專利名稱：用于停車設(shè)備的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及停車設(shè)備，尤其涉及一種用于停車設(shè)備的斜撐結(jié)構(gòu)。
眾所周知，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)汽車的需求越來越大，因此如何在有限的空間里停泊更多的車輛儼然成了人們重視的問題。于是，出現(xiàn)了立體車庫及升降停車設(shè)備。但是，已有技術(shù)中的升降停車設(shè)備(


圖1所示)存在著不少問題，從
圖1中可以看到，該停車設(shè)備的上層車板采用懸臂三角支撐結(jié)構(gòu)，其中斜撐較短，從車板的受力情況看，這種設(shè)計(jì)會(huì)使車板受力過大，從而易造成車板的變形；而且人們?yōu)榱朔乐管嚢遄冃危鶗?huì)將車板做得很厚，這樣既降低了鋼材利用率，增加了成本，又大大增加了車板的自重，使停車設(shè)備顯得較為笨重。另外，還有一種停車設(shè)備(圖2所示)，這種停車設(shè)備的斜撐拉得較長，從車板受力情況分析，斜撐越長越好，這樣不但使車板的受力情況得到很好的改善，而且車板的承載能力也得到了提高，同時(shí)又能增加鋼材的利用率，使車板的自重適當(dāng)降低。但是，這種設(shè)計(jì)仍存在缺陷，即如果斜撐拉得過長的話，汽車的車門就無法打開，車內(nèi)的司機(jī)或乘客就無法上下車。顯然，這是一對(duì)矛盾。
因此，鑒于上述問題及矛盾，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能解決上述矛盾的停車設(shè)備用的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)，即一種既能增強(qiáng)車板的承載能力、又不影響司機(jī)及乘客上下車的停車設(shè)備用的斜撐結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于停車設(shè)備的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)，它包括停放車輛用的車板，設(shè)有導(dǎo)軌的立柱，設(shè)有導(dǎo)輪并可在立柱的導(dǎo)軌中升降的導(dǎo)輪固定桿，以及跨接在導(dǎo)輪固定桿與車板之間的斜撐，其特點(diǎn)在于，斜撐由兩根連桿構(gòu)成，其中一根連桿的一端由一鉸鏈鉸接在車板上，另一根連桿的一端由另一鉸鏈鉸接在導(dǎo)輪固定桿上，而兩根連桿的各自另一端則由第三個(gè)鉸鏈鉸接在一起；還具有直立地與車板固定連接、并且其上設(shè)有滑槽的滑槽板，以及固定在導(dǎo)輪固定桿上的滑銷，該滑銷可在滑槽板的滑槽內(nèi)滑動(dòng)。
較佳地，該彎折式斜撐結(jié)構(gòu)在車板兩側(cè)是對(duì)稱設(shè)置的。
通過采用上述停車設(shè)備用的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于其斜撐可以彎折，因而即便在斜撐拉得很長的情況下，也不會(huì)影響司機(jī)及乘客上下車，因此它既能增強(qiáng)車板的承載能力，又不影響司機(jī)及乘客上下車，同時(shí)既增加了鋼材的利用率，降低了成本，又使車板的自重適當(dāng)降低，使停車設(shè)備美觀輕巧。
通過參閱下列附圖對(duì)較佳實(shí)施例的說明能夠更好地理解本實(shí)用新型，在這些附圖中
圖1是已有技術(shù)中的一種其上層車板采用懸臂三角支撐結(jié)構(gòu)的停車設(shè)備的側(cè)視圖；圖2是已有技術(shù)中的另一種停車設(shè)備的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例的停車設(shè)備用的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；以及圖4是車板上升時(shí)的使用狀態(tài)側(cè)視圖。
首先需要說明的是，圖3中的雙點(diǎn)劃線表示車板的上升狀態(tài)，而實(shí)線則表示車板下降后觸地停止的狀態(tài)。
如圖3所示，在該較佳實(shí)施例中，本實(shí)用新型的停車設(shè)備用的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)具有停放車輛用的車板1，設(shè)有導(dǎo)軌(未圖示)的立柱2，其上設(shè)有導(dǎo)輪(未圖示)、并可籍由導(dǎo)輪的作用沿立柱2的導(dǎo)軌升降的導(dǎo)輪固定桿3，以及跨接在導(dǎo)輪固定桿3與車板1之間的斜撐4。其特點(diǎn)在于，該斜撐是可彎折的，它由兩根連桿5’，5”構(gòu)成，其中連桿5’的一端由一鉸鏈6’鉸接在車板1上，連桿5”的一端由另一鉸接6”鉸接在導(dǎo)輪固定桿3上，而兩根連桿5’、5”的各自另一端則由第三個(gè)鉸接6鉸接在一起。該斜撐結(jié)構(gòu)還具有其上設(shè)有滑槽7的滑槽板8，該滑槽板直立地與車板1固定連接。此外，該結(jié)構(gòu)還具有固定在導(dǎo)輪固定桿3上的滑銷9，該滑銷配合在滑槽板8的滑槽7內(nèi)。當(dāng)導(dǎo)輪固定桿3升降時(shí)，滑銷9隨導(dǎo)輪固定桿3一起升降而可在滑槽7內(nèi)滑動(dòng)。
