明對(duì)于高、中低頻噪聲均有良好的吸聲和隔聲效果，吸聲頻帶在100Hz～20000Hz之間，吸聲系數(shù)從0.2到0.995，吸聲壁厚度可壓縮到30mm以下。而且使齒輪箱等的振動(dòng)三值(加速度、速度、振幅)明顯下降，沿長(zhǎng)了使用壽命。此外，第三層隔聲板的再次隔聲吸聲作用，使得齒輪箱等系統(tǒng)內(nèi)的透耐系數(shù)達(dá)到0.01～0.30。
本實(shí)用新型的機(jī)理是當(dāng)吸聲尖劈受到外聲壓的擠壓時(shí)，由于尖劈和表面層的高阻尼吸聲材料的吸聲作用，一部分大于尖劈本身敏感聲波頻率〔fm〕的聲波就被吸收掉；一部分通過尖劈斜面形成了聲的散射(漫反射)，反回到齒輪箱或車間中，消除了混響；一部分聲波通過尖劈上微孔〔d1〕進(jìn)入尖劈內(nèi)空腔時(shí)，微孔中的空氣柱有一定的聲質(zhì)量m，而空腔內(nèi)空氣有彈性，可視為彈簧k，它們組成了一個(gè)簡(jiǎn)單的彈性共振系統(tǒng)。微孔〔d1〕中空氣柱m受聲波壓力和空腔中空氣(彈簧)k的兩種作用，就像活塞一樣進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，與孔壁產(chǎn)生摩擦，使聲能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏幌??？傊?，相?dāng)多的高、中頻聲波在尖劈內(nèi)外被吸收。
余下的以中低頻為主的聲波，有的經(jīng)面板上的微孔〔d2〕而進(jìn)入空氣阻尼箱中相應(yīng)的小阻尼腔，由于雙層微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)的第二次吸聲作用，中、低頻聲的大部分聲能被消耗掉。而經(jīng)過兩尖劈中間谷底上的小孔〔d3〕而進(jìn)入小阻尼腔的聲波，由于單層微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)的吸聲作用，又有以中波為主的一部分聲波被吸收。
最后剩下的少量的低頻為主的聲波，在經(jīng)過聚合軟木板(隔聲板)時(shí)，除了板少量被吸收外，其多數(shù)被隔絕而不能透射出去。
在上述優(yōu)點(diǎn)和機(jī)理支配下，本實(shí)用新型應(yīng)用齒箱內(nèi)可降低噪聲3～8分貝，應(yīng)用車間降低噪聲4～12分貝，應(yīng)用于容器或管道中降低噪聲5～15分貝，應(yīng)用于高速氣流管道中，消聲量可達(dá)15～40分貝。
附圖的圖面說明如下


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)吸聲壁單元主視圖。
圖2是
圖1A－A處的剖視圖。
圖3是
圖1B－B處的剖視圖。
圖4是吸聲壁主體和主體兩側(cè)楔形塊的結(jié)構(gòu)示意主視圖。
圖5是圖4的俯視圖。
圖6是凹狀楔形塊的主視圖。
圖7是圖6的俯視圖。
圖8是凸?fàn)钚ㄐ螇K的主視圖。
圖9是圖8的俯視圖。
圖10是箱角楔形定位板的主視圖。
圖11是箱角楔形定位板的左視圖。
本實(shí)用新型下面將結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳述參看
圖1、圖2、圖3，作為組成吸聲壁的吸聲壁單元，包括了縱向的和橫向的三棱條形吸聲尖〔1〕〔13〕、空氣阻尼箱面板〔2〕、空氣阻尼箱的阻尼盒〔3〕、隔聲板〔4〕、還有空盒〔11〕四個(gè)側(cè)面的凸?fàn)钛辔才_(tái)〔5〕、〔7〕和凹狀燕尾槽〔6〕、〔8〕。
它們之間的關(guān)系是三棱條形吸聲尖劈〔1〕、〔13〕間的谷底〔9〕固定在空氣阻尼箱的面板〔2〕上，面板〔2〕又固定在空氣阻尼箱的阻尼盒〔3〕的頂部〔10〕上，阻尼盒〔3〕的四周套裝在空盒〔11〕內(nèi)，空盒〔11〕的四邊又固定凸?fàn)钛辔才_(tái)〔5〕、〔7〕和凹狀燕尾槽〔6〕、〔8〕，最后將隔聲板〔4〕固定在阻尼盒〔3〕的底面〔12〕上。上述固定方式，可用801強(qiáng)力膠等粘結(jié)，亦可用螺釘連接。