現(xiàn)在來介紹當(dāng)停車設(shè)備工作時(shí)，該彎折式斜撐結(jié)構(gòu)的運(yùn)行情況。
當(dāng)停車設(shè)備空置時(shí)，車板1觸地靜止，導(dǎo)輪固定桿3和滑槽板8均處于其最低位置，滑銷9則位于滑槽7的底端位置上。斜撐4呈彎折狀，其中一根連桿5’平置于車板1上，而鉸接著鉸鏈6的連桿5”的那端與車板相接觸，連桿5’與連桿5”成一夾角α，這樣便于司機(jī)與乘客開門上車。當(dāng)啟動(dòng)升降裝置(未圖示)時(shí)，車板保持靜止，而導(dǎo)輪固定桿3從其底端位置開始上升。于是，滑銷9隨著導(dǎo)輪固定桿3而沿滑槽8上升，同時(shí)鉸接著鉸鏈6”的連桿5”的那端也隨著導(dǎo)輪固定桿3一起上升，從而夾角α也越來越大。當(dāng)滑銷9升至滑槽7頂端位置的瞬間，車板1及滑槽板8一同開始上升，于是斜撐的兩根連桿由于車重而被拉直。而后，隨著導(dǎo)輪固定桿3繼續(xù)上升，車板1持續(xù)上升，如圖4所示，此時(shí)，斜撐拉得較長，車板的承載能力也就較強(qiáng)。
下面將描述車板下降時(shí)該結(jié)構(gòu)的運(yùn)行情況。車板1由圖4所示位置開始下降，當(dāng)車板1觸地靜止后(此時(shí)，滑槽板8也到達(dá)其最低位置)，導(dǎo)輪固定桿3繼續(xù)下降，于是，滑銷9隨著導(dǎo)輪固定桿3而沿滑槽9下降，同時(shí)鉸接著鉸鏈6”的連桿5”的那端也隨著導(dǎo)輪固定桿3一起下降，從而斜撐在鉸鏈6處開始彎折。當(dāng)滑銷9降至滑槽7底端位置時(shí)(此時(shí)，導(dǎo)輪固定桿3也到達(dá)其最低位置)，斜撐4呈彎折狀，其中連桿5’平置于車板1上，而鉸接著鉸鏈6的連桿5”的那端與車板相接觸，連桿5’與連桿5”成一夾角α，這樣便于司機(jī)與乘客開門下車。
較佳地，該停車設(shè)備用的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)在車板兩側(cè)是對(duì)稱設(shè)置的。
綜上所述，無論是車頭入庫，還是車尾入庫，這種停車設(shè)備用的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)均便于司機(jī)及乘客的上下車，同時(shí)又能提高車板的承載能力，另外還可以增加鋼材的利用率，使車板的自重適當(dāng)降低，有助于停車設(shè)備的美觀輕巧。
雖然以上是通過一較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和效果作了具體說明的，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上實(shí)施例僅僅是用來說明的，而不是作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要不違背本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)，則上述實(shí)施例的各種變形都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍之中。
權(quán)利要求1.一種用于停車設(shè)備的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括停放車輛用的車板，設(shè)有導(dǎo)軌的立柱，設(shè)有導(dǎo)輪并可在立柱的導(dǎo)軌中升降的導(dǎo)輪固定桿，以及跨接在所述導(dǎo)輪固定桿與所述車板之間的斜撐，其特征在于，所述斜撐由兩根連桿構(gòu)成，其中一根連桿的一端由一鉸鏈鉸接在所述車板上，另一根連桿的一端由另一鉸鏈鉸接在所述導(dǎo)輪固定桿上，而兩根連桿的各自另一端則由第三個(gè)鉸鏈鉸接在一起；所述結(jié)構(gòu)還包括直立地與車板固定連接、并且其上設(shè)有滑槽的滑槽板，以及固定在導(dǎo)輪固定桿上的滑銷，所述滑銷可在所述滑槽板的滑槽內(nèi)滑動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于停車設(shè)備的彎折式斜撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彎折式斜撐結(jié)構(gòu)在所述車板兩側(cè)是對(duì)稱設(shè)置的。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種停車設(shè)備用的彎折式斜撐結(jié)構(gòu),它包括車板、立柱、導(dǎo)輪固定桿及斜撐,其中,斜撐由兩根連桿構(gòu)成,一根連桿的一端被鉸接在車板上,另一根連桿的一端被鉸接在導(dǎo)輪固定桿上,兩根連桿的另一端則被鉸接在一起;還包括與車板垂直固接并設(shè)有滑槽的滑槽板,及固定在導(dǎo)輪固定桿上、可在滑槽內(nèi)滑動(dòng)的滑銷。該斜撐結(jié)構(gòu)既增強(qiáng)了車板的承載能力,又不影響人員上下車,還增加了鋼材的利用率,使車板的自重適當(dāng)降低、美觀輕巧。
文檔編號(hào)E04H6/42GK2387199SQ99239398
公開日2000年7月12日 申請日期1999年8月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月26日
發(fā)明者吳青海 申請人:上海賜寶停車設(shè)備制造有限公司