在吸聲壁單元上，吸聲尖劈的構(gòu)成，有三棱條形吸聲尖劈〔1〕、〔13〕共2n條，縱向、橫向各設(shè)n個(gè)，且互相垂直。吸聲壁單元的寬為a，則該單元的長(zhǎng)為b等于2a。每條“三棱條形吸聲尖劈”的尖端設(shè)有(2n－1)個(gè)微孔〔14(d1)〕，其內(nèi)又設(shè)有(2n－1)個(gè)小空腔〔15〕。因此，在該單元內(nèi)，就有微孔〔14(d1)〕共2n(2n－1)個(gè)，亦有小空腔〔15〕共2n(2n－1)個(gè)(
圖1、圖2、圖3中n＝5，小空腔和微孔d1均為90個(gè))。
另外，在吸聲壁單元上，構(gòu)成吸尖劈的，還有“三棱條形吸聲尖劈”之間的谷底〔9〕。每條谷底〔9〕上有小孔〔d3〕，其數(shù)量為〔2n－1〕個(gè)，而一個(gè)單元上的谷底有2〔n－1〕條，因此一個(gè)單元上的小孔〔d3〕就有2(n－1)(2n－1)個(gè)［圖中為2(5－1)×(2×5－1)＝72個(gè)］。
同樣可知，在吸聲壁單元中的空氣阻尼箱的面板〔2〕上，有與尖劈小孔腔〔15〕相連的微孔〔d2〕共2n(2n－1)個(gè)，也有與谷底〔9〕貫通的小孔〔d3〕，其總數(shù)也是2(n－1)(2n－1)個(gè)。
在吸聲壁單元上空氣阻尼盒〔3〕內(nèi)，設(shè)有與空腔〔15〕相連通的小阻尼腔〔16〕，其數(shù)量是2n(2n－1)個(gè)；還設(shè)有與谷底〔9〕相應(yīng)的小阻尼腔〔17〕，其數(shù)量和小孔〔d3〕的孔數(shù)相等。
參看圖4、圖5(并結(jié)合圖6、圖7、圖8、圖9)，它是由若干個(gè)(圖中是18個(gè))吸聲壁單元和凸、凹狀的楔形塊〔22〕、〔23〕組裝而成的吸聲壁主體的示意圖。從圖可知，組裝必須遵循一個(gè)原則凸臺(tái)〔7〕、〔5〕入凹槽〔6〕、〔8〕，凸凹各一邊，凸臺(tái)(凹槽)若在左，凹槽〔凸臺(tái)〕在右邊，凸臺(tái)(凹槽)若在上，凹槽(凸槽)就在下。如圖所示凸?fàn)钛辔才_(tái)〔18〕、〔20〕，凹狀燕尾槽〔19〕、〔21〕。然后再將凹狀楔形塊〔22〕套裝在左端凸燕尾臺(tái)〔18〕上，凸?fàn)钚ㄐ螇K〔23〕裝入右端凹狀燕槽〔19〕內(nèi)，就成了齒輪箱(或車間)內(nèi)壁任意一方所需之吸聲壁主體。
參看
圖12(結(jié)合
圖10、
圖11)，它是齒輪箱的截面圖，該截面與齒輪箱內(nèi)各軸〔30〕、〔31〕〔32〕相垂直。在齒輪箱體〔36〕的內(nèi)壁〔37〕的四角，裝好箱角楔形定位板〔24〕(用螺釘連接定位)，而后將組裝的吸聲壁主體的兩端凹、凸楔形塊〔22〕、〔23〕，分別插入箱角楔形定位板〔24〕中。
圖12中的〔25〕是四個(gè)吸聲壁主體，〔26〕、〔27〕、〔28〕、〔29〕是四個(gè)相嚙合的齒輪，〔30〕、〔31〕、〔32〕是三根旋轉(zhuǎn)的軸，〔33〕、〔34〕、〔35〕是齒輪孔和軸配合后的定位銷。如果齒輪箱內(nèi)裝有油，則在吸聲壁外面套裝一層極簿的尼龍簿膜，其厚度在0.1mm以下。以防油浸入三種孔〔d1〕、〔d2〕、〔d3〕內(nèi)。
〔注〕如果在吸聲尖劈上，吸收1000Hz的聲波，尖劈高度為170mm，吸聲系數(shù)才達(dá)到0.99；而運(yùn)用雙層微穿孔吸聲結(jié)構(gòu)，第一層穿孔率p1＝4％，阻尼腔深15mm，第二層穿孔率p2＝2％，阻尼腔深15mm，吸聲系數(shù)亦可達(dá)0.99。相比之，后一種比前一種的吸聲高度下降了170mm－30mm＝140mm。見“機(jī)械噪聲控制技術(shù)”一書的148面和213面表2的第9縱行。
權(quán)利要求1.一種高阻尼、寬頻帶吸聲壁，尤其是在齒輪箱和車間內(nèi)壁使用的消聲裝置，由多個(gè)吸聲壁單元連接成的吸聲壁主體[25]、與主體兩側(cè)相連的楔形塊[22][23]、裝在齒輪箱內(nèi)壁并使楔形塊定位的箱角楔形定位板[24]組成，每個(gè)吸聲壁單元的特征是，沿著聲的傳播方向，按它們的順序，首先設(shè)有三棱條形吸聲尖劈[1][13]，該尖劈[1][13]帶有尖端，該尖端有微孔d1，該微孔d1下有小空腔[15]，還有帶著若干個(gè)微孔d2和小孔d3的空氣阻尼箱的面板[2]，其次是內(nèi)部設(shè)有若干小阻尼腔[16][17]的空氣阻尼箱之阻尼盒[3]，再就是空氣阻尼箱外的空盒[11]，接著是空盒[11]外面的凸?fàn)钛辔才_(tái)[5][7]和凹狀燕尾槽[6][8]，最后是隔聲板[4]，從吸聲尖劈尖端上微孔d1經(jīng)小空腔[15]和微孔d2，到微孔d2所對(duì)應(yīng)的小阻尼腔[16]，是聲波的雙層空腔共振器，從吸聲尖劈之間的谷底[9]上的小孔d3、至對(duì)應(yīng)的小阻尼腔[17]，是聲波的單層空腔共振器，使吸聲壁單元成為一起伏的、彼此相間的雙層和單層微穿孔板吸聲結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸聲壁，其特征在于每個(gè)吸聲壁單元上，三棱條形吸聲尖壁［13］在縱向的和橫向的均為n條，尖劈間的谷底［9］在縱向、橫向各有(n－1)條，互直垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1.2所述的吸聲壁，其特征在于每個(gè)吸聲壁單元上，尖劈尖端的微機(jī)［d1］，尖劈內(nèi)的小空腔［15］，小空腔下的微孔［d2］，微孔［d2］下的小阻尼腔［16］，在每條吸聲尖劈所對(duì)應(yīng)的范圍內(nèi)，各有(2n－1)個(gè)，在一個(gè)單元內(nèi)，各有2n(2n－1)個(gè)；在尖劈之間谷底上的小孔［d3］及其所對(duì)應(yīng)的小阻尼腔［17］，每條谷底各有(2n－1)個(gè)，在一個(gè)單元內(nèi)，各有2(2n－1)(n－1)個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1.2.3所述的吸聲壁，其特征在于尖壁上的微孔［d1］和面板上的微孔［d2］，其直徑為0.6～1mm，并且微孔［d1］的穿孔率p1為尖劈所占據(jù)面板［2］的面積的1％～5％，微孔［d2］的穿孔率p2為0.33p1～0.88p1，面板上的小孔［d3］直徑為0.8～1.2mm，其穿孔率p3為谷底［9］所占面積的1％～5％。
5.根據(jù)權(quán)利婪要求1.2.3所述的吸聲壁，其特征在于三棱條形吸聲劈［1］、［13］的高度［h］，應(yīng)為發(fā)聲體倍頻程中聲壓級(jí)最大噪聲之波長(zhǎng)［λ］的 1/4 ～ 1/20 ，吸聲尖劈的寬度［B］應(yīng)在0.2h～1.15h之間，吸聲壁的高度［h0］，應(yīng)用于齒輪箱時(shí)，控制在30mm以下。應(yīng)用于車間等地方時(shí)，控制在30～200mm之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1.2.3.5所述的吸聲壁，其特征在于，當(dāng)介質(zhì)溫度低于80℃時(shí)，吸聲尖劈［1］［13］用HM87－10降噪板，或用“P.V.C”塑料板，或用無毒聚氯乙烯硬板，或用以聚氨脂為主要成分的聚合軟木板制成，其厚度［δ1］為0.5～2.5mm，空氣阻尼箱的面板［2］和阻尼合［3］，用無毒聚氯乙烯硬板或聚四氟乙烯板SFB－1型制成，其厚度［δ2］在1mm以下；當(dāng)介質(zhì)溫度高于80℃時(shí)，采用金屬簿板，吸聲劈［1］［13］、面板［2］、阻尼合［3］的厚度均為0.4～1mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1.2所述的吸聲壁，其特征在于，當(dāng)介質(zhì)溫度在80℃以下時(shí)，每個(gè)吸聲壁單元的四個(gè)邊上所設(shè)的凸?fàn)钛辔才_(tái)［5］［7］和凹狀燕尾槽［6］［8］，以及凸、凹狀楔形塊［22］［23］，它們的材料均為聚四乙烯塑料。
專利摘要一種能在齒輪箱和車間等內(nèi)壁安裝、降低噪聲的高阻尼寬頻帶吸聲壁，由若干吸聲壁單元組成。該單元包括三棱條形吸聲尖劈(設(shè)微孔d
文檔編號(hào)E04B1/74GK2123564SQ91224779
公開日1992年12月2日 申請(qǐng)日期1991年9月13日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月13日
發(fā)明者王法源 申請(qǐng)人:王法源